储存喷气燃料中悬浮物与真菌的相关性研究

采用显微镜观测、能量色散X射线分析（EDX）、颗粒数测定、真菌培养及鉴定和聚合酶链式反应（PCR）扩增及凝胶电泳检测手段,研究了储存喷气燃料中悬浮物与真菌的相关性。结果表明,在光学显微镜下能看到储存喷气燃料中的悬浮物有如真菌菌丝特有的横隔结构;悬浮物的元素主要为C、N、O,说明其主要由有机质组成。含有悬浮物的储存喷气燃料用0.45 μm滤膜过滤（除去孢子）并加入去离子水,放置75 d后各级颗粒数无明显变化,而未过滤（含有孢子）者放置75 d后各级颗粒数显著增加。悬浮物样品在沙保氏、PDA培养基上能长出真菌菌落,其菌丝的尺寸、结构与悬浮物的相一致。悬浮物样品经PCR扩增并用琼脂糖凝胶电泳检测,均得到与真菌DNA提取液相同的条带,表明悬浮物中含有真菌DNA。因此,真菌与喷气燃料中悬浮物的形成密切相关。     

喷气燃料冰点试验出现悬浮物的探讨

某公司加氢裂化装置生产的喷气燃料在冰点试验时发现了悬浮物，并且悬浮物在回温过程中消失。虽然通过调整原料中催化裂化柴油（简称催化柴油）、外购原料、常三线柴油的掺炼情况，减少原料中芳烃及正构烷烃的含量，但是在冰点试验时依然发现了悬浮物；其次，通过调整反应深度和分馏塔分离效果（喷气燃料馏程），以及对影响喷气燃料质量的其他因素进行排查，仍然未找到出现悬浮物的原因；最后通过化验分析方法排查发现，在干燥环境（没有湿空气的影响）下进行喷气燃料冰点试验时，可以避免产生絮状物，说明空气中的水是喷气燃料冰点试验中产生絮状物的直接原因。因此，在进行喷气燃料冰点试验时要采取措施隔绝水分。     

特征真菌对喷气燃料性质的影响

为探索喷气燃料中微生物污染对喷气燃料性质的影响,构建了以喷气燃料为唯一碳源的混合特征真菌培养体系,系统研究了喷气燃料特征真菌对喷气燃料外观、总酸值、银片腐蚀、水反应试验以及表面张力等指标的影响,结合三磷酸腺苷(ATP)生物荧光检测法,考察了微生物污染总量与喷气燃料质量指标之间的关系。结果表明：特征真菌在生长繁殖过程中会产生酸性物质和表面活性物质,使喷气燃料酸值上升、表面张力下降,引起喷气燃料外观不符合标准要求,在试验周期内对喷气燃料水反应试验、银片腐蚀等指标无显著影响;当喷气燃料中ATP含量大于5 500 RLU/L时,喷气燃料总酸值超标,导致质量不合格。     

枝孢霉菌生长规律及对喷气燃料性质的影响

为探讨特征真菌对喷气燃料性质的影响，构建了培养液和喷气燃料培养体系，每4 h检测培养体系水相中枝孢霉菌的发光强度；每24 h检测燃料相中喷气燃料的总酸值、表面张力、水分离等级、银片腐蚀等级以及水相pH等理化指标，分别以时间和发光强度为横、纵坐标绘制生长曲线，测定喷气燃料总酸值、表面张力等指标的变化规律。结果表明：特征真菌的生长繁殖会增大喷气燃料的总酸值，降低喷气燃料表面张力和溶解水的pH，影响喷气燃料的腐蚀性和洁净性；水相发光强度达到400 RLU/mL时，枝孢霉菌开始对数繁殖，喷气燃料下部样品被重度污染。     

喷气燃料中悬浮物的脱除

喷气燃料中存在的丝状悬浮物 ,不仅影响飞行员的精神状态 ,也会给飞行安全带来隐患[1～ 3]。各机场对此很重视 ,对进库喷气燃料的检查很严格 ,曾发生过有的炼油厂某些批次的喷气燃料因悬浮物污染而被拒收的情况 ,影响了炼油厂的经济效益。因此脱除喷气燃料中的这些悬浮物就显得尤为重要。本文对悬浮物的脱除进行了研究比较。1　实验原料该喷气燃料微黄透明。在光线较强时 ,目测可看到一些白色丝状悬浮物和细小颗粒 ,有些悬浮物长度可达 3ｃｍ ,且易沉底 ,此外还略呈浑浊。应该注意的是 ,该喷气燃料是在炼油厂经过各级过滤后的样品 ,说明炼油…     

