轴类零件渗碳淬火工艺硬化层深度与残留跳动变形量的关系及计算

在技术要求中,对渗碳零件的渗碳淬火后的有效硬化层深度设计者大多是提出一个α_1～α_2的渗碳淬火硬化层深度、淬火后表面硬度的最终技术要求。而许多产品在渗碳淬火后还需进行磨削精加工,因此在零件进行渗碳工序之间都留有一定的磨     

推杆式双排连续气体渗碳炉的应用

本文较详细地介绍了具有世界先进水平的推杆式双排连续气体渗碳炉的结构、渗碳工艺及使用效果。     

关于机床渗碳零件渗层深度的研究与优化

1.前言 在机床零件中,渗碳件占有相当的比例,特别是在一些齿轮、轴、套类零件中,渗碳件更为普遍．、渗碳件质量的好坏,直接影响到机床的精度及寿命,而渗层的表层碳含量,渗层深度,渗碳淬火回火后的硬度以及表层与心部组织,则是衡量渗碳件质量的重要指标,根据这些指标的测定,选出最合适的渗层深度,最优化的工艺．     

不同功用的渗碳生产线

正箱式炉渗碳生产线我公司现配有5条渗碳生产线,其中一条为箱式炉渗碳生产线(见图1),配置形式为"三二一型",即有三台箱式渗碳炉,两台箱式回火炉,一台清洗机。工件通过渗碳线前后配置的上下料车输送完成工件的前清洗、预热、渗碳淬火(渗碳空冷)、后清洗及回火等各个工序的加工。加工的产品主要为汽车变速箱中的同步器产品、齿轮产品、自动变速箱中的行星排产品等。箱式渗碳炉的型号为TQF-11-ERM,回火炉的型号为     

V型槽渗碳淬火零件加工工艺研究

通过对V型槽渗碳淬火类零件的特性及加工难点的分析,研究V型槽渗碳淬火类零件的工艺总方案及加工工艺。主要针对2种不同结构类型的V型槽渗碳淬火类零件的加工工艺及加工过程进行分析,探讨V型槽渗碳淬火零件的特殊加工方法。通过对V型槽渗碳淬火类零件的生产加工和加工过程中的工艺改进与完善,摸索到了加工V型槽渗碳淬火零件的一些经验,供大家参考。     

浅谈机床渗碳件渗层深度与性能

1.前言 在机床零件中,渗碳件占有相当的比例,特别是齿轮、轴、套类等零件。渗碳质量直接影响机床的精度和寿命,而渗层的表层碳含量,渗层深度,渗碳淬火回火后的硬度以及表层与心部组织,则是衡量渗碳件性能的重要指标。根据这些指标的测定,选出最合适的渗层深度,最优化的工艺。     

箱式多用炉和推盘炉渗碳淬火生产线

正我公司热处理生产线为箱式多用炉渗碳淬火生产线与推盘炉渗碳淬火生产线,用于微型汽/轿车变速器齿轮及齿轮轴渗碳淬火。在低压真空渗碳炉已大量应用、环形渗碳淬火生产线已进入一些企业的今天,我公司的箱式多用炉渗碳淬火生产线与推盘炉渗碳淬火生产线算不上先进。     

渗碳层缓冷条件下的非平衡态组织及其碳含量快速检测

正诸多柴油机关键和重要部件,往往采用渗碳淬火的工艺设计方案,来实现其服役过程所需要的高强度性能。实践表明,热处理过程中,对渗层的现场检测是控制产品质量的关键,不仅决定产品的渗层深度、硬度及其分布,而且直接影响从表面到心部的各部位的性能。1.表面碳浓度问题渗碳生产现场一线检测过程中,一般要求试样缓冷以获得平衡态的组织,这种珠光体类的平衡组织较直观地反映出碳化物的形态:低碳钢渗碳后,表层     

加强碳势控制以提高零件渗碳质量

我公司先后进行了五一厂齿轮、美国齿轮、株洲汽车齿轮等多种零件的试制、小批量生产以及批量生产。委托加工零件的厂家对零件的热处理质量要求很高,除了要求加工零件的尺寸完全合格以外,对零件的金相组织和渗层深度要求都很严格。我们在对五一厂齿轮、美国齿轮、株洲汽车齿轮的试制和小批量生产过程中,先后都出现过金相组织和渗层深度不合格的现象。     

