上海地铁盾构法施工隧道中几个问题研究(二) 盾构法隧道轴线偏离的机理分析

本文着重探讨上海地铁采用盾构法施工,隧道轴线上浮与衬砌灌注浆液性质的关系。     

盾构法长大隧道施工技术探讨

盾构法长大隧道施工技术探讨上海城市建设设计院邵理中，潘国庆１概述随着盾构法施工技术的不断发展，采用盾构法施工的隧道工程数量迅速增长，一次掘进长度和隧道直径也不断刷新着原有的记录。目前，我国的盾构法施工技术也已脐身于世界之林。穿越上海黄浦江的打浦路越江...     

盾构施工中几个问题的探讨

本文主要介绍上海合流污水工程3.1标盾构施工中地面沉降、管片的错缝拼装以及隧道内渗漏等几个问题及解决办法。     

亮马河北路污水隧道盾构法施工技术总结

1 前言 改革开放二十多年来,北京的城市建设得到迅猛发展。为进一步提高人民的生活质量,北京在进行大规模住房改造的同时,加快基础设施的建设步伐,一方面大力发展地面交通,另一方面大力发展地铁、轻轨等交通。近期还准备建设南北走向横穿北京城的地铁五号线。     

上海地铁盾构施工引起地面沉降的分析研究（三）

本文着重讨论在软土地层中采用盾构法施工，引起地面沉降的因素、沉降影响范围、沉降与注浆量的关系，并对控制地面沉降作出了定量分析。     

地铁盾构法隧道管片设计的几个问题

对地铁隧道用钢筋混凝土管片的结构形式、管片的环宽及封闭块管片轴向插入时的搭接长度等进行了讨论,并 提出在盾构管片设计时的相应建议。     

上海地铁区间隧道盾构掘进施工技术

1　上海地铁工程概况上海市地铁规划 11条线 ,总长度 32 5ｋｍ。目前已建地铁 3条线 ,运营线路约 6 0ｋｍ ;其中 1号线为南北走向 ,已建成 2 1ｋｍ ,2号线为东西走向 ,已建成 16ｋｍ ,明珠线 1期为西半环线 ,已建成2 4ｋｍ。正在建设明珠线 2期为东半环线 ,长2 4ｋｍ ;即将建设杨浦线 ,至 2 0 0 5年底 ,上海将建成地铁轨道交通 2 0 0ｋｍ。上海地铁主要建在地表以下 2 0ｍ深度以内 ,上海浅层土为第四纪沉积层 ,主要地层为淤泥质粘性土层。这类土颗粒微细 ,固结度低 ,具有高溶水性、高压缩性、低渗透性、易塑流等特点。地铁区间隧道采用土压…     

地铁区间隧道盾构法的施工质量控制措施

近年来,盾构法施工在地铁工程项目中的应用越来越广泛。在该工法的实际应用中,施工质量的好坏将直接影响地铁工程的建设质量。文中首先对地铁盾构法施工的概念进行阐述,然后对质量控制措施以及穿越特殊地段的施工控制措施进行了初步总结,以期为地铁盾构隧道施工提供参考。     

地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题研究

盾构法是今后城市地铁隧道的主要施工方法.我国虽然在盾构法隧道施工方面已取得了一定的成功经验和技术积累,但在与之相关的地质工程领域内,仍然存在许多尚待解决的理论和技术问题.依据现有的文献以及成功经验,对盾构法隧道施工中的地面沉降以及地面沉降范围估计方法进行了研究,并认为,盾构法隧道施工引起的地面沉降主要是由于其产生的附加应力造成的,地面沉降范围估计应采用多种方法进行综合评判.同时,阐述了附加应力对周围建筑物及地层的影响.     

在软土地基中进行盾构法施工的技术措施

上海地铁1~#线徐家汇至衡山路区间为双线隧道,单线长度1246.75m。隧道走向为竖曲线及平曲线,上行线最大纵坡为20‰,下行线最大纵坡为25‰。 隧道外径6.2m,内径5.5m。衬砌为钢筋混凝土结构。衬砌环宽1.0m,由6块预制块拼装成环。     

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

以广州地铁二号线某区间隧道为背景，介绍了盾构法施工引起的地表沉降的分析方法，结合现场监测结果的对比分析，总结了地表沉降规律，对后续工程施工具有指导意义。     

地铁隧道盾构法施工过程中地层变位的三维有限元模拟

在全面分析土压平衡式盾构施工过程中影响周围土体变形各主要因素的基础上，提出一种能够综合考虑各种因素的盾构施工三维非线性有限元模拟方法，通过对某地铁隧道盾构施工过程的模拟，分析了盾构推进过程中隧道周围及地表处土体的位移和变形以及横断面不同深度上的沉降分布规律，计算得到的隧道纵向地面沉降分布曲线与实测数据非常接近，计算结果表明所提出的盾构施工模拟方法是有效可行的。     

隧道盾构法施工技术研究

盾构法是暗挖法施工隧道中的一种全机械化施工方法。本文介绍了盾构技术发展史、优缺点,施工步骤,以期为广大同行参考。     

盾构法隧道施工中盾构控制滞后效应的研究

盾构机的姿态控制是其在隧道施工作业中的一项重要问题。在分析盾构法隧道施工中盾构机受力情况的基础上，引进盾构机运动力学模型，通过现场资料实测值与计算值对其进行了验证，并应用此模型研究了盾构机行为控制与运动响应之间的滞后效应，得到一些有用的结论。为盾构施工中的姿态控制提供了有意义的依据。     

上海超大直径的盾构法隧道开工

世界上直径最大的盾构法隧道将不再仅为荷兰独有 ,能与荷兰“隧道之王”相媲美的直径为 14 .87米的超大型盾构掘进机施工的上海市场中路隧道日前开工。这条全长约 2 .8公里的隧道盾构掘进段长度为 1.2 5公里 ,计划工期为 30个月 ,预计到 2 0 0 6年 6月竣工通车。据场中路隧道的承建者 ,上海隧道工程股份有限公司的技术人员介绍 ,场中路隧道建成后外径达到 14 .5米 ,相当于 5层楼房的高度 ,南、北两条隧道内分别将设上下两层四条车道 ,设计通车时速达 80公里 ,有望成为目前世界上第一条双层双向四车道的盾构法隧道上海超大直径的盾构法隧道开…     

深圳地铁5号线穿越铁路区间隧道盾构法施工

结合深圳地铁5号线某标段穿越广深铁路区间工程实践,从地铁隧道下穿铁路时盾构施工及铁路运营两者之间相互影响、盾构机推进、地铁隧道加固措施等方面介绍了主要施工技术,以指导类似工程施工。     

城市轨道交通盾构法隧道施工技术研究

盾构法施工主要依靠盾构进行作业,完全不同于人工挖掘、明挖和暗挖等施工方法.一般情况下,盾构法施工需要综合考量盾构姿态、刀盘转速、刀盘扭矩、盾构推力、掘进速度、注浆量等因素,本文简要研究盾构法隧道施工技术,为相关工程提供参考.     

上海地铁盾构法施工隧道中几个问题的研究(一)——(一)惰性浆液特征研究

上海地铁盾构法施工引起地面沉降、轴线偏差,为解决这些施工中的难题,我们作了一些研究先后分三篇文章发表。