氯乙烯装置急冷塔的腐蚀与防护

文章对37万吨／年氟乙烯装置氧氯化工序的急冷塔（120C001）的腐蚀与防护进行了探讨。详细介绍了所采用的德国产Asplit 846底涂、Asplit LF隔离层及Asplit VP 788胶泥衬砌两层耐酸砖及一层碳砖的复合防腐层结构和科学合理的插入管与塔体连接结构。介绍了该塔的施工过程，从结构上，材料上、施工过程控制上进行了探讨，总结该防腐蚀精品工程的成功之处。     

镁合金的环保型表面处理法

镁及镁合金是一种电负性很强的金属，而且其自然氧化膜对镁基体无保护作用。因此，各种镁材、镁合金铸件、镁锭等在发往用户与仓储之前都要经过防腐处理，但传统的防腐介质都含有铬和／或其他重有色金属，它们都对人体健康不利，对环境有害。各国都在研制开发对环境无害的镁合金防腐蚀法，日本大冢化学公司推出的“SHADANMG系列处理法”是获得工业应用的镁及镁合金的新型防腐蚀法，其处理介质不含铬等对环境不利的元素，被誉为镁合金的环保型表面处理法。     

环氧高分子耐酸碱漆通过省级鉴定

随着石油工业的迅猛发展，石油产品的生产和使用量日益增加，贮油量也随之增加。由于化工设备作用环境(湿度、压力、介质等)日益苛刻，腐蚀而造成的破坏事故比例日益提高。针对贮油罐及管道防腐的问题．齐齐哈尔北方油漆化工集团有限公司去年就投入人力、物资研制防蚀系列漆及环氧高分子耐酸、碱漆。     

巴林铝业公司第三铸造厂4台连续均匀化炉投产

自2005年5月巴林铝业公司（Alba）第五系列电解槽投产后，使它成为全球最大的单一铝厂，与此同时对圆锭铸造车间也进行了大规模的扩建，在第三铸造厂建成了4条铸造均匀化连续处理生产线。连续均匀化处理线是奥地利赫特威什工程公司（Hertwich Engineering）设计制造的，每条处理生产线的圆锭均匀化能力为100kt／a，共计400kt／a，每班只需要2～4名工人。     

美国莫伦西矿堆浸现状及新型萃取剂的应用

目前美国莫伦西（Morenci）矿用SX—EW（溶剂萃取-电积）工艺生产的铜已超过363000t／a，处理矿量为660000t／d，进入SX厂的浸出液量为378500l／min。矿山采用SX—EW工艺生产后，Metcalf选矿厂于1999年永久关闭。自矿山浸出项目（MFL）建成后，莫伦西选矿厂现已处于维护和检修状态。而矿山的4台SX设施和3个EW电积车间目前合在一起进行生产。     

苯基硫脲─磷酸三丁酯─乙酸乙酯体系对Rh（Ⅲ）的萃取

研究了苯基硫脲（ＰＴＵ）─磷酸三丁酯（ＴＢＰ）─乙酸乙酯体系在ＨＣ１介质中对Ｒｈ（Ⅲ）的萃取行为，发现在〔ＨＣ１〕≥４ｍｏｌ／Ｌ的介质中，如先使ＰＴＵ（６ｍｏｌ／ＬＨＣ１溶液）与Ｒｈ（Ⅲ）在加热下反应，然后用ＴＢＰ─乙酸乙酯溶液萃取，则Ｒｈ（Ⅲ）可被定量萃至有机相中。用斜率法确定萃合物中的Ｒｈ：ＰＴＵ：ＴＢＰ＝１：２：１，通过紫外光谱和红外光谱研究，探讨萃取机理，提出萃合物的可能结构。     

苯基硫脲—磷酸三丁酯—乙酸乙酯体系对Rh（Ⅲ）的萃取

研究了苯基硫脲（ＰＴＵ）－磷酸三丁酯（ＴＢＰ）－乙酸乙酯体系在ＨＣ１介质中对Ｒｈ（Ⅲ）的萃取行为，发现在〔ＨＣ１〕≥ｍｏｌ／Ｌ的介质中，如先使ＰＴＵ（６ｍｏｌ／ＬＨＣ１溶液）与Ｒｈ（Ⅲ）在加热下反应，然后用ＴＢＰ－乙酸乙酯溶液萃取，则Ｒｈ（Ⅲ）可被定量萃至有机相中。用斜率法确定萃合物中的Ｒｈ：ＰＴＵ：ＴＢＰ＝１：２：１，通过紫外光谱和红外光谱研究，探讨萃取机理，提出萃合物的可能结构。     

混砂机刮板的改进

混砂机刮板的改进漯河冶金机械总厂（４６２０００）朱明德，张进我厂铸钢车间的Ｓｌｌ４型混砂机使用中存在如下问题：（１）刮板磨损快，维修稍不及时，底盘便积砂，积砂后加速刮板的磨损，每年需更换刮板５～６次；（２）该机每天混两种砂子（背砂和水玻璃面砂），由于...     

