五轴加工中心滑鞍的改进设计及静力学分析

结合市场需求改进研发了一款用于加工小型精密工件的立式五轴联动数控机床,优化了其关键部件——滑鞍的机械结构,分析了其受力状况,并结合ANSYS软件分析了滑鞍的静力学特性,改善了其总体受力状况,提高了机床整体的精度保持性。     

车铣复合加工中心动态特性分析

以DTM-B70车铣复合加工中心为例,对机床进行有限元动力学分析,分析机床的动态特性,为机床结构的动力学设计提供依据。研究了关键零部件动态特性结合面等效原理,介绍了支承件的结合面等效方法,基于支承件结构建立整机的有限元物理模型,分析其动态性能。根据动态特性分析,确定机床立柱为该机床薄弱环节,以便于后续对薄弱环节进行结构优化,提高部件的刚度和固有频率。     

CXHA6130车铣复合加工中心

我的名字叫CXHA 6130车铣复合加工中心，籍贯：中国、北京第一机床厂，出生年月：2005年3月。     

铣车复合加工中心立柱工作载荷分析

以铣车复合加工中心立柱为研究对象,通过对机床铣削工况的描述,确定立柱产生最大载荷的位置,并着重介绍在极限进给切削状态下机床立柱工作载荷的计算方法。     

如何将卧式车床改造为车铣复合加工中心

应用数控技术改造普通机床,是提高制造业加工能力的有效途径。本文介绍应用数控技术,在卧式车床上实现车铣削加工,进行车床数控改造的具体做法,可以使用三轴联动数控系统改造卧式车床,也可以串联使用两套两坐标数控系统,共同实现对一台车床的控制加工。1·卧式车床的数控改造数控改造在CA6140卧式车床上进行(或利用卧式二轴联动的数控车床均可),参见附图。车床横向滚珠丝杠7螺距P=5mm,车床横向(X向)步进电动机8的运行控制精度为0·005mm;车床纵向滚珠丝杠9螺距P=12mm,车床纵向(Z向)步进电动机10的运行控制精度为0·005mm;采用两轴联动的…     

Mazak公司的新型车-铣复合加工中心

Mazak公司继开发出Integrex100sy、200sy和380sy车-铣复合加工机床之后,又研制出新型车-铣复合加工机床,并在汉诺威EMO2001展出了新型的e系列:In-tegrex e-410H、Integrex e-650H、Integrx e-1060V。这些先进的Integrex e系列车-铣复合加工机床,在工件一次装     

卧式车铣复合加工中心有限元分析

根据卧式车铣复合加工中心铣削部分的结构特点和工况条件,利用Pro／E建立简化实体模型,导入ANSYS分析软件中,然后在三个方向分别施加载荷,进行静刚度有限元分析。对比三种加载情况,得出十字导轨、立柱和螺母变形较大．再详细分析十字导轨变形规律,找出静刚度薄弱原因,提出相应解决方法,为优化车铣中心结构提供理论依据。     

车铣复合加工中心的铣削动力轴模态分析

利用ANSYS软件对车铣复合加工中心的铣削动力轴进行有限元分析.得出前4阶固有频率和振型,通过对固有频率、振型及临界转速的分析,结果表明,铣削动力轴设计合理,其前端的变形是影响加工精度的主要来源,两轴承间的弯曲是影响铣削动力轴刚度和使用寿命的影响因素之一.研究结果为铣削动力轴的进一步优化提供了必要依据.     

铣车复合加工中心动横梁工作载荷的确定

确定铣车复合加工中心动横梁的工作载荷是着手开展横梁结构强度和刚度校验以及优化横梁结构设计的必要前提。着重介绍了极限进给切削状态下该机床横梁工作载荷的计算方法。     

直驱转台技术在立式车铣复合加工中心上的应用

在立式车铣复合加工中心上成功集成应用了直驱式多功能回转工作台,分析了应用直驱转台过程中可能遇到的难点与关键问题,并给出了解决方案.     

