矿井电网对地绝缘参数测量方法

对于煤矿井下中性点不接地的供电系统,其对地绝缘电阻和电容是决定供电安全条件的两个重要参数。过去所使用的直接测量方法,对人身和电器的绝缘都是非常危险的。在理论研究、实验室试验和对矿井电网的实测数据分析的基础上,提出了一种间接测量方法,只要能测量出电网的电源相电压、单相经电阻接地时的零序电压和该相的对地电压,以及电阻中的电流,便可应用这一方法计算出单机接地电流和对地绝缘参数。该测量方法简单、安全、可靠     

光缆护层对地绝缘电阻检测系统

为了能及时发现地下带金属护层光缆的破损隐患,提出一种通过检测光缆金属护层对地绝缘电阻大小来判断光缆是否破损的方法.该方法在光缆的金属铠装体上施加直流高压,利用采样电阻测量漏电流值,通过计算光缆护层对地绝缘电阻的实际大小判断光缆是否有破损.搭建了实际测量电路并对电路进行了仿真,结果表明,该系统最大可探测对地电阻为25MΩ,最低可探测故障对地电阻为5kΩ,证明了该方法具有一定的可行性和实际应用价值.     

一种滑动式绝缘操作杆绝缘电阻测试仪的研究

针对目前绝缘操作杆绝缘电阻测试过程中移动绝缘杆导致摩擦损耗和测量精度问题,设计一种滑动式绝缘杆绝缘电阻测试仪。介绍该测试仪的基本原理、软硬件构成,分析绝缘杆绝缘电阻测量实验结果。该测试仪的优势是可实现绝缘杆的快速、有效测量以及低电阻报警,精确度高。     

基于STM32的电动大巴车绝缘监测系统研究

针对电动大巴车绝缘监测中存在非对称绝缘故障监测不准确的问题,提出一种基于外加电阻原理的检测方法,并对基于STM32单片机的电动大巴车绝缘监测系统进行研究。该系统中的STM32单片机,通过控制电压采集芯片ADS1255,采集动力电池正负极对车体电压,而且通过继电器控制拓扑电路,改变拓扑电路的结构,并由拓扑电路计算公式计算电池正负极对车体绝缘电阻。同时,通过车辆内部控制器局域网络通信电路,将数据发送给电动大巴车绝缘阻抗进行报警判定。为分析电池的绝缘损坏过程,该设计搭载时钟电路和存储电路对测试到的数据进行记录。实验结果表明,在系统对称绝缘损坏和非对称绝缘损坏的状况下,绝缘电阻测量误差在2%以内,并且当动力电池正负极对车体绝缘阻抗小于系统设定的绝缘阻抗时,系统会触发报警。该研究满足国家对电动大巴车绝缘监测精度的要求。     

绝缘电阻测试研究及试验模型开发

利用实际电力设备绝缘电阻试验数据,分析了屏蔽极位置对测量结果产生的影响.同时,为了得到准确的误差分析,开发了绝缘电阻试验模型.通过模型测试和现场测试研究,总结出了绝缘电阻测试结果随屏蔽极位置变化的规律性,提出了确定屏蔽极合理位置的方法.     

基于非平衡电桥法与电流传感法的电动汽车绝缘检测系统设计

为了准确检测电动汽车高压电气系统的绝缘性能,设计并实现了基于非平衡电桥法与电流传感法相结合的电动汽车绝缘检测系统。以等效绝缘电阻和泄漏电流作为绝缘检测的2个判据,运用霍尔传感器采集电池组电压、正负母线电压及其泄漏电流,通过采集车辆不同状态下的电气参数,计算等效绝缘电阻和泄漏电流来判断系统的绝缘性能。该系统依据车辆的工作状态合理地分配检测状态,无需考虑系统工作状态和信号干扰等因素的影响。测试结果表明,该系统可准确判断不同状态下电动汽车高压系统的绝缘性能。     

