优化型防老剂4020在全钢载重汽车子午线轮胎胎冠胶中的应用研究

研究优化型防老剂4020在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。优化型防老剂4020的组成与普通防老剂4020基本相同,但分子间络合形成络合物,熔点较高,可有效避免结块现象,便于配料称量等操作。在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中用优化型防老剂4020等量替代普通防老剂4020,胶料的定伸应力略大,磨耗量较小,防护效果相当。     

新型加工助剂AKT在全钢子午线轮胎胎冠胶中的应用

对新型加工助剂Ａｋｔｉｐｌａｓｔ－Ｔ（ＡＫＴ）在轮胎胎冠胶中的应用进行了试验。结果表明,加工助剂ＡＫＴ可促进胶料中其它配合剂的分散,提高胶料的流动性,显著缩短胶料混炼时间,简化混炼工艺,助对胶料的物理性能无显著影响。     

优化型防老剂4020在全钢载重汽车子午线轮胎胎冠胶中的应用研究

研究优化型防老剂4020在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。优化型防老剂4020的组成与普通防老剂4020基本相同,但分子间络合形成络合物,熔点较高,可有效避免结块现象,便于配料称量等操作。在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中用优化型防老剂4020等量替代普通防老剂4020,胶料的定伸应力略大,磨耗量较小,防护效果相当。     

环保型塑解剂SL-6011在轿车子午线轮胎粘合胶中的应用

研究环保型塑解剂SL-6011在轿车子午线轮胎粘合胶中的应用。结果表明,与塑解剂SJ-103相比,塑解剂SL-6011能够改善胶料的加工安全性,提高硫化速度,且物理性能基本保持不变。采用试验配方试制的成品轮胎高速性能和耐久性能均超过国家标准要求。     

环保塑解剂RENACIT-10在全钢载重汽车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究环保塑解剂RENACIT-10替代五氯硫酚类塑解剂SJ—103在全钢载重汽车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用环保塑解剂RENACIT-10替代五氯硫酚类塑解剂SJ-103,对胶料的门尼焦烧时间、正硫化时间以及硫化胶的定伸应力、拉断伸长率和耐磨性能有所影响,对混炼胶的门尼粘度影响尤为显著。随着环保塑解剂RENACIT-10用量增大,混炼胶的门尼粘度和硫化胶的定伸应力呈减小趋势,正硫化时间呈缩短趋势,硫化胶的耐磨性能变差,老化后撕裂强度显著提高。以环保塑解剂RENACIT-10减量25％替代五氯硫酚类塑解剂SJ-103的效果最佳。     

新型XMT炭黑在全钢载重汽车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究新型XMT炭黑在全钢载重汽车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在全钢载重汽车子午线轮胎胎侧胶中采用XMT炭黑部分替代炭黑N375,胶料的加工安全性能、硫化特性、挤出工艺性能和物理性能可以达到要求,具有综合成本优势。     

全钢载重子午线轮胎胎冠胶配方优化

应用组合回归设计方法对全钢载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化设计。经试验得到试验因素的最佳配比 (份 )为 :NR/SBR/BR　 80 / 8.5 / 11 5 ,硫黄　 1 5 75 ,白炭黑　 11 8。胎面胶配方优化后制得成品的耐久性能达到5 9 2h ,速度性能达到 14 0km·h- 1 。     

环保型化学塑解剂SL-6010在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究环保型化学塑解剂SL-6010(2,2′-二苯甲酰胺基二苯基二硫化物)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与传统塑解剂五氯硫酚相比,环保型化学塑解剂SL-6010对胶料的塑解效果相当,对胶料物理性能和成品轮胎耐久性能无不良影响。环保型化学塑解剂SL-6010可替代传统的硫酚类塑解剂用于全钢载重子午线轮胎胎面胶中。     

胶粉在载重汽车子午线轮胎胎侧胶中的应用

通过小配合试验研究在载重汽车子午线轮胎胎侧胶中添加不同用量废旧轮胎胶粉对胶料性能的影响,通过大配合试验研究添加10份胶粉对胎侧胶性能和成品轮胎耐久性能的影响。结果表明:随着胶粉用量增大,胶料的硬度变化不大,定伸应力和拉伸强度降低,撕裂强度提高;用量在30份以下的胶粉对胶料耐屈挠龟裂性能影响不大;随着胶粉用量增大动态条件下胶料耐臭氧老化性能略有下降;添加10份胶粉的胎侧胶能满足成品轮胎耐久性能的要求。     

湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶中的应用

研究湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶配方中以湿法氧化锌HR30减量替代普通氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能相当,工艺性能满足生产要求;成品轮胎的耐久性能达到国家标准优级品水平;可降低轮胎生产成本,减小胶料中的锌含量,有利于环保。     

改性高岭土在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

考察表面活化改性高岭土在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：在全钢子午线轮胎胎侧胶中用改性高岭土替代部分炭黑N375,胶料的门尼粘度下降,流动性较好,混炼能耗和排胶温度降低,加工性能改善;硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度有所减小;压缩疲劳温升和永久变形下降,耐屈挠疲劳性能改善;生产成本降低。     

浅析载重子午线轮胎胎冠胶配方差异化设计

载重子午线轮胎胎冠胶配方不仅与轮胎的耐磨性有直接关系,而且与耐刺扎性、滚动阻力、干湿和冰雪路面防滑性等也有关系,对轮胎的安全性、环保性、节能性也起到关键作用。随着我国载重子午线轮胎的发展,轮胎在不同路况和不同季节下使用且超载现象的普遍出现,对胎冠胶配方提出了不同性能要求。本文就适应不同使用条件的胎冠胶配方性能进行了分析,并就合理地进行胎冠胶配方差异化设计进行论述。     

环保塑解剂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

对比研究4种2,2-二苯甲酰胺基二苯基二硫化物环保塑解剂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明:在带束层胶中添加塑解剂RP68和A89,可有效降低混炼胶的门尼粘度,改善混炼工艺性能,减小混炼段数,提高混炼效率,减少胶料混炼的人力、物力和能耗。     

芳纶帘线在全钢载重汽车子午线轮胎胎圈中的应用

介绍1100dtex/1×2芳纶帘线在全钢载重汽车子午线轮胎胎圈中的应用。1100dtex/1×2芳纶帘线替代锦纶帘布用于全钢载重汽车子午线轮胎胎圈包布,胎圈生产工艺简化,成品轮胎强度性能、耐久性能、水压试验安全倍数均达到设计要求,生产成本降低。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题.     

分散增塑剂CD-96在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用

研究分散增塑剂CD-96在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明：采用分散增塑剂CD-96等量代替增塑剂A,胶料的门尼粘度、炭黑分散等级和物理性能相当,成品轮胎耐久性能达到优级品要求,成本明显降低,经济效益十分显著。     

硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用

研究硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中采用硫化活性剂BL-1等量替代普通氧化锌,试验配方胶料的硫化特性和老化前后的物理性能与生产配方胶料相当,且满足生产工艺要求;成品轮胎的耐久性能满足相应国家标准要求;胶料中锌含量大幅减小,有利于环保,胶料成本降低。     

环保型塑解剂A86在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用

研究环保型塑解剂A86在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:在以天然橡胶为主的半钢子午线轮胎胎体胶中添加塑解剂A86,胶料的门尼粘度大幅降低,焦烧时间延长,加工性能改善;硫化胶的定伸应力和钢丝粘合力提高;成品轮胎的强度性能、耐久性能和高速性能均达到企业标准要求。     

国产补强酚醛树脂SL 2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL 2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL 2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL 2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

国产补强酚醛树脂SL-2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL-2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL-2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL-2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。