车铣复合加工中心中的三齿盘锁紧机构

介绍了车铣复合加工中心中的三齿盘锁紧机构,通过对齿盘参数设计方法和齿盘加工注意要点的总结,以及三齿盘锁紧机构锁紧力的计算,介绍了三齿盘锁紧机构的设计,为今后的相关设计提供借鉴。     

车铣复合加工中心展品评述

展示我国“十五”期间数控机床产业发展所取得成果的2006年中国数控机床展览会(CCMT2006)在上海新国际博览中心隆重举办。本届展览会共展出5台车铣复合加工中心,均为我国机床行业在“十五”期间引进国外先进技术、自主创新和产业化的精品。一、展品主要规格一览表二、展品简评1     

鲁南机床:车铣复合加工中心和卧式动力刀塔通过鉴定

2009年12月5日,由鲁南机床有限公司自主研发的TMC25系列车铣复合加工中心和BMT65卧式动力刀塔两项产品,通过了省级科技成果鉴定。     

车铣复合加工中心滑枕结构设计及有限元优化分析

滑枕是车铣复合加工中心的重要部件,动力头就安装其上,并沿X轴方向前后伸缩起到调节X行程的作用,因此它的强度和刚度对机床起着非常重要的作用,将直接影响机床的加工精度.本文对滑枕导轨的分布形式进行了结构设计,并采用有限元分析方法对方案进行了优化设计,获得了不同结构的滑枕在相同载荷工况下的变形位移和应力分布,从而得出结构优化...     

CXH660车铣复合加工中心立柱方案的有限元法优化设计

对CXH660车铣复合加工中心立柱的截面形状、导轨的分布形式以及加强筋结构布置进行了方案设计,并采用有限元分析方法对方案进行了优化设计,获得了立柱在不同载荷工况下的变形位移和应力分布,用变形补偿的方法保证立柱的几何精度。     

圆柱插补功能在数控车铣复合加工中心的应用

若零件外轮廓形状为圆柱体，且在圆柱体上分布有螺旋槽、异形槽或其圆周上有等分孔时，且精度要求较高，可安排在车铣复合加工中心上加工。这样，既能一次装夹、多工序集中加工完成，而且加工后零件上的螺旋槽精度或孔的等分精度很高，是目前此类零件加工的最佳选择之一。     

车铣复合加工中心中的锁紧及锁紧力计算

介绍了车铣复合加工中心的C轴、B轴和动力主轴锁紧及其作用,并分析了其在不同位置的优缺点.设计了C轴和B轴任意角度锁紧的摩擦片锁紧机构以及B轴和动力主轴定角度锁紧的三齿盘锁紧机构,同时计算了相应的锁紧力.     

基于插补Y轴的车铣复合加工中心总体结构布局设计及性能分析

在对目前市场上车铣复合加工中心的主流结构形式进行比较分析基础上,结合企业对该类产品的规划以及市场预期需求分析,最终确定了独特新颖的基于插补Y轴结构形式的车铣复合加工中心总体结构。     

车铣复合加工中心综合误差检测及补偿策略

根据五轴车铣复合加工中心的结构及其运动链构型特点,设计了综合误差检测方案。检测包括车主轴床身至铣主轴运动链的空间误差检测以及车主轴的热误差检测两部分。由于检测方案使刀具-工件之间构成了完整的运动链,解决了单纯的空间误差检测方法未考虑车主轴运动链误差影响的问题。文中同时提出了车铣复合加工中心综合误差补偿策略以及运用神经网络算法的几何误差和热误差综合补偿模型。采用分步体对角空间误差检测后,实施了空间误差补偿。补偿后四条体对角线的空间误差都明显减小,减小幅度从15.24 μm到50.83 μm,误差补偿效果从39.10%提高到78.06%。本文提出的方法极大地改善了空间误差补偿精度。     

车铣复合加工中心的Y轴实现形式及加工对象

分析、总结了国内外车铣复合加工中心的差距,介绍了车铣复合加工中心的Y轴实现形式和加工对象.