气门盘锥面气密性检测装置

1问题的提出 目前,一些从国外引进的内燃机生产线在气门装配时,气门与气门座装配不进行研磨。这与我国进排气门装配工艺是不同的。1991年配套厂狠抓产品质量,提出我厂进排气门装配时部分气门盘锥面密封性差,漏气严重。并要求产品必须进行气密性检测。目前气门行业对盘锥面进行气压检测既无设备,也无检测标准。为适应用户要求我厂自行设计了检测气门盘锥面气密性装置。该装置经一年多投产使用,解决了产品中混有少量盘锥面气密性差的问题.用户反映很好。2气门盘锥面气压检测装置2.1检测过程。见图1     

气门盘部掉豁原因分析及其对策

气门是内燃机配气机构中的一个重要性基础零件。排气门校直时,盘部掉豁是气门生产过程中的一种常见缺陷,它给企业造成了较为严重的经济损失。本文结合气门的生产过程,对气门盘部掉豁原因进行一些初步分析,并采取相应对策用以改进,是气门生产厂家和技术人员亟待解决的重要课题。     

气门盘锥面高度尺寸的检验

气门盘锥面高度尺寸（如图1）是气门在装机和使用中的重要尺寸、在制造厂工序中对盘锥面高度尺寸进行100％检查。气门制造行业和主机厂,对该尺寸的检测主要有下列几种方法。 一、传统测量法 它是以气门大端面定位,指示表测头与气门盘锥部接触并与水平面成α角度,如图2。 它是一种比较测量法,即欲测一种型号的气门,应事先将标准气门实样作为调整、校对的依据,然后将待测气门逐只放在平板上进行比较测量。这种测量方法受气门综合     

降低噪声的内燃机排气门

本发明用作内燃机排气门可降低噪声。图1是传统内燃机排气门剖面图,它由锥体形的盘锥面1,圆柱形的盘外圆12、盘端面的棱边以及连接盘锥面1和气门杆11的过渡面14组成。图1中的气门处于开启状态,气门3与气门座4的两锥面1和2形成的环状间隙,使燃气从燃烧室10流向烟道9。在燃气流动的方     

气门盘锥面高检测方法探讨

在讨论气门盘锥面高度尺寸检测方法之前,应首先搞清楚气门盘锥面高度尺寸公差与气门盘端面形位公差之间是什么关系。有不少设计、制造和检测人员截止到今还没有重视这个问题。在标注、制造和检测气门盘锥面高度尺寸公差时,有一个遵循什么公差原则的问题,公差原则主要指尺寸公差与形位公差的相互关系,规定了公差原则,就可以使气门的设计、制造、检测三者统一起来。因此,它在形位公差新国标中占很重要的位置。 在《内燃机配件》杂志上经常发表气门盘锥面高度尺寸公差的检测方法文章进行讨论,但至今还很少发表文章讨论气门盘锥面高度尺寸公差与气门盘端面形位公差之间是什么关系的文章。 在《内燃机配件》杂志九六年第二期,由蓬莱动力机械配件厂张敬源等三位专家,写了一篇文章,题目是《气门标准化设计探讨》。提到了气门盘锥面高度尺寸公差是否包客盘端面形位误差的问题,还提到凡尔线到盘端面高度尺寸是指高点位置尺寸,还是指低点位置尺寸的问题。我们觉得这个问题提的好,很有必要进行讨论。下面谈谈我们的意见供行家们讨论,想通过我们这篇文章起到抛砖引玉的作用。     

气门锥面磨削夹具

目前,我国内燃机气门行业中普遍采用三滚无心夹具磨气门盘锥面,长期以来盘锥面的圆度问题未能得到很好解决。前些年,我厂曾采取提高气门杆部圆度的方法来提高盘锥面圆度。经试验,对气门杆径小于9mm的效果不佳。且杆径愈小,盘锥面圆度愈差。我们从理论上分析,也证实了这一结论。近年来,随着小型汽车、摩托车的迅猛发展,杆径小于7mm的气门需求量日益增多,且多为引进机型、零件质量要求高。国产零件要替代进口,必须赶超国外质量标准。而进、排气门盘锥面圆度是影响内燃机气密性的关键项决。为使该项次合格,我厂设计了圆柱定位有心磨削夹具,已投产使用,效果很好,能保证用户使用要求。1 对原三滚无心夹具误差的分析1.1原夹具以气门杆部外圆柱表面定位,采用二滚柱作定位元件及传动件,其原理如图。这种方法近似于V型定位,其α角受气门杆径及二滚柱直径影响。（一般二滚间间隙小于     

