提高半钢子午线轮胎均匀性的措施

分析影响半钢子午线轮胎均匀性的主要因素,并提出相应技术措施。设计上,尽量保证同一系列轮胎的帘线伸张因数和胎体膨胀因数值相同,合理设计硫化胶囊,选择热收缩率小的胎体帘线;工艺上,减小胎面、胎侧和三角胶尺寸偏差,提高裁断精度和成型设备精度,合理设定成型工艺参数,各部件材料定点分布,严格控制各部件接头量和接头间距以及材料贴合对中度与胎坯外周长;硫化工序中防止胎坯变形,控制定型高度和后充气条件,检查硫化胶囊’提高模具加工精度和装配精度;检测室温控制为20～30℃,合理设置检测负荷、轮胎充气压力、转鼓直径和转速,并及时校正不平衡量。     

半钢子午线轮胎锥度效应影响因素分析

研究半钢子午线轮胎生产过程中半成品部件尺寸对称性、成型贴合时各部件相对中心位置的偏移量和硫化工序胎坯与模具和硫化胶囊中心位置的相对偏移量对轮胎锥度效应的影响。结果表明：胎面、带束层和组件贴偏,硫化模具中心与胎坯中心偏离对锥度效应影响较大,胎面肩部宽度差不对称和硫化胶囊与胎坯中心贴偏对锥度效应影响较小。     

影响轿车子午线轮胎均匀性的因素及控制措施

分析了影响轿车子午线轮胎均匀性的因素 ,并提出了相应的控制措施。主要影响因素包括带束层 胎面与胎体中心偏移、帘布接头偏大、钢丝圈扣圈偏扭、成型部件接头定位分布不合理等。通过钢丝圈同心度检查 ,控制钢丝圈偏扭误差小于 1.0 5mm ;减小气密层和帘布接头 ;胎面、胎侧挤出联动线切头角度由 3 0°改为 2 5° ;成型定位分布为1#附皮帘布接头与钢丝圈搭头呈 180°、2 #帘布接头与 1#帘布接头呈 90°、胎侧接头与胎面接头呈 180°等措施 ,使轿车子午线轮胎均匀性A级品率由 60 %左右提高到 95 .88%。     

半钢子午线轮胎的硫化测温

对245／75R16LT轮胎进行硫化测温，并依据得到的各部位胶料的等效硫化时间和实际硫化程度调整硫化工艺，调整后轮胎各部位胶料硫化程度均一性得到改善，成品轮胎的高速和耐久性能提高，同时，可节约能源，降低生产成本。     

硫化工序对全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值的影响

分析硫化工序中各因素对全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值的影响。通过把关胎坯和内衬层接头、采用胎坯低点与模具高点互补、硫化工艺定型过程控制补偿低点、胎面胶片补偿等方法,同时严格控制硫化胶囊定型高度和装胎高度,可减小全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值,提升均匀性合格率。     

无内胎全钢载重子午线轮胎均匀性影响因素分析

分析无内胎全钢载重子午线轮胎均匀性影响因素,重点考察轮胎径向力波动(RFV)和侧向力波动(LFV)的影响因素,以及半成品部件接头定位角度分布和左右胎圈质量偏差对轮胎均匀性的影响。结果表明:轮胎RFV的主要影响因素为半成品部件接头定位角度分布、成型机精度和稳定性;轮胎LFV的主要影响因素是胎面尺寸偏差、半成品部件质量分布、成型压辊对称性和滚压参数;采取在成型鼓和辅鼓上标识各半成品部件接头位置、调整成型鼓限位行程开关、成型时对半成品胎圈进行称量并配对使用等措施,可有效提高轮胎均匀性。     

带束层对子午线轮胎均匀性影响的有限元分析

以ANSYS通用分析软件为工具，以载重子午线轮胎9．00R20为例，采用层、体和接触单元建立子午线轮胎的三维有限元模型。分析在静态条件下子午线轮胎带束层厚度变化、左右偏移量以及局部密度变化对轮胎径向力波动和侧向力波动的影响。结果表明，在一定充气压力和下沉量下，轮胎径向力随带束层厚度增大单调增大；侧向力随带束层偏移量变化具有方向性，其绝对值单调改变；径向力及侧向力基本不受带束层局部密度变化的影响。     

成型工艺对半钢子午线轮胎均匀性的影响

分析成型工艺中影响半钢子午线轮胎均匀性的因素,考察冠带条缠绕张力和胎面接头量对轮胎均匀性的影响,介绍胎坯均匀性分析系统的应用。结果表明：随着轮胎扁平率增大,冠带条缠绕张力增大,轮胎高速性能下降,但均匀性变化规律不明显,应根据轮胎扁平率控制冠带条缠绕张力;胎面接头量过大和过小时,轮胎径向力波动的最大振幅发生位置集中于胎面接头处,影响轮胎的均匀性。采用胎坯均匀性分析系统可以提前改进胎坯的外观形状,提高产品性能。     

