一种减小TSC+TCR型SVC注入谐波的新方法

针对晶闸管投切电容器(TSC) + 晶闸管相控电抗器(TCR)型静止无功补偿器(SVC)中的TCR在正常运行时会产生大量的特征谐波注入电网的问题,提出一种减弱TSC+TCR型SVC接入配电网进行动态补偿时注入配电网谐波的新方法,首先建立了TCR三角形连接时的触发延迟角与吸收无功功率及总谐波畸变率(THD)之间的关系,然后采用改进粒子群优化(PSO)算法优化TCR三角形连接时的触发延迟角α1、α2和α3组合来减小SVC补偿时产生的谐波。算例仿真结果表明,当配电网安装SVC时,采用改进PSO算法可使产生的谐波最小化,且能降低成本,从而实现稳定的动态无功补偿。     

TSC无功补偿控制器的研究

讨论了与TSC无功补偿控制器相关的问题,包括电流无功分量的准确、快速的计算,负载无功功率是感性还是容性的判断,负载无功功率的计算,TSC投切判断。仿真结果说明,TSC无功补偿控制器准确、快速发出补偿指令。     

发动机预热塞控制策略仿真研究

在寒冷地区,冷起动是影响发动机性能的重要环节,通过预热塞加热缸内混合气是改善发动机冷起动性能的方法之一。探讨了预热塞加热的工作原理,提出了预热塞加热的控制策略。采用基于模型的软件开发方法设计了预热塞控制器(PCU)的控制算法,并通过测试用例验证了控制逻辑的正确性。经验证,设计的预热塞加热控制算法仿真结果符合设计要求。     

高压共轨柴油机轨压控制策略研究

针对柴油机高压共轨轨压控制设计了燃油喷射压力的控制策略,根据柴油机的运行参数计算目标喷射压力并选择相应的控制模式。在Matlab／Simulink仿真软件上进行仿真实验。从仿真的结果表明采用变参数PID控制,可以达到最佳控制效果。     

特高压直流输电系统触发角和输送功率对网侧谐波影响的仿真分析

针对直流输电系统运行方式和功率点多变导致谐波含有率有明显的不确定性问题,分析了+K168换流站特征谐波电流含有率,介绍了直流输电工程中常见的运行方式,利用PSCAD软件建立了特高压直流输电系统模型,仿真分析了触发角和功率变化对换流站网侧电流谐波含有率的影响。结果表明,换流器整流侧触发角增大时,交流网侧谐波含有率会逐渐上升;输送功率越大时,谐波含有率总体越小;输送功率越小时,谐波含有率总体越大。     

微电网平滑切换中变流器的控制策略仿真研究

微电网系统并网与孤岛运行方式的平滑切换,是实现微电网经济、技术优势的关键,也是保证系统安全稳定运行、区域内重要负荷供电质量的重要手段。文章介绍了微电网系统中微电源变流器的控制方法与控制器结构,基于PSCAD/EMTDC仿真软件建立了含光储微电网模型,研究了微电网系统中变流器的PQ控制、V/f控制及两者间的平滑切换控制策略,对微电网的并离网转换、孤岛检测进行了仿真分析。仿真结果证明,所提出的微电网变流器控制策略有效实现了微电网的平滑切换。     

5MW风电机组控制策略研究与仿真

正随着风电技术的发展,变速变桨风电机组已得到广泛的应用,单机容量正朝大功率等级发展,据中国风能协会(CWEA)的统计数据,目前已出现了3MW-5MW商业化风电机组。然而,风电机组是一个多变量、强耦合的非线性系统,如何使风电机组能尽可能多的从风中捕获风能、提高其并网后的电能质量以及减小载荷,控制策略的选取和控制器的设计显得尤为重要。如何开发出适应于大功率等级风电机组的控制策略和控制器,成为热点研究问题。本文以NREL实验室(National Renewable Energy Laboratory)的5MW风电机组模型为研究对象,对风电     

自主电控高压共轨柴油机冷起动控制策略研究

为了解决6DF2柴油机冷起动困难的问题,用自主开发的电控高压共轨系统取代原机所用的机械泵系统,并设计了起动控制策略,主要包括对主喷及预喷油量,主喷及预喷定时以及起动轨压的控制。试验结果表明,采用自主高压共轨系统及以上控制策略能在不增加任何硬件设备的基础上大幅提高6DF2柴油机的冷起动性能,满足实际车用柴油机的使用要求。     

不同进气条件相继增压控制策略的仿真研究

根据结构参数和试验数据建立相继增压系统仿真模型。通过试验与计算结果的对比验证该模型,并采用该模型对相继增压控制策略进行研究。根据试验与计算结果确定相继增压的切换策略为切入压气机的打开或关闭应该晚于涡轮的打开或关闭,避免了压气机的喘振及增压空气由进气管向压气机倒流。压气机延迟打开时间随环境压力的降低而升高,随环境温度的降低而降低,压气机延迟关闭时间随环境压力和温度的降低而降低。高原与标准环境相比,延迟打开时间变长,延迟关闭时间变短。     

