桩基位移的原因分析及处理方法

一、工程概况宁波大榭关外5万吨级液体化工码头工程,位于宁波——舟山港大榭港区B作业区,码头按照5万吨级(结构按照10万吨级设计)液体化工泊位设计,即码头可以停靠1艘5万吨级船舶,当不靠泊大型船舶时可以满足2艘1万吨级船舶同时靠泊作业。码头泊位长度为360m,工作平台长228m,宽19m。码头与后方陆域通过引桥连接,引桥长57m,宽11m。工作平台采用高桩梁板结构,桩基主要采用φ1200mm预应力混凝土三绞线大管桩,详见码头断面图。     

深水板桩码头成套技术研究——获中国水运建设科技进步特等奖

板桩码头是码头三大结构型式之一.据不完全统计,建国60多年来,我国建设的板桩码头近300多个泊位,其中200多个泊位是中小型码头,占85％以上.上世纪末在唐山港京唐港区建设的3.5万吨级的地下连续墙式板桩码头,成为2000年之前全国最大的板桩码头.随着船舶大型化的发展,码头也向深水化方向发展,但是作为码头三大结构型式之一的板桩码头吨级的提升却遇到了极大的困难.随着码头前沿水深的加大,作用于前板墙上的土压力不断增加,使得板桩断面难以满足深水码头急剧增大的弯矩的要求.重力式和高桩承台式码头已经向5万吨级、10万吨级、20万吨级、25万吨级以上的深水泊位发展,板桩码头却停滞不前.传统的板桩码头结构已不适应发展的需要,新结构的开发迫在眉睫!     

八河口重件码头桥机钢箱梁安装质量监理

三峡八河口重件码头为三峡工程重件码头，码头型式为钢管桩高桩直立式，岸线长６０ｍ，设１个１０００吨级泊位，重件作业区安装有２×３００ｔ桥式起重机，其中桥机梁体为钢筋梁结构，梁跨长，断面尺寸大，起重量大，制造安装精要要求高，监理过程中，监理工程师认真做好安装前的准备 工作，对梁体质量和起吊设备及方法进行细致的检查，采取驻厂监理，旁站跟踪监理与安装质量检测相结合的方法，经过运行验证，安装质量满足设计要求     

三峡工程杨家湾集装箱码头钢管桩设计与施工

三峡工程对外交通专用港杨家湾集装箱件杂货码头，设有１０００ｔ级连续泊位３个，设计年通货能力８０万ｔ，码头总长２５１ｍ，采用高桩板梁结构形式，前方栈桥的下部结构为钢管桩，后方平台的下部同显钻孔灌注桩。工程于１９９５年２月开工，至１０月建成２个泊位并投入试运行，１９９６年８月全部建成，年底正式竣工验收，本文介绍了工程设计与施工情况。     

远海深水码头大口径嵌岩桩钻孔施工与管理

1 工程概况 上海宝钢(集团)马迹山矿石中转码头卸船泊位φ2800嵌岩桩工程,位于浙江省嵊泗列岛的马迹山外海侧,钻孔孔位为卸船泊位一期工程20#、21#排架,海水深度在27m左右,岩基水下裸露倾斜。设计桩径2.8m,嵌岩直径2.6m,要求嵌岩深度进入中——微风化晶屑凝灰岩5m,岩石单轴抗压强度大于80MPa。     

三峡杨家湾港码头桩基施工中几个技术问题的初探

1工程概况杨家湾港口工程是三峡水利枢纽工程对外交通运输的专用港．集装箱码头是该港口主体工程，码头为61m散装水泥、粉煤炭集装箱和40t／许以下杂货通用码头，前沿总长251m，设有IO00t级连续泊位3个，设计年通过能力SO万t．码头采用高桩梁板结构，由全直立的桩基与梁板组成．码头平台分为前、后平台，宽度各为15m．前平台桩基由128根直径分别为8O0mm和10OOmm钢管桩组成；后平台桩基由123根直径为I000mm的钻孔钢筋混凝土灌注桩组成．钢管桩单桩设计最大轴向力分别为275OkN和3ZOOkN，单桩设计水平载荷分别为3OkN和4OkN，冲孔钢筋混…     