电路板绝缘电阻的曲线拟合

通过对电路板绝缘性能下降的原因和实验数据拟合的分析,说明了周围环境对电路板绝缘电阻有影响。为了准确分析电路设计中可能出现的因绝缘电阻导致的故障,采用曲线分段拟合的算法对试验数据进行拟合。通过对数据的拟合求出了回归方程,并总结出绝缘电阻随时间变化的规律。     

提高和稳定电雷管绝缘电阻的工艺措施

为提高和稳定电雷管的绝缘电阻,通过电极塞表面清洗、药剂水分含量、接合缝密封粘结剂以及测试环境温湿度等对电雷管绝缘电阻的影响进行工艺试验,结果表明,用酒精清洗电极塞表面可提高绝缘电阻,随药剂水分含量增大电雷管的绝缘电阻值降低,随测试环境温湿度提高而减小,接合缝密封效果影响电雷管的绝缘电阻值。提出了提高和稳定电雷管绝缘电阻的工艺措施。     

电动汽车绝缘电阻在线监测系统设计

为了提高电动汽车高压动力系统的安全性,设计了一种基于INA2126芯片的不平衡电桥动态和静态绝缘电阻在线监测系统。通过对比传统电桥法,分析其在线计算方法,解决了电动汽车在复杂运行工况下绝缘监测精度低、耗时长和稳定性差等问题,实现了电动汽车工况下高压系统绝缘状态的实时在线监测,并通过实验验证了该系统的抗干扰能力和监测精度。     

航空绝缘电阻自动测试系统探讨

针对飞机电气系统绝缘测试部位和设备数量繁多、手动测试效率低、容易造成事故隐患等问题,介绍了一种航空电气系统绝缘电阻的自动化测试方法,通过对航空绝缘电阻自动测试系统特征以及系统组成的分析,进一步探讨了其测试的步骤流程.     

电渗模型电阻测量技术

本文对电渗模型中电阻测量方法进行了改良,提出串联法代替当前的电势测针法和夹具法,并提出适用于测量EKG电极电阻的走线法.串联不同长度的电渗土体测量电极与土体间的接触电阻,消除了电势测针法中测针与电极之间一段土体电阻值的误差影响,同时避免了电势测针插入土壤对土壤电流分布的影响;串联不同长度的电渗电极测量电极电阻率时,消除...     

粘性土的电阻计算模型

电阻是土体电渗中的重要参数,为了对电渗现场土体电阻进行研究,提出了粘性土的电阻计算模型.电阻率是土体的基本参数,它受土体的含水率、孔隙比和饱和度等因素的影响.建立了粘土三相并联电阻率模型,并给出了电阻率的计算式,根据电阻率与电阻的关系,推导出排形电极、环形电极和六边形电极下土体电阻的计算式.室内试验结果表明,对于含水率大于25%且饱和度大于50%的杭州粘土,计算结果和实测结果较为吻合.粘性土电阻计算为实际工程中土体电阻的估算提供了一种简单便捷的方法.     

低变质复杂结构褐煤层的电性测井方法

新第三纪的褐煤成煤时代年轻,是变质程度低,围岩固结程度也较低呈半胶结的松散状,实际工作中由于煤层结构复杂,煤与围岩物性差异小,感到有划分煤层结构物性参数不够用的问题。在利用已有的设备的情况下,自己动手制作电桥盒、下井电极系,独创了办法土但能解决实际问题的简单、实用的屏蔽接地电阻梯度测井方法。经过试验,结合人工伽玛、自然伽玛、视电阻率电位等测井方法,进行对比、验证,证明此方法能有效地解决低变质复杂结构褐煤层结构划分的问题。不仅为煤层结构划分增加了一种有效的参数,而且由于解释点为曲线的极值点,划分厚度也更加准确。由于使用了屏蔽接地电阻梯度测井方法,使得在实际工作中的测井甲级孔率达到了1.0％。     