喷气燃料悬浮物产生原因探讨及对策

中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司胜利炼油厂加氢裂化装置的喷气燃料有时有大量的悬浮物，用普通的过滤方法无法脱除，影响了产品的出厂。经研究发现：①悬浮物形态各异，有纤维状、羽毛状或头屑状，由一些金属和非金属化合物组成；②喷气燃料的温度、水含量对悬浮物的生成量有一定的影响，但不是主要因素；③在加工金属含量较高的卡塔尔原油的蜡油时，即使在温度、水含量合适时，喷气燃料仍出现悬浮物，因此金属含量高可能是悬浮物产生的主因。在生产喷气燃料时，不宜用卡塔尔蜡油作原料。采用吸附剂吸附可减少悬浮物的生成。     

聚丙烯酰胺对喷气燃料中悬浮物形成的影响

用模拟蒸馏等方法对聚丙烯酰胺与喷气燃料中悬浮物形成的相关性进行了研究,用 ABAKUS颗粒测量分析仪测定喷气燃料中悬浮物的颗粒数及粒度分布。实验结果表明,随着聚丙烯酰胺添加量的变化,喷气燃料中不同程度地出现了悬浮物,说明聚丙烯酰胺的存在能导致喷气燃料中悬浮物的形成;当相对分子质量为6．00×106～8．00×106的聚丙烯酰胺加入量小于0．8‰、相对分子质量为 1．80×107的聚丙烯酰胺加入量小于1．0‰时,聚丙烯酰胺的存在对悬浮物的生成几乎没有影响。     

影响喷气燃料洁净度的污染物及处理措施

１　前　言对喷气燃料的各项质量指标都有严格要求。某炼油厂从７０年代开始生产喷气燃料，产量逐年增加，在生产过程中严格工艺控制，严格质量管理，深得用户好评。但自９０年代初以来，当地民航反映，在使用该厂生产的喷气燃料时发生飞机过滤器压差增大报警，油库使用的ＨＧＦ过滤器芯更换频繁，由原来使用一个月降到７～１０ｄ。装油车上的过滤芯，也由使用３０ｄ缩短为１０～１５ｄ。经观察，过滤芯上有棕色颗粒物，同时在该厂留样瓶底也发现棕色沉淀物及少量絮状悬浮物。其后又连续发生喷气燃料洁净度分析指标不合格的问题，影响了当地…     

悬浮物对3^#喷气燃料质量的影响分析及对策

通过跟踪采样分析，推断生产助剂粉尘、纤维、细菌和微生物是3^#喷气燃料悬浮物产生的主要原因。分析各类悬浮物对油品质量的影响。实践证明，通过改蒸汽气提工艺为氢气气提工艺生产，以及完善生产流程三级过滤系统，能有效地减少3^#喷气燃料的悬浮物，确保产品质量。     

喷气燃料产生悬浮物的原因及预防措施

从生产、贮存和运输过程采样,通过观察研究了3#喷气燃料中悬浮物产生的部位及原因,并采取预防措施。结果表明悬浮物出现于半成品罐和成品罐,主要存在于油-水界面;水分、铁锈和碱是导致喷气燃料形成悬浮物的主要原因;预防措施是安装聚结器、加强罐区脱水等。     

喷气燃料中纤维状悬浮物的研究

在典型的非加氢喷气燃料精制工艺过程中，观察喷气燃料中纤维状悬浮物的产生和变化情况；通过光学显微镜观察和显微红外的分析，鉴别出纤维状悬浮物主要是天然纤维和合成纤维，判断出纤维状悬浮物是由外界带入的，并提出了解决措施。     

活性硫化物银片腐蚀性能的研究

为提高喷气燃料的质量，在实验室研究了喷气燃料中不同硫化物对银片腐蚀的性能，结果表明，活性硫化物会导致银片腐蚀，其主要因素是元素硫。硫醇和二硫化物在无元素硫的情况下不腐蚀银片，与元素硫共存时加重腐蚀程度并出现颜色多样性；高浓硫化氢腐蚀银片，颜色主要为紫、红或黄色，金属锈、酸根、洗衣粉等杂质不足以使银片腐蚀超过1级，酸碱度（PH5－9）变化不影响硫化物银物腐蚀级别，非标准汽油含一定量的H2S、S，混入喷气燃料将导致银片腐蚀。     