钢管涂层和防腐蚀处理

<正> 作为成品钢管,需要采取防腐措施。在多数情况下只进行外表防腐处理。但如果管内通过的是具有腐蚀性的介质,则需要对管子内表面进行防腐处理。“消极的”涂层法和“积极的”防腐法都是比较适合于持续防腐的措施,因而这两种方法往往是同时并用。所谓积极防腐法是指积极地研究腐蚀过程,从而采取相应措施,诸如用各种方法置备水、添加抑制剂、采取阴极防腐法等。钢管涂层的作用是不让腐蚀性介质直接接触管子表面,因而被看作是消极的防腐措施。     

复合型阻锈剂对混凝土中钢筋腐蚀性影响的电化学研究

应用4×4阵列丝束电极模拟研究了混凝土中钢筋的腐蚀。将混凝土试样浸泡在3％的NaCl溶液中,通过测量铁丝柬电极的自腐蚀电位,研究加入不同阻锈剂（NaNO2;NaNO2＋NaECO3;NaNO2＋苯胺）后对混凝土中钢筋腐蚀性的影响。实验结果表明：复合型阻锈剂（NaNO2＋苯胺）对混凝土中钢筋的防腐效果最好。它不仅可以保护混凝土不受外界腐蚀性介质的影响,还能使钢筋在混凝土中处于良好的钝化状态,从而延长了钢筋混凝土的使用寿命。     

吸附还原计时电位溶出法测定钯

用悬汞电极在ＨＡｃ－ＮａＡｃ介质中（ｐＨ４．２），用还原计时电位溶出分析法研究了Ｐｄ（Ⅱ）－１－（２－吡啶偶氮）－２－萘酚（ＰＡＮ）络合物。其适宜条件为：ＮａＣｌ０．１６ｍｏｌ／Ｌ，ＰＡＮ６．０×１０＾－６ｍｏｌ／Ｌ，乙醇１０％（Ｖ／Ｖ），电解电位０．００Ｖ（ｖｓ．ＳＣＥ）。线性范围为２．４×１０＾－１１￣９．４×１０＾－８ｍｏｌ／Ｌ，络合物组成为Ｐｄ（Ⅱ）：ＰＡＮ＝１：１。试验了２０多种金属离子     

NQ—1水溶性淬火介质使用效果

ＮＱ—１水溶性淬火介质使用效果东风汽车公司化油器厂（十堰４４２０６２）蒋伯岩我厂大批量生产小型调质的、碳氮共渗的汽车零件，原使用１０％浓度的盐水溶剂和１５＃机油两种淬火剂，改用南京宁庆工具技术研究所研制的ＮＱ—１水溶性淬火介质后，经二年多的生产使用，...     

单片机技术及其应用

４）定时器／计数器定时器／计数器用于产生各种时标间隔和记录外部事件的数量等。ＭＣＳ－５１有２个１６位的定时器／计数器：定时器０（Ｔ０）和定时器１（Ｔ１）。Ｔ０由２个定时寄存器ＴＨ１和ＴＬ１组成，Ｔ１则由ＴＨ１和ＴＬ１组成，它们都分别映射在特殊功能寄存器中。作定时器时，每一个机器周期就自动加１，所以定时器也可看作计量机器周期的计数器，其分辨率是时钟振荡频率的１／１２。作计数器时，只要单片机外部引脚Ｔ０或Ｔ１有从１至０的负跳变，计数器就自动加１，计数的最高频率一般为振荡频率的１／２４。①工作方式Ｔ０…     