气门盘锥面高度检测器具的改进

0前言 本刊曾介绍过几种气门盘锥高度检查方法,我厂一直采用其中所介绍的卡板来检查气门盘锥面高度,但卡板制造困难,检查的准确性也比较低,用于全数检查时,磨损比较快,使用寿命短又不能维修重新使用。随着气门品种、规格、批量的增加,再采用卡板来检查盘锥面高度,已不能满足批量大、品种多、质量高的要求,为解决这个矛盾,本人设计了一种可调盘锥面高度专用检具,经生产线上实践使用效果比较好,现介绍如下:     

降低噪声的内燃机排气门

本发明用作内燃机排气门可降低噪声。图1是传统内燃机排气门剖面图,它由锥体形的盘锥面1,圆柱形的盘外圆12、盘端面的棱边以及连接盘锥面1和气门杆11的过渡面14组成。图1中的气门处于开启状态,气门3与气门座4的两锥面1和2形成的环状间隙,使燃气从燃烧室10流向烟道9。在燃气流动的方向上,间隙截面变窄,环状间隙变小。这可用图2中的喷嘴截面形状来表示,即由锥面1和2构成的喷嘴截面,在靠燃烧室一侧用E表表示,在靠烟道一侧用A表示。     

气门锥盘面高度尺寸与形位公差的探讨

气门盘锥面高度尺寸与盘部端面形位公差存在着内在的关系,盘部端面的形位公差势必要影响盘锥面高度尺寸。它们之间是什么关系、应遵守什么公差原则、形位公差应控制在什么边界之内,主机厂和气门生产厂家理解有的能够统一,有的理解不统一,有的气门厂家和主机厂内部理解也不统一。这样给设计,制造和检测带来了很多麻烦,更为严重的是本应是合格品、却当成了废品,造成不应有的经济损失,有时本应是废品,结果按合格品装使用了,势必造成一定的潜在危险。因此现在很有必要进行探讨,以便达到统一理解,这对主机厂和气门生产厂都是有利的。     

气门校直原理探讨

气门校直无非是指气门的杆部和盘部的校正,就现阶段我国气门行业的发展状况,气门毛坯绝大多数是采用电热镦粗,挤压成型的方法获得,且经调质处理后毛坯杆部及锥面园跳动量分别为0.30～0.50、0.30～0.60范围内,象这种精度的毛坯如果不进行校直处理,势必是加大机加工的切削量和机加工精度,给机加工增加困难,从而影响气门成品的质量.目前,气门毛坯调质后大多数是采用手工敲击的方法进行校直,工人劳动强度大,生产率低,且效果比较差,采用机械的方法进行校直已势在必行.现就气门校直原理和校直方案作如下探讨.     

磨削气门盘锥面夹具的改进

0 前 言 众所周知,气门盘锥面是重要的工作表面,尤其是随着内燃机技术的发展,对其各项技术术要求也越来越严。其中,盘锥面圆度在各项技术要求中,占有很重要的位置,这是因为: 1.盘锥面圆度直接影响盘锥面对杆部的跳动。盘锥面对杆部的跳动,在气门质量分等标准中是关键的质量指标。过大圆度误差会引起跳动超差,增加了返修率和废品率影响经济效益。     

气门盘锥面以车代磨工艺

在传统的气门加工工艺中,由于气门是精密件,加工精度要求高,通常要求盘锥面跳动〈0．03mm．盘锥面圆度〈0．006mm．气门盘锥面的加工工艺流程主要是粗车盘锥面-精车盘锥面-粗磨盘锥面-半精磨盘锥面-精磨盘锥面,工艺路线长,大批量生产效率低,生产成本较高。所以,迫切需要优化盘锥面加工工艺,提高效率,降低成本。     

气门盘锥面对气门杆部同轴度的测量方法

0引言 气门盘锥面的形位误差和表面粗糙度决定气门密封效果,通常气门盘锥面部位的形位误差图纸上只要求测量圆度和跳动误差。目前国外有公司要求我厂为其生产的气门必须控制气门盘锥面对杆部的同轴度,且检测手段是圆柱度仪。但是我厂圆柱度仪上测量项目只有圆度、圆柱度、平度、直线度。如何测量同轴度误差？本人经过反复实验在TR265泰勒圆柱度仪上检测出气门盘锥面对杆部的同轴度误差。并且检测数据得到了认可。     

