铸铁冷焊法的质量控制

在生产中应用最广泛的是灰口铸铁,而大型灰口铸铁的缺陷大多采用电弧冷焊法进行修复。过种方法在焊前不需进行高温预热,简化了焊件的焊补工艺过程,有利于提高劳动生产率,降低生产成本和改善劳动条件。 但是由于灰口铸铁的含碳量高、杂质多、组织疏松及偏析严重,尤其焊接过程中受热不均匀,冷却快,很容易使焊缝区域产生又脆又硬的白口组织,加     

影响冷硬铸铁轧辊质量主要因素的回归分析

探讨了影响冷硬铸铁轧辊质量,特别是白口层深度的主要因素。运用数理统计回归分析方法处理大量原始生产数据,求得生产条件下冷硬铸铁轧辊质量与各种工艺因素之间的定性、定量关系,并进行了理论分折。     

波形刃在加工铸铁刀片槽型中的应用

1 引言 传统的铸铁分为灰口铸铁、球墨铸铁和白口铸铁,因其特定性能而适用于不同的应用场合.通常人们认为铸铁是易加工材料,但是随着材料科学的发展,现在,铸铁家族又增添了蠕墨铸铁(CGI)、等温淬火球铁(ADI)和一系列的合金铸铁,各种铸铁材料的加工性能存在着很大的差异,对加工的要求也不尽相同,从而为机加工带来了新的挑战.     

细丝CO2气体保护焊焊补灰口铸铁

在可焊金属中灰口铸铁是一种焊接性很差的材料,原电动机修理车间时常遇到铸铁（灰口铸铁）电动机机壳坏损的现象,因此它的焊补修复、重新再利用具有很大的经济意义。灰口铸铁在焊补时容易出现白口组织和裂缝,给焊补工作造成了很大的困难。焊补灰口铸铁一般采用热焊和冷焊。热焊一般可以保证焊补质量,但工件需要加热到400～700℃,工件变形大,     

铜钢焊条的电弧冷焊

灰口铸铁在焊接时容易在焊接接头产生白口组织和裂缝,因此使灰口铸铁在焊接中产生很大困难。汽车、拖拉机的汽缸体、汽缸盖等机件都是由灰口铸铁铸成的,由于结构复杂、壁薄而且不均匀(一般厚度为3～12毫米),缺陷的类型及其分布的位置又是多种多样的,因而汽缸体、汽缸盖在焊补过程中,比一般灰口铸铁更容易产生裂缝。北京汽车修理公司一厂焊工     

PCBN刀具及其应用

说明了PCBN刀具的性能特点、制造方法和应用领域 ,并介绍了PCBN刀具在淬硬钢、表面硬化合金、冷硬铸铁、珠光体灰口铸铁材料切削加工中的实际应用情况。     

灰口铸铁的CO2气体保护焊焊补工艺

灰口铸铁焊补,采用小电流和小线能量CO_2气体保护焊,可有效地避免裂纹和气孔,减少白口区宽度。试验证明是行之有效的铸铁焊补方法。     

PCBN刀具及其应用

说明了PCNB刀具的性能特点、制造方法和应用领域,并介绍了PCNB刀具在淬硬钢、表面硬化合金、冷硬铸铁、珠光体灰口铸铁材料切削加工中的实际应用情况。     

灰口铸铁离子渗氮层的冲蚀磨损性能

本文研究了离子渗氮灰口铸铁的抗冲蚀性能及机理,讨论了时间和石墨片对冲蚀性能的影响,提出离子渗氮灰口铸铁的抗冲蚀机理是渗氮层中高硬度ε相提高了灰口铸铁的抗磨损和耐腐蚀能力,其冲蚀破坏方式主要是裂纹和疲劳剥落。     

激冷铸铁凸轮轴铸造技术

激冷铸铁是一种新技术工艺;材料,激冷铸铁凸轮轴是目前市场上最受欢迎的一种高性能产品,生产控制关键是冷激层的深浅和冷激层的硬度。影响冷激层深度和硬度的因素很多,本文主要从化学成分和工艺两个方面综述了激冷铸铁凸轮轴的影响因素,对熔炼工艺及冷铁等进行了研究分析,并对凸轮轴生产过程中容易出现的缺陷做了介绍。     

第五讲 铁碳平衡图中铸铁部分

一白口铸铁与灰口铸铁我们知道,含碳量大于2.0％的铁碳合金就是铸铁。图1表示铁碳平衡图中铸铁部分。这个图和铅锑合金的第一类平衡图的曲线几乎一样,只是下面多了一条723℃的水平直线。在铸铁中,如果碳以化合状态(渗碳体型式)存在,这种铸铁的断口就呈银白色,叫白口铸铁;如果部分或全部的碳以游离     