CFRC抗弯试件的灵敏度

对CFRC抗弯试件进行了试验分析,探讨了不同载荷工况下CFRC抗弯试件的电阻变化规律。结果表明:CFRC抗弯试件上层电阻随载荷的增加先减小后增大,下层电阻随载荷的增加而增大;在重复载荷作用下,CFRC抗弯试件受拉区电阻不断增大,受压区电阻先减小后增大,残余电阻的存在反映了试件内部存在损伤和损伤积累;在交变载荷作用下,碳纤维混凝土试件的电阻随着载荷周期次数的增加而增大,直至破坏;试件电极形式不同,电阻变化规律也不同。     

钢表面ZrO2陶瓷纳米等离子喷涂

采用等离子喷涂技术在20Cr钢表面等离子喷涂纳米ZrO2涂层,并用1Cr18Ni9作中间梯度涂层,用以制造特殊管状绝热体.利用SEM方法研究了梯度涂层的结构和显微组织,通过摩擦磨损试验对涂层的耐磨性能进行了分析,用热震法研究了涂层和基体的结合力,并用有无热障涂层的箱体进行实际模拟对比试验,测试了涂层的隔热性能.研究结果表明,ZrO2纳米陶瓷层和1Cr18Ni9梯度层可以形成良好的机械结合;喷涂后的试样表面显微硬度显著提高,耐磨性比GCr15轴承钢提高2.84倍;纳米陶瓷梯度涂层使20Cr钢的隔热性能和抗高温氧化性能显著提高.     

空气层防潮性能的研究

在建筑围护结构中设置封闭空气层,是常见的保温措施。通风空气层设置在围护结构的低温面对围护结构有去湿的作用,这点早已被公认,但如何有效地防止围护结构中热绝缘材料受潮,同时又不降低其保温性能,这已是建设热工设计上一个非常重要的问题。最近发现,围护结构低温面设置空气层对相邻热绝缘材料有防潮的作用。本文从多孔材料的热湿迁移的基本关系出发,通过模型对比实验,进一步分析和证实了空气层在围护结构中的防潮作用,说明了空气层的防潮隔热机理,表明了密闭空气层中空气渗透将大大降低热绝缘材料的热阻值。在此基础上提出了空气层防潮的最佳方案。     

异质材料点焊过程电热耦合数值分析

以异质材料低碳钢与纯镍电阻点焊为例建立了电阻点焊熔核形成过程的电热耦合有限差分模型。提出了异质金属点焊过程导电、传热耦合作用的模拟方法、接触电阻分析方法和析热机制处理方法。模型中也考虑了随温度变化而变化的材料性能以及边界冷却条件的影响。试验验证表明,数值模拟与试验结果吻合良好,为异质材料点焊基础理论研究提供了一种有效的分析手段。     

汽车电动助力转向阻力模拟试验台研究

根据汽车电动助力转向系统及其与路面阻力的特点，详细分析电动助力转向阻力模拟试验台的主要功能需求，并在此基础上，介绍了汽车电动助力转向阻力模拟试验台的结构、工作原理及其工作方式，研究了汽车电动助力转向阻力模拟试验台的控制过程及及其功能的实现方法。     

工程绝热材料导热系数与孔隙率,含水率关系的分析

用分子运动论观点分析了一般绝热材料孔隙率、含水率是影响材料导热系数的决定因素。并以此理论重点分析了被广泛应用的聚氨酯泡沫塑料作为优质绝热材料的前景。     

微带滤波器级间耦合系数的计算方法

通过在耦合微带谐振器对称面加电壁和磁壁法、用网络的转移矩阵计算插入损耗L(ω)法、以及滤波器谐振时回路的阻抗虚部为零的方法,推导了滤波器级间耦合系数的计算公式。用微波全波仿真软件建立了发卡耦合微带滤波器模型,用上述三种方法分别计算了滤波器在不同间距下的级间耦合系数,给出了计算结果曲线,从计算公式和曲线图分析比较了以上三种方法的关系以及适用情况。结果表明:加电壁磁壁法适用于计算机软件仿真计算,插入损耗法适用于窄带滤波器,阻抗虚部为零法则适用于工程应用。