全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动的影响

试验研究全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动(RFV)的影响。结果表明,采取胎面接头位于胎面传递环上方、成型半部件接头定位角度均匀分布、胎面正常长度减小10 mm、胎面传递环瓦块尺寸与胎坯直径差异较小、在确保能夹紧胎面复合件的情况下降低胎面传递环瓦块夹持压力等措施,有利于减小轮胎RFV,提高轮胎均匀性。     

影响半钢子午线轮胎动平衡差度的主要因素

对半钢子午线轮胎动平衡差度的影响因素进行了试验研究．结果表明：胎冠及胎侧胶的重量、尺寸和接头精度，带束层及胎冠中心偏歪，成型、硫化胶囊的椭圆度．硫化装模定中心情况等均是影响动平衡差度的主要因素。     

提高子午线轮胎均匀性的新途径

为提高子午线轮胎的均匀性，胎体采用一定的角度交叉贴合。对胎体采用不同角度的轮胎进行的均匀性对比试验表明，胎体采用４５°角并与带束层角度＋，－交叉贴合的轮胎均匀性最好。     

半钢子午线轮胎硫化胶囊使用过程中异常损坏原因分析及解决措施

对半钢子午线轮胎硫化胶囊在使用过程中出现的异常损坏进行原因分析,并提出相应的解决措施。半钢子午线轮胎硫化胶囊的异常损坏包括硫化机铜套夹坏胶囊、胶囊老化裂口、干冰侵蚀胶囊造成细孔等。通过采取相应的解决措施,可以有效减少胶囊的异常损坏,延长胶囊的使用寿命。     

全钢载重子午线轮胎均匀性测试及其影响因素

介绍全钢载重子午线轮胎均匀性测试原理及项目，并从半成品部件、胎坯成型和硫化过程角度，列出引起轮胎径向力波动、侧向力波动和锥度效应的因素。在生产过程中需始终注重对各项因素的控制，才能确保轮胎产品的均匀性。     

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施.硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0.12%降至0.01%,胎圈变形废品占总废品比例由22.60%降至2.46%.     

均匀剂TNB88在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究均匀剂 TNB88 在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用效果.结果表明,与均匀剂 40MS 相比,均匀剂 TNB88 胶料的门尼焦烧时间稍长,硫化速度较快,硫化胶的硬度和定伸应力略高,撕裂强度和耐屈挠性能略低,气密性能相当,成品性能略优.     

降低半钢子午线轮胎氮气硫化的氮气消耗量

对半钢子午线轮胎氮气硫化工艺中氮气消耗量大的原因进行分析,并提出解决措施。氮气消耗量大主要原因是硫化过程中硫化机或管路存在泄漏,其次是氮气回收量小以及定型氮气消耗量大,通过采取相应解决措施,氮气消耗量减小,平均单胎硫化氮气消耗量由原来的0.75 Nm~3降至0.47 Nm~3。     

永丰轮胎半钢子午线轮胎二期项目即将完成

<正>山东永丰轮胎有限公司二期项目基建已完成,年产600万套半钢子午线轮胎生产线正在安装,计划年底试产。永丰轮胎位于山东沂水滨河项目区,规划占地面积约100万m2。永丰轮胎项目具有单体项目面积和生产规模大、设备性能好、建设周期短等特点。一期项目投     

半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺

子午线轮胎胎体帘线排列方式与斜交轮胎不同,不是交叉排列,是与轮胎断面平行与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列,由帘线周向排列或接近周向排列的带束层箍在胎体上形成一条几乎不能伸张的刚性环形带.半钢子午线轮胎胎体骨架采用人造丝或其他纤维,带束层的骨架材料采用钢丝帘线,一般而言,轿车胎都是半钢子午线轮胎,卡车胎都是全钢子午...     

硫化测温技术在半钢子午线轮胎减时硫化中的应用

针对国内轮胎生产中普遍存在的过硫现象,对195/65R15 91H型半钢子午线轮胎进行了缩时前后的硫化测温和成品轮胎性能测试实验。结果表明,该规格的轮胎在缩时前存在明显的过硫,缩时后的成品轮胎的高速性能和脱圈阻力值均提高。其盈利空间大幅度上升。     

微型载重汽车半钢子午线轮胎用的胶囊成型鼓

微型载重汽车半钢子午线轮胎用的胶囊成型鼓