基于MPC555的高压共轨柴油机控制策略及匹配研究

基于自主开发的MPC555电控单元,利用软件编程设计了共轨柴油机控制策略.综合考虑高压共轨柴油机的各种运行工况,采用模块化设计方法,设计了共轨柴油机油量控制、轨压控制、工况转移管理、4阶段起动控制、故障处理等控制策略.应用工况分析法,根据工况点的使用频度和重要性,采用变步长与等步长配合,设计和优化控制MAP,有效提高了匹配效率和软件的执行效率.进行了控制策略发动机台架试验验证和排放匹配优化,匹配后的发动机排放达到欧-Ⅲ水平.     

高压共轨柴油机共轨压力阶跃响应控制策略研究

基于自主研发的高压共轨柴油机电控系统和轨压控制模型,研究发动机在动态工况下目标共轨压力阶跃响应时的设定值控制策略。引入轨压变化率和变化梯度来跟踪控制MAP查询得到的目标轨压的变化及变化趋势,在目标压力值有阶跃响应时,不直接应用MAP查询得到的值作为目标控制值,而是采用步长逐步增大,多步逐渐逼近MAP查询得到的目标轨压值的控制方式,并在发动机台架上进行了测试验证。测试结果表明:该方法可有效滤除因抖动或外界扰动引起的目标值突变,减少轨压控制超调量,并加快达到稳定目标轨压,改善发动机动态工况下的轨压控制响应性和稳定性。     

GD-1高压共轨式电控柴油机的起动控制策略研究

基于GD-1高压共轨电控柴油机分析了柴油机起动困难的原因，并在高压共轨电控燃油喷射系统的基础上设计了柴油机起动过程的控制策略，分别对喷油量、喷射压力与燃油喷射进行控制。试验结果表明，采用以上控制策略可有效改善柴油机起动性能。此控制策略可在不增加任何硬件的基础上提高柴油机的起动性能，满足实际车用柴油机的使用要求。     

柴油机排气制动控制策略研究

介绍了DEUTZTCD2015柴油机排气制动与脚踏板优先级关系、排气制动起作用转速的控制策略,并通过试验进行验证分析：试验结果表明,TCD2015V06柴油机排气制动功能设计合理。     

汽油机怠速控制策略研究

用自主开发的控制系统,以479QE发动机为控制对象,对发动机怠速工况的运行采用模糊控制方法进行试验.台架试验表明:采用模糊控制是一种有效的怠速控制方法,能使发动机转速稳定在怠速目标转速.     

GD-1高压共轨式电控柴油机燃油喷射压力控制策略的研究

基于GD-1高压共轨电控燃油喷射系统，设计了燃油喷射压力的控制策略，根据柴油机的运行参数计算目标喷射压力并选择相应的控制模式。实机试验表明，应用此控制策略可有效控制柴油机的燃油喷射压力，燃油喷射压力的控制精度与响应满足柴油机实际运行的需要。     

共轨柴油机控制策略研究

在高压共轨系统开发完成并实现与柴油机的初步匹配后 ,在共轨柴油机上基于自主开发的 3 2位ECU进行了控制策略的深入研究 ;深入分析了高压共轨柴油机在正常运行工况、起动工况、加速工况和汽车下坡工况下的喷油控制策略以及轨压控制策略 ,并通过试验验证。为解决低速全油门扭矩和自由加速烟度的矛盾 ,提出了加速工况的“柔性油门”。匹配后的EQB2 3 1共轨柴油机性能和油耗优于原机 ,排放达到欧 2标准。     

混合动力再生制动控制策略的研究

介绍了混合动力汽车的分类,比较了串联及并联混合系统的控制策略,分析了三种制动方式及其对能量回馈的影响。结果表明,最优能量回收策略回收的制动能量最多;平行制动结构相对简单,且可以回收较多的制动能量,目前得到广泛应用。     

电动汽车整车控制器控制策略研究综述

通过对电动汽车控制器驱动控制策略、制动及滑行能量回馈策略研究现状的分析,将驱动控制策略归纳为双参数控制和多参数控制两类,将能量回馈策略归纳为最佳制动效果控制、最佳制动能量回馈控制、理想制动力分配控制三类。结合电动汽车的实际要求对各控制策略的优缺点进行简要分析,总结控制策略在验证方面的不足,指出整车控制器控制策略发展趋势。     

基于扭矩的高压共轨柴油机急加/减速控制策略的研究

以高压共轨柴油机为对象,针对急加速和急减速过程的特殊性,结合基于扭矩的控制算法,提出了急加速和急减速过程的扭矩计算扭矩/油量转换和轨压控制策略。利用ETAS公司的INCA5.4标定软件对该控制策略在发动机试验台架上进行了实时监测和标定。结果表明:该控制策略的应用保证了对柴油机急加速和急减速过程的平稳控制,改善了柴油机的响应性能。