两种Ti3Al在水中的低频疲劳研究

研究了Ｔｉ３Ａｌ和Ｔｉ３Ａｌ＋Ｎｂ两种金属间化合物在空气和蒸馏水中的低频（０．５Ｈｚ）疲劳行为。结果表明，水介质能降低这两种材料的腐劳抗力。随应力比增加，腐蚀疲劳裂纹扩展速率亦增加，Ｋｍａｘ是该材料－介质体系的力学控制因子。Ｔｉ３Ａｌ＋Ｎｂ的腐蚀疲劳抗力高于Ｔｉ３Ａｌ。断口分析显示发生了沿α２相内滑移面的解理开裂（Ｒ＝０．１）或沿α２／β相界的相间开裂（Ｒ＝０．５）。     

冲天炉炉衬烧偏的治理

冲天炉炉衬烧偏的治理殷树奎（丰台机车车辆配件厂）丰台机车车辆配件厂铸造车间的两台５ｔ／ｈ冲天炉，自投入使用以来一直存在着炉衬烧偏、炉壁挂渣的问题。由于熔炼时间长，经常因炉衬烧偏导致炉壳烧穿，对人身安全及生产影响很大。经反复观察分析，找到了炉衬烧偏的规...     

大型高真空设备内衬橡胶修补方法的改进

安徽铜陵磷镀厂是从罗马尼亚引进的年产12万吨磷酸二按复合肥厂,其中磷酸生产车间两台真空蒸发器（直径3400毫米、高13000毫米）由罗马尼亚引进,它是磷酸浓缩用的主要设备。操作温度80～85C、介质为含23～44％PzO;的磷酸和少量的氟。真空度为93·3kPa,内防腐采用在硫化罐内硫化的耐腐蚀天然橡胶衬里,该橡胶衬里有底、面两层,底层为与碳钢结合力好,而耐温变、耐冲击性能差的硬胶;面层为耐温变、耐冲击性能好,但与碳钢结合力差的软胶。自1987年投入生产以来,一方面由于腐蚀环境恶劣和原来施工的缺陷,面层软胶常被吸离底层硬胶,…     

航空轴承的离子注入工艺

用离子注入技术处理航空轴承始见于１９８１年美国海军实验室的研究报告。１９８４年，我们开始了对该项技术的专题研究。１９８７年完成两种工艺方法（离子注入和离子束混合）对两种轴承材料（ＧＣｒ１５和Ｍ５０）的系统试验。结果表明，无论是摩擦和磨损，还是抗蚀能力（包括点蚀），都可以获得显著的改善，且两种工艺方法均在十分类似的结果。本文还介绍了经过离子束处理的发动机轴承２００小时台架试车和１４００小时地面燃机试     

钢包内衬长寿技术的开发

新日铁八幡厂第3炼钢车间由于钢包浇铸时间延长，导致其使用条件苛刻。为了提高钢包内衬的使用寿命，该厂采取以下对策：（1）改善民口砖；（2）包壁用不定形耐材的改进；（3）用镍铬砖改善渣线部；（4）采用中国产的高铝砖砌筑永久层衬，达到大幅度降低耐材成本的目的。下面简单介绍八幡厂在用改善的钢包包壁浇注料、渣线部镁铝砖和中国产高铝质永久层村砖方面进行的现场试验及其效果。至包基用满达科的改善纲包包壁采用的铝镁尖晶石浇注料，其损坏以渣侵蚀引起的剥落为主体。这次的材料改善以抑制渣的浸蚀为目标，对原用浇注料的原料和配…     

铁水包用耐火砖形状和材质的改进

日本钢管公司（ＮＫＫ）京浜厂自１９８６年底用铁水包进行脱磷的铁水预处理工艺。以后，导致铁水包寿命降低和所用耐火材料成本上升。为此，该厂采用改善耐材材质与变更其形状的对策。（１）衬砖形状的改进通过有限要素法分析了各种衬砖使用后的形状与结构。结果发现，在...     

现代汽车薄板的品质要求

１国内外汽车工业发展现状及趋势１．１国外汽车工业发展现状和趋势自１９世纪８０年代第１台汽车问世以来，尤其是从２０世纪六七十年代开始，北美、日本和西欧的汽车工业迅猛发展。随着计算机、新材料以及各种新技术日新月异的发展，汽车的性能有了很大提高，并正向高性能化、多样化和高级化方向发展。世界汽车的生产台数国７０年代的两次石油危机曾下跌，１９８３年开始才逐年上升，到１９９５年接近４８００万台，尤其是日本的汽车产量连年增加，到８０年代已达到与北美、欧洲相同的台数（１２００万台／年），形成日、美、欧三足鼎立的…