枝孢霉菌对喷气燃料性质的影响及降解烷烃机理

以菌丝干重为指标,采用正交实验设计考察喷气燃料中特征真菌枝孢霉菌(A. resinae)的生长繁殖条件,及其生长过程中对喷气燃料总酸值、银片腐蚀等性能的影响;以喷气燃料替代物正十二烷构建枝孢霉菌生长体系,通过气相色谱、气-质联用仪考察枝孢霉菌生长规律,及正十二烷的降解率和降解中间产物,探讨正十二烷的降解机理,以考察枝孢霉菌影响喷气燃料性能的原因。结果表明：枝孢霉菌最佳生长繁殖条件为温度25 ℃、初始pH值8.0、钠元素质量浓度200.0 mg/L;枝孢霉菌能显著升高喷气燃料的总酸值,降低其表面张力,但对喷气燃料银片腐蚀实验结果和水反应实验结果没有明显影响;枝孢霉菌通过单末端氧化途径降解正十二烷,依次将其氧化为2-十二碳烯、2-十二碳烯-1-醇和2-十二碳烯酸。     

煤炭直接液化生产喷气燃料的热氧化安定性研究

以从煤炭直接液化工艺生产的煤基喷气燃料和石油基3号喷气燃料为研究对象,通过观察和测量经过不同温度下热氧化后样品的颜色、酸值和固体沉积物量,对比分析了两类喷气燃料的热氧化安定性,并且使用紫外-可见吸收光谱和荧光发射光谱研究了两类喷气燃料热氧化过程的差异。结果表明:经过热氧化后,煤基喷气燃料在颜色、酸值和固体沉积物量等方面都优于3号喷气燃料;随着温度从160℃上升到300℃,煤基喷气燃料的热氧化程度逐渐加深,并且从200℃开始,氧化产物向胶质和沉积物转变,而3号喷气燃料的主要热氧化反应在200℃以下就已完成,说明煤基喷气燃料比石油基喷气燃料具有更加优异的热氧化安定性。     

喷气燃料热氧化安定性对发动机燃油系统沉积物生成影响研究

利用JFTOT试验机和HiReTS试验机模拟发动机燃油系统对喷气燃料的热氧化安定性进行考察，并对沉积物形成进行研究。试验结果表明，随着喷气燃料热氧化安定性的提高,试验过程中生成的沉积物量减少；在产生的沉积物量相同的情况下，热氧化安定性高的喷气燃料试验时间更长，说明通过提高喷气燃料的热氧化安定性可以显著减少发动机燃油系统产生沉积物，延长发动机使用寿命。     

含聚污水回注对储层损害机理研究

渤海某油田注水井注入压力高、酸化有效期短等问题突出。结合油田储层地质特征和注水开发历史,系统研究了清水与含聚污水清污配伍性、悬浮物组分、HPAM微观形貌与分子尺寸、注入水与岩心适应性等方面内容。研究表明：悬浮物堵塞是主要的损害形式,悬浮物为产出聚合物与污水处理剂、Ca2＋、Mg2＋等二价离子絮凝的产物,其次为产出聚合物与地层微粒形成的包络物,悬浮物中还含少量CaCO3和FeCO3沉淀。早期注清水导致储层发生强水敏损害,清污混注生成的CaCO3和FeCO3等刚性颗粒加剧了近井地带储层的堵塞程度,产出聚合物的絮凝沉淀等产物对储层深部形成堵塞,是导致注水困难和酸化效果较差的主要原因。     

生物质基喷气燃料的生产及应用进展

生物质基喷气燃料是指全部或大部分来源于生物资源的喷气燃料，符合清洁低碳、安全高效的现代能源体系的要求。以生物质基喷气燃料替代传统石油基喷气燃料有助于我国早日实现“碳达峰、碳中和”的远大目标。在阐述生物质基喷气燃料生产工艺的发展历程及生物质基喷气燃料应用现状的基础上，提出高密度的生物质基喷气燃料是未来喷气燃料的发展方向，具有多环结构的生物质是合成高密度生物质基喷气燃料组分的优质原料；同时，总结了高密度生物质基喷气燃料组分生产工艺的研究进展，展望了生物质基喷气燃料未来的发展及挑战。     

水在喷气燃料中的结冰行为研究

研究水在喷气燃油中的结冰行为是发展有效途径阻止燃油中的水凝结成冰,预防因燃油系统结冰而导致飞行事故发生的关键。文章介绍了水在喷气燃料中可能存在的三种形式,讨论了相对湿度、环境温度、燃料组成等因素对水在喷气燃料中行为的影响。同时,文章还对水在喷气燃料中的均相成核、异相成核及冰在飞机油箱金属表面的粘附及生长现象进行了分析。