浅覆盖层水域高桩码头灌注型嵌岩桩施工技术研究

池州长久灰岩矿码头一期工程位于长江右岸,共计7个泊位,设计结构型式为高桩码头,桩基为灌注型嵌岩桩,其中6#、7#泊位桩基岩性为灰岩,溶岩发育,江底覆盖层浅,部分区域为裸岩,该区域又是江豚保护区,环保要求高,针对这一复杂工况条件,通过各种方案比选,最终选择了浮平台结合固定平台的复合施工技术方案,成功解决了浅覆盖层水域高桩码头灌注型嵌岩桩施工技术难题,为类似工程积累了宝贵经验.     

施工过程中重力式码头的变形监测与分析

重力式码头在地质条件较好的地区很常见,为保证施工的顺利进行,也为更科学的对工程主体的位移预测与预留,需对施工过程中码头各分部工程的沉降位移进行监测与分析。本文结合厦门某泊位重力式沉箱结构的码头施工过程中的监测数据,分析得出对一般重力式码头的沉降位移测量中应注意的问题及重力式码头施工中所应注意的一些问题。     

三峡杨家湾港散杂货码头设计与施工简介

三峡杨家湾港散杂货码头是为三峡工程散装水泥和部分散杂货的进口转运而修建的，设计标准为停靠５００－１０００吨级驳船。     

二维水动力模型在分汊河段涉河工程防洪影响评价中的应用

正一、项目概况中国物流合肥基地店埠河水陆联运综合码头工程位于合肥港南淝河港区循环园作业区,店埠河下游分汊河段进口左岸,上距合裕路公路桥约5.6km,下距三汊河口约1.6km。工程毗邻店埠河冷板配套项目码头,拟新建500t级(水工结构兼顾1000t级)散货泊位3个,码头泊位长度为205m(见图1)。码头采用挖入式港池,港池底高程4.5m,码头前沿线平行于航道中心     

镇海港区21～23号码头平面布置方案研究

针对镇海港区21~23号码头平面布置方案,根据各方案的海床及水流条件,结合码头所在海域的自然淤积情况,研究泊位的疏浚回淤,预测码头建设对水流及海床冲淤的影响。经综合分析后,否定了对镇海港区赖以生存的外游山深潭可能产生较大淤积影响的布置方案,避免了拟建工程对现有泊位乃至整个港区可能带来的不利影响。     

虎门汽车渡轮码头2号泊位提升塔各桩的变形与受力分析

从虎门汽车渡轮码头东岸2号泊位提升塔各桩上两点在高斯平面上的投影长度及方位，分析各桩的垂直性，以及变形与受力情况。     

复杂地质条件下码头桩基桩型选择与施工控制

该文介绍福州港洋屿作业区鑫通码头4#泊位桩基桩型选择与施工控制。该码头采用高桩梁板式结构,地质条件复杂。通过桩型比选,采用合适的施工工艺和必要的技术控制措施,并辅以必要的检测手段,达到码头桩基结构安全、质量可控的目的,可供类似工程参考。     

大丰港一期工程码头区典型冲淤形态及形成原因分析

大丰港一期工程建成后,码头区出现码头北侧冲刷、南侧淤积的不对称冲淤形态,这种典型的冲淤形态对开敞海域强潮海区大型泊位码头的平面布置具有极大的启示作用。本文总结了一期工程码头区的冲淤形态特点并初步分析了这种冲淤形态形成的原因。     

