氨水处理黄铜汽门咀直接与含CDC丁基胶料粘合

一、前言轮胎是现代各种交通工具必不可少的配件,而内胎则是轮胎的重要部件,其质量的优劣将直接影响到轮胎的使用安全寿命。在现代的内胎生产中,丁基胶已逐渐取代了传统的天然橡胶。据统计表明,使用丁基胶内胎的轮胎可使其寿命延长10—15％。然而,由于丁基胶分子结构的低不饱和度及其非极性,使它与黄铜汽门咀的粘合就成为     

丁基胶内胎胶垫与气门嘴的粘合

1.影响丁基胶内胎与气门嘴的粘合性能的因素主要有下列几条: ①胶垫含胶量;②气门嘴用黄铜的成份;③炭黑的粒径大小;④软化剂用量;⑤金属氧化物用量;⑥金属的表面处理情况。 2.提高丁基胶内胎与气门嘴粘合性能应采取下列措施:     

丁基胶内胎的生产工艺

贴气门咀丁基胶内胎必须安装丁基胶气门咀,最好尽可能向专门的生产厂家购买气门咀,如果没有货源供应的话,则按表22所示的配方便可制得与黄铜有较好粘合性能的气门咀。     

橡胶—金属粘合的电化学作用过程

橡胶与金属的粘合在许多工业领域都是很有用的,例如对汽车轮胎和高压胶管而言,橡胶与镀黄铜钢丝在硫化过程中的粘合就是非常重要的。其中,黄铜就是一种粘合剂。橡胶与黄铜的粘合机理几十年来一直是人们广泛研究的课题。电子显微镜（AEM）等现代物理测试工具的应用已帮助阐明了粘合层的结构。     

轮胎钢丝帘线与橡胶粘合的最新进展（一）

综述了近10年来有关橡胶与黄铜粘合的研究进展情况。由于粘合机理对于镀黄铜钢丝帘线的性能至关重要,所以,文中重点阐述了橡胶与黄铜的粘合机理。该文的另一侧重点是评述了针对黄铜粘合的胶料配合方面的进展,但未涉及轮胎破坏、轮胎设计及钢丝帘线结构方面的内容。文章最后介绍了最近提出的新的粘合模型。     

轮胎钢丝帘线与橡胶粘合的最新进展（二）

综述了近10年来有关橡胶与黄铜粘合的研究进展情况。由于粘合机理对于镀黄铜钢丝帘线的性能至关重要,所以,文中重点阐述了橡胶与黄铜的粘合机理。该文的另一侧重点是评述了针对黄铜粘合的胶料配合方面的进展,但未涉及轮胎破坏、轮胎设计及钢丝帘线结构方面的内容。文章最后介绍了最近提出的新的粘合模型。     

氯化丁基胶在鼓式硫化机压力带中的应用

本文主要介绍了氧化丁基胶在鼓式硫化机压力带中的使用情况。并且讨论了氯化丁基胶与钢丝编织压力带的粘合,氯化丁基胶的配方设计和工艺试验等。     

对日本SP—140型接头机的改进

丁基胶自行车内胎,是最近我国开发的新品种之一。它具有耐热、耐老化、气密性好等优点。上海中南橡胶厂于84年批量生产并投放国内市场。用户普遍反映:充气一次后,可骑行6个月之久,因此可以相对延长外胎使用寿命。但由于丁基胶自粘性和互粘性差,处理不好     

氯丁橡胶-黄铜粘合界面微量元素含量对 粘合力的影响

对填充不同炭黑品种氯丁橡胶(CR)(硫化胶)-黄铜粘合界面微量元素含量与粘合力的关系进行分析,研究老化前、热老化后和水浸泡后CR-黄铜粘合界面微量元素含量的变化,以及化学粘合和物理粘合时CR-黄铜粘合界面微量元素含量对粘合力的影响。结果表明:化学粘合时,热老化后CR-黄铜粘合界面的S元素质量分数、Cu元素质量分数和S元素/Cu元素质量分数比增大,粘合力增大;水浸泡后CR-黄铜粘合界面的S元素质量分数减小,Cu元素质量分数增大,粘合力减小;物理粘合时,热老化后和水浸泡后CR-黄铜粘合界面的微量元素质量分数变化不大,其微量元素质量分数不能表征粘合力大小。     

不同晶体CdS对橡胶黄铜粘合的影响

橡胶与黄铜粘合界面的研究近几年来取得了重大的进展。Van Ooij等曾对橡胶—黄铜粘合界面生成的机理进行了研究,认为具有催化活性的Cu_xS是粘合所必需的,而有半导体特性的ZnS是调节Cu_xS生成量的重要因素之一。Haemers指出,在胶料中加入ZnS也可能达到控制Cu_xS层厚度的     

钢丝帘线与橡胶的粘合(三)——镀黄铜钢丝帘线与橡胶的粘合界面老化

镀黄铜表面的锌浓度比黄铜的平均锌成分高。黄铜的较高锌含量可以获得较理想的湿气老化后的粘合保持率。在黄铜表面的氧化锌(ZnO)具有正效应。黄铜表面的ZnO可以防止在湿气老化中形成过度松散粘合的产品。在粘合过程中可促进界面形成ZnO的配方能保持高的粘合水平。少量硫化促进剂或采用低的促进剂与硫黄配比可以在界面形成ZnO。但是,ZnO的含量也会随湿气老化时间的延长而增加。似乎这种ZnO在湿气老化后于脱锌过程中会形成差的粘合层。     