气门盘锥面高度尺寸检验的探讨

《内燃机配件》一九八九年第二期《气门盘锥面高度尺寸的检验》一文,用公差带投影仪检测气门盘锥面高度尺寸确实是一项检测手段的重大突破,它必将有力地提高盘锥面尺寸的检验水平。但该文对“传统测量法”检测气门盘锥面高度,指示表读数公差的换算分析,我们持有不同且相反的意见,鉴于“传统检测法”目前在行业中还有一定的应用范围,故提出来与同行们探讨。     

气门锥面高度的测量

气门的各项技术指标中,气门锥面高度(即气门盘锥面的基准直径处到盘端面的距离),是一项重要的几何参数.准确地控制锥面高度是该零件的主要要求.多年来,一些生产厂大都采用开口样板来控制气门锥面高度.它是根据气门的盘锥面基准直径(又称气门量规直径)和锥面高度及其它一些技术要求而设计的一种综合的通止卡规.虽然测量迅速,但由于它不能得到气门锥面高度的实测值,且误判可能性较大,故在现场使用中对调整机床多有不便.     

摩托车气门锥面磨削有心夹具

摩托车气门尺寸小,精度要求高。生产摩托车气门过程中,保证其锥面帮削工序的质量是关键之一。 传统的三滚无心夹具不适于精磨摩托车气门的锥面,其原因主要有如下三点:1.三滚无心夹具会把杆径上微量的圆度误差放大反映到被磨削气门锥面上,摩托车气门杆径小,这种反映就更为明显,造成凡尔线断线。2.摩托车气门成品杆径要经软氮化处理,三滚夹具在气门杆径     

气门盘端面锻造模具

气门的盘端面有平端和凹面两种,其中盘端凹面的锻造精度较差,影响美观,一直是气门制造厂较难解决的问题。以前我厂加工盘端凹面,采用车床三爪卡盘夹紧气门盘外圆,尾架安装大尺寸的带莫氏锥体的钻头,钻削气门盘端成凹坑,这种加工方式劳动强度大,效率低。气门毛坯的制造工艺,通常都采用电镦加热,然后由摩擦压力机模锻成形。平端气门,其模具比较简单,上模只要采用平面就可以了。但遇到凹面气门,其上模应根据图纸要求,制成凸凹形状。为了提高毛坯凹凸面精度,曾采用导柱、导套的模具结构,但由于使用不方便,零件制造精度高,耗费较大,难以推广应用。     

内燃机气门及气门座修理工艺的改进

分析了内燃机气门头厚度对气门座磨损及其下陷量对燃烧性能的影响,气门和气门座接触面宽度与烧蚀、斑点形成的关系,气门落座拍击压强与耐磨性的关系.对原配对互研工艺进行了改进,从保证气门落座压强及避免气门头弹性变形磨损等方面提出了改进意见.     

气门厂建设气门钢厂的设想

这是一个大胆的设想,但决不是幻想,是我厂走向气门专业化的必由之路。美国TRW公司年产气门二亿支,美国伊顿公司年产气门一亿七千五百万支,据说他说都建有自己的气门钢厂。有一点可证明是事实,就是他们气门制坯为什么用挤压,而日本和西欧则小部分是挤压,而大部分采用电镦工艺,就是因为他们钢是自己生产的,生产挤压用的热轧材可比电镦用的冷拔材整整可节约二个车间的后续工序。     

气门毛坯锻压凹模的改进

我厂是生产汽车发动机进、排气门的专业厂,气门毛坯是棒料经电镦后,采用3Cr2W8V钢模具热锻成形,锻模尺寸见图1(图中仅给出结构尺寸,精度、粗糙度,形位公差均未给出)。模具制造工艺为:下料→锻造→退火→加工成形→热处理→清理→精加工→检验合格后装机使用。由于原先模具结构及热处理问题,使用过程中模膛经受强烈冲击、摩擦、频繁的冷热变化等原因,导致模具过早失效,严重影响气门的生产,而且增加制造成本。为此,我们对气门毛坯锻压凹模进行了适当的改进。