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本文论述了高速齿轮产生胶合的成因,综合归纳出评定齿面胶合的三大准则,讨论了齿面温度准则是目前评定胶合强度的有效手段。并从工程实用角度出发,列举出计算胶合承载能力的三种设计方法及利弊。最后,通过对影响胶合的若干个重要参数进行定量计算和定性分析,提出了自己的见解。 相似文献
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水泥磨用大功率(2800kW)行星齿轮减速器的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,国内水泥行业磨机主传动多数采用分流定轴齿轮减速器,但体积大,效率低。体积小,效率高而功率大于2500kW的行星齿轮减速器多为进口,价格昂贵,且备品、备件、维护困难。本机为目前国内功率最大的用于水泥磨的行星齿轮减速器,其外形尺寸、重量等指标与国外产品基本相同,但价格约为进口的l/3。 相似文献
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基于系统和时变观点的齿轮胶合分析 总被引:2,自引:0,他引:2
探讨了多种胶合英文术语的定义及相互关系,提出了初期胶合(轻微擦伤)的概念,并认为胶合以轻微擦伤为先导。作者建议对GB3481─83《齿轮轮齿损伤的术语、特征和原因》进行修改。基于系统分析观点,将影响齿轮摩擦学性能的各种因素概括为环境、工况、结构、材料和润滑五个方面,并阐述了这五个方面的内涵。据此,又基于摩擦学的时变观点,阐述了具有时变观点的因素。在上述分析的基础上,提出了系统的和时变观点的齿轮胶合机理分析。 相似文献
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齿轮胶合的计算和试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据基于系统和时变观点的齿轮胶合机理分析[1],研究了齿轮传动的啮合特点,并以非稳态齿轮本体温度场的有限元分析,计算了齿轮本体温度场的分布,结合文献[2]的研究结果,建立了齿轮传动的胶合计算方法。还介绍了作者进行的齿轮胶合试验,试验结果表明:利用本研究的计算方法得到的胶合载荷与试验结果基本相符,试验结果还表明:在同一种“油-材料”组合下,由作者设计的齿轮温度测量装量测出的发生初期胶合时的齿面温度不是一个常数,它与转速、扭矩、运转方式及油量等都有很大关系;初期胶合发生后,齿轮传动还可继续工作。因此本研究认为,监测初期胶合,对于防止齿轮传动发生胶合、咬死等重大损坏有重要意义。 相似文献
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本文提出了用闪温准则反推齿轮胶合临界温度的计算方法,进行了大量齿轮抗胶合承载能力试验,根据试验结果对50号机械油的临界温度进行了反推计算,分析和对比结果表明,该计算方法是可靠的,试验方案设计是合理的,为确定各类油品润滑时齿轮胶合临界温度奠定了基础。 相似文献
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根据Ravigneaux式复合行星齿轮传动系统的典型结构,分析了系统的传动比与啮合频率。为获得Ravigneaux式复合行星齿轮传动系统轮齿接触力的变化规律,运用三维CAD软件SolidWorks建立了系统的三维实体模型,以ADAMS软件为平台建立了系统的虚拟样机模型。给出基于Hertz接触理论的齿轮啮合传动时轮齿接触力的计算方法,验证了系统传动比,对小太阳轮与短行星轮啮合的综合接触力、x方向接触力和y方向接触力的变化规律及其频谱特性进行仿真研究。仿真结果表明,接触力的幅值波动显著,具有明显的周期性。x方向接触力和y方向接触力具有相同的频谱特征,相位相差约90°。频谱中出现小太阳轮的旋转频率和系统啮合频率的1至7倍频率成分,存在明显的调制特性。通过对Ravigneaux式复合行星齿轮传动系统虚拟样机仿真的研究,为改善系统动力学特性以及实现系统的动态设计提供了指导依据。 相似文献
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我厂是生产汽车齿轮的专业厂,仅各种车型用的差速器行星齿轮每年就要生产十几万只,采用的工艺基本上是五十年代的,也是我国汽车齿轮行业到目前为止的机械加工传统工艺方法,效率低,质量不稳,不适应生产发展的要求。随着改革开放的政策,天津引进了日本“大发”汽车的新车型。这种车型的齿轮精度要求高、 相似文献
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本文研究了(AA)_(a1(b1b2))~(H2)型封闭行星传动的组合方式、传动比i_(γδ)计算,各基本构件的转矩T_γ、T_α和T_β的关系式,以及该封闭行星传动的效率η_(γδ)计算等问题。它对于封闭行星传动的设计计算具有一定的指导意义。 相似文献
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直齿轮抗胶合优化修形 总被引:4,自引:0,他引:4
齿轮的齿廓修形对其抗胶合性能有极大的影响,本文以ISO标准提出的简化公式为基础,分别以齿面最高闪温准则和积分温度准则为优化目标,采用数学规划形式对直齿轮的抗胶合齿廓修形进行了优化设计,使齿面最高闪温下降约60%,积分温度下降约40%,大大提高了齿轮的抗胶合性能。 相似文献
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本文论述了高速齿轮产生胶合的成因,综合归纳出评定齿面胶合的三大准则,论证了齿面温度准则是目前评定胶合强度的有效手段.并从工程实用角度出发,列举出计算胶合承载能力的三种典型设计方法及利弊.最后,通过对影响胶合的若干个重要参数进行定量计算和定性分析,提出了自己的见解. 相似文献