广州大北枢纽站场给排水设计

通过广州大北枢纽站场工程实例，简要介绍交通枢纽站场给排水设计中应考虑的主要因素，以及各部分用水量计算、给排水管网设计等，供同行参考。     

广州轨道交通嘉禾枢纽站设计及应用

轨道交通与地面公交统筹协调、合理衔接,有利于两者优势互补、共同发展,提升公共交通系统整体服务水平．文章对建设嘉禾大型“停车换乘”枢纽的必要性进行了分析,结合嘉禾站设计,较好地设计了嘉禾交通枢纽,确保轨道交通换乘枢纽与市内其它交通方式的合理协调衔接。     

多维视角下的地铁枢纽站周边综合开发——以广州白鹅潭地铁站场站综合体为例

在我国轨道交通建设如火如茶的今天,轨道交通站点及其周边用地综合开发的重要性逐渐突显,已成为城市发展和优化提升的重要契机.对于广州市等超大城市,位于城市中心区的地铁枢纽站周边综合开发尤为关键.论文以最近通过控制性详细规划方案审查的广州白鹅潭地铁场站综合体为研究对象,结合项目的背景和面临的挑战,从城市发展、枢纽设计和开发运...     

POE理论在快速公交枢纽站设计中的应用初探——以厦门快速公交第一码头站为例

本文以厦门快速公交第一码头枢纽站为例,运用POE理论,通过现场调研和数据分析,对其周边环境空间、建筑主体空间和交通流线进行建成环境使用后评估,以期对相关的枢纽站设计提供借鉴和参考。     

广州新长隆国际度假酒店

五星级新长隆国际度假酒店,地处广州新名片—长隆集团的中心地段,与原长隆酒店紧密结合在一起。该项目用地面积14hm2,总建筑面积16.88万m2。新酒店共有1068间客房及国际会展会议中心和配套服务设施。此项目的设计意图是创造一种全新的度假生活,通过丛林、动物、城堡、岭南四个概念强调项目的独特主题,并充分利用了场地及其方位优势。大部分客人通过由国际会议中心、团体客房楼、原     

广州地铁四号线大学城北站建筑设计

广州市轨道交通四号线北起科学城，南至番禺南沙，是广州城市东翼的一条南北交通干线，串联着科学城、生物岛、大学城、广州新城、南沙经济技术开发区，对实现广州城市建设“南拓、北优、东进、西联”的发展战略，起到巨大促进作用。为配合广州大学城的建设，四号线先行建设大学城专线段，沿线设置万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造5座车站，     

日立电梯中标地铁工程助力广州亚运

5月6日,日立电梯与广州地铁总公司就“广州市轨道交通二、八号线延长线工程自动扶梯B标段采购项目”签订了合同。     

日立电梯中标地铁工程助力广州亚运

5月6日，日立电梯与广州地铁总公司就“广州市轨道交通2、8号线延长线工程自动扶梯B标段采购项目”签订了合同。     

广州地铁五号线车辆段厂房组合设计

厂房组合设计是地铁车辆段工艺设计的核心问题,广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,厂房组合设计与普通旋转电机车辆段有很大不同,针对直线电机车辆的特点,厂房组合设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行了研究,厂房组合设计进行了多项创新,工艺布局合理紧凑,轮对检修作业线采用柔性作业线,为今后国内直线电机大架修车辆段厂房组合设计提供了重要的参考标准。     

日海中标广州长隆酒店六类万点项目

据悉．经过一年的辛苦耕耘,日海综合布线在全国市场已逐步获得客户的认可。近期,日海综合布线成功中标广州长隆酒店二期六类万点项目。     

预应力土层锚杆在广州地铁3号线汉溪长隆站深基坑工程中的应用

本文介绍了预应力土层锚杆在广州地铁3号线汉溪长隆站深基坑支护设计中的应用情况.通过对预应力锚杆施工过程中实测数据的分析和整理,指出了预应力土层锚杆的特点,可供相关工程设计人员参考.     

广州地铁飞鹅岭车站设计

在地铁车站设计当中突破常规车站站型的设计思路,根据站位环境高羞较大的坡地特点,因地制宜地创造出既非岛式亦非侧式的“非典型”式车站形式。较常规方案减少了土方回填量、减少了结构荷载,却增加了车站可利用的空间,综合来看能有效压缩土建投资成本,同时提升和改善车站使用功能及运营服务水平。该设计方案适应坡度较大的场地环境及起始站的运营特点。     

广州市轨道交通浔峰圩站设计

通过对广州市轨道交通六号线-浔峰圩站方案设计的介绍,阐述了地铁高架车站的基本设计原理和思路     

广州地铁出入口建筑设计

地铁车站属交通建筑的一种,服务广大乘客.本文通过对广州地铁地下车站出入口建筑设计的介绍,探讨如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和谐的问题.     

广州地铁新滘南站基坑支护设计

根据广州地铁新南站的工程地质水文地质条件 ,对基坑的支护结构进行了设计 ,并采用理正三维深基坑软件计算了基坑的稳定性 ,进而给出了施工步骤和施工要点     

广州地铁五号线大坦沙站结构设计

广州地铁五号线大坦沙站工程处于石灰岩地区,岩溶发育、连通,岩面以上全为软土层,地下工程施工风险极大。设计采用灵活布置的深层搅拌桩,既加固了基坑被动区,又降低了坑底突水的风险,同时提高了地基承载力。并提出了防止止水帷幕薄弱处渗流的措施和桩基穿越溶洞的方法,实施效果好。考虑水土压力的地下结构整体模型的有限元分析,较为真实地反映了实际受力状态。屋面采用由三角桁架与弧形刚架组成的钢结构屋面,轻巧、美观。     

广州市轨道交通三号线汉溪站投标方案

广州市轨道交通发展背景 珠江三角洲地区经济持续高速发展,城市化进程明显加快,已成为世界上最具经济活力的地区之一,并已初步形成了较密集的"珠三角"城市群.这对广州市在"珠三角"城市群中形成更具实力的大都市,进一步发挥中心地位作用,又提出了新的要求.     

广州地铁二号线车站基坑支护综述(上)

广州地铁二号线有车站基坑20个，采用了多种基坑支护形式。本文通过大量的设计数据分别对不同的支护形式进行了阐述，并将实测值与计算值进行了对照分析。     

地铁地下站设计体会

本文总结了在广州地铁三号线市桥站设计中的问题与经验,简要分析了地铁地下车站建筑设计中的两个重点难点。     

广州地铁沙园站环控设计及特点分析

沙园站为广州地铁八号线延长线工程中的一个地下平行换乘车站,本文结合车站实际建筑布局,介绍了车站内环控设计及特点,包括冷负荷的计算、系统的划分、设备的选型、风室的应用、防排烟系统设计及平行换乘车站的火灾工艺控制方法等,以期对同类工程有所参考.