谈谈铁碳平衡图 第五讲 铁碳平衡图中铸铁部分

一白口铸铁与灰口铸铁我们知道,含碳量大于2.0%的铁碳合金就是铸铁。图1表示铁碳平衡图中铸铁部分。这个图和铅锑合金的第一类平衡图的曲线几乎一样,只是下面多了一条723℃的水平直线。在铸铁中,如果碳以化合状态(渗碳体型式)存在,这种铸铁的断口就呈银白色,叫白口铸铁;如果部分或全部的碳以游离     

结晶冷却速度对稀土低铬白口铸铁组织和性能的影响

本文研究了结晶冷却速度对稀土低铬白口铸铁碳化物形态、机械性能和抗磨性的影响,结果表明,随着结晶冷却速度增加,稀土低铬白口铸铁中碳化物数量增加,尺寸减小,分布呈现出明显的方向性,韧性略有降低,抗磨性提高47.3％。     

汽车纵梁成型铸铁模断裂的焊接修复

分析了灰口铸铁的焊接性,进而研究了异质(非铸铁型)焊缝的电弧冷焊工艺,提出了铸铁焊接中尽可能避免出现白口组织及裂纹的措施,并在实践中得到应用,取得良好效果。     

喷砂咀铸造方法的改进

热处理車間和鑄造車間一般都有噴砂設备,一台噴砂机一天就要用三、四十个噴砂咀。噴砂咀一般都是工厂里自己制造,因此如何改进噴砂咀的質量,提高它的使用寿命是一个普遍需要的問題。喷砂咀(图1)过去是用鑄鉄的砂模中制成,每个工时定额是40分鐘。但这样鑄出的噴砂咀断面是灰口,很不耐用,一个只能用10～20分鐘。以后,改用澆鑄后(鑄件呈紅色时)在水中冷却的办法,使它的断面变成白口。这样虽然可以得到白口組織,提高耐磨性,但是操作麻煩,冷却时容     

纸浆磨盘材质及工艺的改进

国内现有中小型造纸厂几千家,每年磨纸浆用的铸铁磨盘消耗非常可观。目前生产磨的多为乡镇企业,采用的材质有球铁、白口铸铁和普通铸铁,使用寿命仪为7～12天(指330磨盘连续使用),少数轻工机械厂生产的普通冷硬铸铁磨盘,使用寿命也不超过15天。因此提高磨盘使用寿命有重要意义。     

激冷铸铁凸轮轴

该产品用冷铁块激冷原理获得莱氏体白口铸铁耐磨层。其硬度HRC>50。凸轮表抗磨层,由垂直于凸轮表面针状碳化物和能储油自润滑的珠光体组成,耐磨性好。其性能指标达到90年代国际先水平。 该产品能准确地控制发动机进、排气门按时开闭,驱动分电器,机油泵、汽油泵工作。产品主要用于各类高速发动机,高速中、小型汽车和轿车上。     

灰口铸铁等离子表面硬化处理后的组织与性能

利用常压等离子相变硬化设备对灰口铸铁进行了表面相变硬化处理,处理后铸铁熔凝层的显微组织为初生奥氏体＋莱氏体,固态相变硬化层的组织为隐针马氏体＋残余奥氏体＋片状石墨和少量磷共晶,铸铁的表面硬度明显高于基体硬度,并明显提高了灰口铸铁材料的耐磨性和使用寿命。     

不同组织高铬白口铸铁低速重载滑动干摩擦磨损行为

对不同化学成分的高铬白口铸铁进行不同热处理,通过低速重载滑动干摩擦磨损试验研究了高铬白口铸铁的磨损率和摩擦因数与摩擦功率密度、正压应力、碳化物类型和基体组织的关系,并探讨了低速重载条件下高铬白口铸铁的滑动干摩擦磨损机理。结果表明:高铬白口铸铁的摩擦因数与碳化物相类型和正压应力有关,而与基体组织无关;磨损率与基体组织类型、碳化物相类型和摩擦功率密度均有关;在低速重载滑动干摩擦磨损过程中,铸铁的组织由摩擦面至内部依次为摩擦层、流变层、应变带、不变区等4个区域;摩擦层中原始基体组织遇到严重破坏,与破碎碳化物充分混合;流变层中固相塑性流变的黏滞阻力增大,导致裂缝、空洞形成,最终产生疲劳剥落;应变带中碳化物相因基体组织的塑性变形而发生弯曲或断裂。     

铸铁的低温氮碳共渗

大部分灰口铸铁的机械零件是在摩擦条件下使用的。在润滑条件良好的摩擦过程中,灰口铸铁显示出高的耐磨性能,但是不少零件是在无润滑条件或在有限的润滑条件下使用的。这时没有经过强化的灰口铸铁的耐磨性能是极不理想的。强化铸铁是在540—580℃下采用低温氮碳共渗(氰化)法。这种方法可以使零件表面产生碳氮化合物的强化层和硬度较低的扩散层。具有这种强化层的零件,尽管它的碳氮化合物具有高的防止擦伤的性能,但在重负荷条件下使用还不能胜任。无润滑条件下的试验结果表