化学镀镍金属骨架与NBR的直接硫化粘合技术

金属与橡胶的直接硫化粘合主要采用金属表面镀黄铜的方法，由于金属表面镀黄铜层存在耐腐蚀性差的缺点，近年来逐渐被性能良好的化学镀镍层取代。化学镀镍金属与NBR的直接硫化粘合技术可应用于外骨架油封、汽车传感器、电子仪器和自动售货机控制传感器等高性能金属橡胶复合制品。     

不同镀层钢丝帘线粘合力在相应粘合体系中的测试、表征和分析

对比研究三相合金镀层钢丝帘线与无钴胶料的粘合性能以及黄铜镀层钢丝帘线与含钴胶料的粘合性能。结果表明:在初始和蒸汽老化条件下,黄铜镀层钢丝帘线与胶料的粘合力随着铜含量的增大而下降;三相合金镀层中的钴可以抑制老化过程中脱锌的速度,因此蒸汽老化后,其粘合性能保持率高于黄铜镀层钢丝帘线。     

氧化锌粒子的尺寸和形状对橡胶与子午胎用镀铜钢丝帘线粘合的影响

前言在橡胶与黄铜的粘合中,氧化锌起着重要的作用。据Barnhart和Mckinstry报告,掺用10重量份氧化锌的胶料,特别是经停放后,可望获得最佳的粘合效果。这个用量要比它通常用作硫化活性剂的用量,即3～5重量份高得多。     

钢帘线镀层设计在不同粘合体系橡胶中的测试,表征和分析

对比研究三相合金镀层钢丝帘线与无钴胶料的粘合性能与黄铜镀层钢丝帘线与含钴胶料的粘合性能。结果表明：在初始和蒸汽老化条件下,黄铜镀层钢丝帘线与胶料的粘合力随着铜含量的增大而下降;三相合金镀层中的钴可以抑制老化过程中脱锌的速度,因此蒸汽老化后,其粘合性能保持率高于黄铜镀层钢丝帘线。     

钢丝帘线与橡胶的粘合

橡胶与黄铜的粘合受化学成分和界面层厚度的影响。产生粘合的机理有:覆胶与镀铜的化学反应以及在橡胶与黄铜界面之间形成的Cu_xS、ZnS和Zn O。影响形成Cu_xS的黄铜表面反应性的各种因素有:对粘合有效但超量的Cu_xS会导致粘合性下降。在镀铜中采用最佳镀铜量可使粘合力达到最大值,而在较低镀铜量的情况下可获得更好的老化后粘合力保持率。对于普通橡胶来说,需要更高的硫黄配合量,当橡胶配方中配合大量硫黄导致粘合力下降时,可配合适量的有机酸钴盐。如果是通过低钴含量与高硫黄含量配合在黄铜表面形成的产物,则可以获得高的老化前粘合力。     

丁基胶内胎接头不用冷冻的新方法

丁基胶具有优良的气密性、耐热性、耐候性,是制造内胎的最佳材料。但由于丁基胶的自粘性很差,粘着强度低,因此用丁基胶制造内胎接头成了关键。这个问题未解决之前,丁基胶的应用一时受到限制。近十几年来,采用接头冷冻法较好地解决了这个问题。据资料介绍,各国大都沿用该法。     

对羟基苯甲酸钴钻(镍)对天然橡胶与黄铜粘合的影晌

研究了对羟基苯甲酸钴和对羟基苯甲酸镍对天然橡胶与黄铜粘合的影响。实验结果表明，天然橡胶胶料中加入适量的对羟基苯甲酸钴（镍），可提高胶料的粘合性能，静态粘合强度最高可提高１倍。镍盐的效果尤为显著，它不仅使胶料具有较高的静态粘合强度，而且还具有良好的动态粘合和抗湿热老化性能。     

白炭黑/对氨基苯甲酸钻对天然橡胶与黄铜粘合的影响

往含对氨基苯甲酸钴作粘合增进剂的胶料中加入适量的白炭黑，可提高硫化胶的交联速度，从而改善硫化胶的物理机械性能。天然橡胶与黄铜粘合试验表明，白炭黑的加入可提高天然橡胶与黄铜的粘合强度（菌状试样的粘合强度由８．１ＭＰａ提高到８．９ＭＰａ）．同时可改善粘合试样的耐热氧老化和耐湿热老化性能。     

胶带和胶管的粘合体系

沉淀法白炭黑在轮胎胎体和镀黄铜钢丝带束层中能提高粘合性能已完全得到确认。本工作研究了白炭黑和各种添加剂在输送带,传动带和胶管等非轮胎用途粘合部件中的应用情况,进行了包括NBR与黄铜,CR,CIIR,EPDM或NBR与织物或帘线的静态和动态粘合研究。在这些实例中,主要通过使用高用量白炭黑以及间苯二酚树脂,酚醛树脂,氧化锌和氧化镁来改善粘合。