核电汽轮机主汽阀调节阀动态分析

1 前言汽轮机超速是一个重要的问题。由于外来原因可能引起电机与电网的跳闸断开,使汽轮机瞬时丧失电负荷。此时,必须迅速关闭汽轮机所有进汽阀门,很快地切断蒸汽流入来避免汽轮机的超速危险。为满足阀门的快速关闭,从行程开始必须由关闭弹簧把阀的运动部件加速至很高的速度。当行程终端时,很大的动能又必须转化为阀部件所能吸收的冲击能而不损坏,需依靠行程终端的液压缓冲的作用来吸收冲击能的主要部分。甩负荷快速关闭时对蒸汽、油动机液压力与机械摩擦特性的动态分析,可得到速度、时间、力、油动机液压与行程     

汽轮机主汽阀、调节阀常见故障分析及诊断

主汽阀、调节阀是汽轮发电机组的重要部件,也是故障常发部件。文章根据我国火电生产实践,分析了主汽阀调节阀几种常见故障产生的原因、危害,并提出了在线检测与诊断方法。     

超临界主汽阀、调节阀铸造技术研究

主要介绍了超临界汽轮机主汽阀壳和调节阀壳铸件的铸造工艺技术，重点研究了12％Cr材质的铸造、熔炼、热处理、补焊技术。结合实际生产现状，运用MAGMASOFF软件进行了充型和凝固过程的数值仿真模拟以及优化。运用研究成果，成功地生产出多件合格产品，达到了提升铸件制造工艺技术水平的目的。     

600MW机组高压主汽阀阀盖漏汽原因及处理

针对某超临界600MW机组高压主汽阀阀盖在机组运行一段时间后，出现法兰密封面漏汽的现象，从设备安装角度分析了其产生的原因，并提出了新的安装方法，经过验证，已有效地解决了阀盖密封面漏汽问题。     

“156”机组主汽阀阀壳泵水应力分析

本文通过理论计算和应力实测,得出了“156”机组首台以铸代锻主汽阀阀壳的应力分布。试验所获得的数据进一步验证了本文所采用的计算方法是可行的,而且计算精度也满足工程要求。     

汽轮机主汽调节阀可靠性设计分析

“革Ｉ”型调节阀是国内自行研制的“零”提升力阀门，已为国内许多大中型机组所采用，为我国电力工业的发展作出了重大贡献，但在多年实际运行中中也发现了不少的不足之处，本文以国产２００ＭＷ机组高压主汽调节阀的设计，运行等问题，结合现代可靠性设计的要求，就高压主汽调节阀设计的七个主要方面的可靠性设计问题，提出了初步想法，以期促进我厂高压主汽调节阀可靠性设计的水平的提高。     

1000MW机组高压主汽调节阀壳装焊技术研究

1000MW超超临界机组高压主汽调节阀作为公司引入的全新产品,其材料、结构都非常特殊,焊缝厚度大,操作空间狭窄,焊接难度非常大。通过开展一系列试验研究,攻克了新材料焊接问题,明确了该阀壳的具体装焊工艺方案,并最终通过试验和产品生产验证,成功解决了该高压主汽调节阀壳的装焊难题。     

东方超超临界二次再热660 MW汽轮机超高压主汽阀、调节阀气动性能研究

主汽阀和调节阀的气动性能影响汽轮机组的经济性。文章采用CFD数值分析软件对东方超超临界高参数二次再热汽轮机超高压主汽阀、调节阀的气动性能进行了分析,结果表明,通过优化设计,可改善主汽阀、调节阀的气动性能,确保了新开发的超超临界二次再热660 MW汽轮机组的经济性与可靠性。     

主汽阀阀盖螺母开裂原因分析

某机组主汽阀阀盖螺母在水压试验后开裂.通过对螺母断裂位置进行宏观观察、断口宏微观分析、化学成分分析、力学性能测试以及金相分析等,并结合螺母装配工艺,最终确定了螺母的开裂原因.结果表明:主汽阀螺母断口为典型的冲击断口.开裂主要原因是冲铆过程中螺母内表面形成原始裂纹,螺母本身未经过调质处理强度较低,水压试验过程中承受冲击载...     

引进300MW汽轮机主汽阀与调节阀阀壳的以铸代锻设计

一、前言从美国西屋公司(WH)引进的300MW机组的高压主汽阀与调节阀的阀壳,原设计为锻件,目前国内无法供应锻造毛胚,需要进口。引进型第一台机组的高压主汽阀与调节阀是全套向WH购买的,每台机组     

某电厂高压主汽阀阀碟锈蚀分析

用物理、化学和能谱分析方法,对某电厂高压主汽阀阀碟及其套筒的锈蚀原因进行了研究和分析。结果表明,３０Ｃｒ１Ｍｏ１Ｖ钢和３０Ｃｒ２ＭｏＶ钢的抗氧化性能相当,电厂所用热蒸汽品质不符合标准。     