关于镇海港整治问题的探讨

镇海港位于甬江口门段,口外为水深流急,水下地形稳定的金塘水道,具有出海航道短的建港优越条件。一九七五年抛筑了招宝山至游山的防波堤,并沿堤规划兴建十四个泊位的万吨级码头,一九七八年已建成万吨级和三千吨级的煤码头各一个。同年三月起全面开挖港池和航道,由于海域含沙量高,开挖断面积大,回淤迅速,煤码头未能及时投产。为减小回淤挖泥量提出整治与疏浚相结合的原则,并于1980年3月成立了整治工作组,共同研究决定     

考虑船舶停靠的码头减淤措施研究

目前,码头淤积和减淤措施的分析计算中,很少考虑船舶停靠的影响。针对金塘水道某码头,建立二维潮流泥沙模型,数值计算得到的潮流、含沙量结果与实测结果吻合。进而分析船舶停靠对潮流水动力和码头冲淤变化的影响。计算结果表明:船舶停靠阻碍了潮流运动,导致流速减小和泥沙淤积,但影响仅为周边区域。在考虑船舶停靠频率不变的前提下,针对目前1#,2#泊位最大月淤积强度接近实测淤积量（＞1.15 m）这一情况,提出了3种减淤方案,并计算了实施方案1后的潮流和冲淤变化,发现导堤长度对减淤效果影响很大。对于重淤区而言,基于综合分析比较,短堤的防淤减淤效果较好,故推荐采用短堤方案。     

科学求实 尽职尽责 为工程建设服务──杨家湾港口工程监理实践与体会

1工程概况杨家湾港口是三峡水利枢纽工程对外交通运输的专用港。主要承担三峡工程施工期间的水运物资器材，包括散装水泥、散装粉煤灰、杂件、重大件及部分客运等中转任务。设有客运、散杂货、集装箱件杂货及重大件4座码头共6个500一IO00t级泊位。港口综合吞吐能力IOO万t／年。集装箱件杂货及客运码头工程合同总承包金额为5766万元人民币（不包括起吊设备），总工期为18个月。集装箱件杂货码头为散杂水泥、粉煤灰集装箱和40t以下件杂货通用码头，IOOOt级连续泊位3个，总长251m。采用2台4Ot，1台16t门式起重机装卸，岸后为1台25t龙门起重…     

水下混凝土在某重力式码头工程中的应用

湖南省某重力式码头工程,码头轴线总长148.5 m,码头路面宽10.5 m,采用两侧重力式挡墙,中间填筑砂砾石的设计方案.码头在设计枯水位(施工时为常年低水位)时其末端基础有近60 m深在水位线以下,码头处水深较大,河床基础有2～3 m厚砂砾石层,基岩深埋,不宜采取围堰形式旱地施工,设计基础位于第四系地层上,必须进行水下混凝土浇筑.水下浇筑混凝土是码头水下施工质量控制中最重要的环节.结合工程施工的特点,着重介绍了水下混凝土性能参数的选定、施工质量控制以及施工过程中应注意的有关问题.     

大件吊装码头的设计与施工

1 工程概况 50万伏淮阴变电所吊装码头工程建于京杭大运河东堤下淮安七洞处,规划总装机容量为3台750MVA二相一体变压器,一期工程为1台主变压器,该主变净重350t,体积为14.5m×11.5m×4.5m。本码头是吊装主变的专用码头,吊装采用A字形桅杆吊方案,码头结构为高桩承台结构,主缆风地锚采用钢筋混凝土连续锚碇墙型式。2 工程地质     

嘉兴煤炭中转码头泊位西移可行性研究

采用数值模拟的方法,从流速、流向的角度分析了嘉兴煤炭中转码头泊位西移前后工程水域的流场变化特征。结果显示,煤炭中转基地码头平移后,码头前沿水域水流与码头轴线之间的夹角进一步增大,最大夹角达10°,独山排涝闸外闸所在水域的水流条件没有明显改善。分析表明,煤炭中转基地码头平移后,不能从根本上解决独山外闸闸下淤积问题,且一定程度上增加了船舶靠泊的风险性。