中碳钢零件气体氮碳共渗表面质量改进

研究了中碳钢零件在箱式多用炉中进行气体氮碳共渗时，温度，时间和炉内气氛对零件共渗层表面色泽的影响。结果表明：在炉内气氛（氢浓度）不均匀的情况下，降低温度，延长时间，能使钢件表面还原充分，零件表面色泽为均匀的灰白色。     

凸轮轴渗碳淬火技术研究

正凸轮表面要求耐磨,对凸轮轴本身则要求有足够的韧性和刚度,在工作中要求变形最小。本试验选择渗碳钢,渗碳件的表面碳含量(质量分数)可在0.6%~1.1%间变化,一般认为渗碳层中有适量的碳化物存在才能有高的耐磨性。近年来国内外的研究表明,对于一般低合金渗碳钢,表面碳含量为0.8%~1.0%时可获得最佳性能。因此,本试验采用的是16MnCr5渗碳钢,经渗碳淬火后能达到高的耐磨性。     

渗碳淬火齿轮渗层质量评价综述

渗碳淬火工艺用来改善齿轮表面接触疲劳强度、弯曲疲劳强度、表面耐磨性等综合性能,广泛应用在齿轮热处理工艺中。严格控制渗层质量是获得齿轮最佳综合性能的关键。介绍了渗层中有效硬化层深度、碳化物、残余奥氏体等指标的评价要求。并结合国内外对渗碳层质量控制规范的现状和相关标准,对我国渗层质量评价规范提出建议。     

提高渗碳淬火齿轮磨齿效率的方法分析

由于齿轮成型磨削存在磨齿加工周期长、效率低的问题,因此为保证渗碳淬火齿轮的齿形、齿向偏差、周节累计偏差、径向跳动等的高精度,通过选择合适的砂轮,设置合理的磨削及修整工艺参数,在提高磨齿效率的同时,避免渗碳淬火齿轮磨齿烧伤,保证产品达到设计要求.     

渗碳淬火垫板变形及矫正

正接近方形薄板的热处理变形及校直问题一直是此类渗碳工件的生产难点,我公司产品中一批渗碳淬火垫板,加工工序为:下料→锻造→正、回火→粗磨→渗碳、淬火→精磨,渗碳后淬火工艺为830mm×2h,油淬,180℃低温回火。在以前的渗碳淬火过程中,我们应用传统的淬火方法,为了防止其因装炉不当所带来的变形,用吊具垂直悬挂,但淬     

汽车门锁止动爪渗碳工艺

正某汽车门锁止动爪零件,需表面渗碳淬火处理,以获得一定深度的渗碳层和表面硬度。因零件为精冲-弯曲成形件,热处理变形会影响弯曲高度,造成高度尺寸超差,需增加校正工序。而且由于零件小,批量大,使校正工序费时费力。因此,寻找合适的热处理工艺,不仅满足热处理技术要求,而且变形小,可为企业降本增效。1.试验零件与方法(1)技术要求零件材料为20钢,渗碳淬火工艺要求为:渗碳层0.1~0.4mm,表面硬度     

槽类零件感应淬火

目前,槽类淬火零件种类较多,如凸轮轴开口槽、差速器壳等。但槽类零件淬火的质量一直不易保证,淬火难度很大。本文将一来二去形式对槽类淬火感应器进行改进,在工艺调试中进行调整,使得淬火效果比较理想,满足了各种槽类零件的技术要求。     

基于SYSWELD齿轮轴渗碳淬火工艺

正在传统热处理的油淬和水淬都无法满足使用要求时,借助于SYSWELD大型分析软件,建立反映热处理过程中各种现象变化规律及其相互影响的数学模型,并进行数值法求解;与物理试验比较,得出了控制渗碳淬火工艺参数。1.齿轮轴性能要求齿轮轴(见图1)材料为17CrNiMo6,齿轮模数为     

第六部分 ZF变速器渗碳,碳氮共渗零件的金相检验

本部分介绍了ＺＦ变速器渗碳或碳氮共渗零件的面层碳和氮含量，表面硬度，渗碳淬硬层有效深度，心部强度，金相组织的技术要求及检验方法。