汽轮机高压主汽阀阀杆断裂原因分析

某火电厂300MW亚临界燃煤发电机组汽轮机1号高压汽门阀杆发生断裂,截止到断裂发生,机组累计运行4.6万小时。将断裂的高压主汽门阀杆取样进行化学成分分析,符合2Cr12Ni Mo1W1V材质的成分范围,化学成分正常。通过金相组织观察,阀杆表层为渗氮处理的细晶马氏体组织,心部为低碳板条马氏体组织,组织正常。但是在取样部位多处看到周向裂纹,裂纹边缘呈黑色,中间有白色腐蚀产物,说明裂纹内表面已经发生高温氧化和应力腐蚀,初步断定裂纹的产生是表面磨削加工时的残余应力所致。最后对断口进行扫描电镜分析,发现表层断口已经被高温氧化皮覆盖,心部为光洁的解理断口,未发现韧窝和疲劳断裂的贝壳状花纹,排除了阀杆异常运行导致循环应力疲劳断裂的可能性。     

核电汽轮机主汽阀阀碟断裂事故分析

国内某650MW核电汽轮机现场进行非核蒸汽冲转时,发现主汽阀门关闭不到位,卡涩在50%开度状态无法继续关闭,阀门解体检查发现阀碟脱落,阀碟与摇臂连接螺柱齐根断裂。针对该问题,通过复核主汽阀结构设计、有限元应力分析、材质及断口分析、油动机设计,确定油动机缓冲间隙过大,使得阀门关闭时瞬间线速度过快,导致冲击力过大,是阀碟螺杆根部断裂的主要原因。     

东方660 MW超超临界二次再热汽轮机超高压主汽阀阀杆动应力分析

汽轮机主汽阀需要很高的关闭速度,由此带来阀杆冲击动力学的强度问题。以前设计主要按照冲击动力学的理论,通过能量法求解系统动应力。文章介绍了阀杆动应力的理论计算方法,并分析了理论计算方法的合理性。随着计算机技术的发展,有限元方法求解阀杆动应力成为可能。文章详细介绍了阀杆动应力有限元计算参数的选取方法,并通过ABAQUS商用有限元软件计算了东方660 MW超超临界二次再热汽轮机超高压主汽阀阀杆动应力。对理论计算结果和有限元计算结果做了比较,分析了有限元计算结果的合理性。计算显示东方660 MW超超临界二次再热汽轮机超高压主汽阀阀杆峰值应力小于材料疲劳极限,阀杆具有永久寿命。     

大型汽轮机主汽调节阀的实验与数值分析

大型汽轮机主汽调节阀的气动性能和振动性能直接影响电厂的安全高效运行，通过模型实验和数值模拟手段对某些600MW汽轮机的高压主汽调节阀进行了研究。实验与数值模拟结果进行了对比，详细分析了阀门内部的流场结构，得出了阀门的流量分配关系、损失状况以及损失在阀门中的分布，并讨论了损失产生的机理。图11表2参5     

主汽阀阀壳的低周疲劳曲线

本文通过主汽阀阀壳的具体实例,介绍了一种低周疲劳曲线的理论直法。这种方法在没有时间和条件进行低周疲劳试验情况下,只要根据材料手册中的数据,就能绘制出低周疲劳曲线。本文还导出了 ZG15Cr1Mo1V 材料的低周疲劳曲线的解析式(ε_T)/2=0.1792N~(-0.6)+0.00164N~(-0.06)     

改进型30万千瓦汽轮机主汽阀阀壳热应力的实测及分析

为了提高机组的使用寿命,国产30万千瓦汽轮机组自第13台起改用主汽阀启动,目的是为了降低高温部件的热应力,使得高温部件的寿命得到保证。本文详细地介绍了汽轮机主汽阀阀壳热应变的测试方法及高温电测技术。试验得到的主汽阀阀壳应力值将为计算和结构改型提供一定的依据。     

补汽阀参与机组调频的问题及调频策略分析

部分1 000MW等级汽轮机补汽阀的投运会诱发轴系振动,影响补汽阀快速调频功能的正常使用。为了解决这个问题,基于部分电厂的实践经验进行了总结分析,认为利用凝结水系统蓄能、高加给水旁路等方式均可实现机组调频功能。而针对有0号高加的机组,还可以采用可调整0段抽汽的手段来参与机组调频,这丰富了机组调频的手段,提高了机组经济性。     

摇板式主汽阀挠性阀座应力分析

摇板式主汽阀挠性阀座应力分析朱丹书１前言核电饱和汽轮机的主汽间与火电机组的再热主汽阀，由于蒸汽容积流量大，需要大尺寸的阀门，西屋及其它一些国外制造厂采用了摇板式阀。其结构与一般摇板式邀止间相似，但为反向布置，阀瓣关闭方向与主汽流相一致。阀座垂直于汽流...     

超临界汽轮机汽缸,主汽阀壳等铸钢材料的发展

根据国外文献的报导及我国引进超临界机组的情况，论述了我国超临界机组汽缸、主汽阀壳等用材的研究方向。根据我国国情，我国发展超临界机组可能会分两步走，那么汽缸、主汽阀壳等用材也应分两步走。即当蒸汽参数为２４ＭＰａ／５３８／５６６℃时，汽缸、阀壳等推荐选用纯净ＣｒＭｏＶ铸钢，当温度为５９３℃或更高时，推荐选用１２％Ｃｒ铸钢。