淮阴三线船闸施工材料的质量控制

1 前言 2000年12月在京杭运河上新建 的淮阴三线船闸平行于现有一、二线 船闸,位于一线船闸南侧,两闸中心 距105m,纵向以闸桥对齐布置,基本 尺寸为23m×260m×5m,设计年通 过能力为:船舶通过量5362万t,货 物通过量2842万t。淮阴三线船闸闸 室为钢筋混凝土双铰式结构;上、下 闸首为钢筋混凝土坞式结构,采用头 部短廊道输水;闸桥设计荷载汽车- 20级;上、下游导航墙、靠船墩、远方     

浅谈船闸廊道裂缝的预防和控制

船闸的输水廊道是典型的异型结构，因其内外部约束关系较为复杂，在温度应力和收缩应力的作用下，混凝土易产生裂缝。特别是随着混凝土泵送施工工艺的运用，廊道部位更容易产生裂缝。本文总结了京杭运河淮阴三线船闸工程廊道施工技术，初步探讨了船闸廊道裂缝预防的途径和方法。     

大体积混凝土底板的温度应力分析及温控措施

1 工程概况 泰州引江河高港枢纽工程是我省本世纪内最大的单项水工建筑物,是泰州引江河的江边控制工程,由泵站、节制闸、送水闸、调度闸和船闸组成。 船闸为双向水头通航建筑物,闸室长196m,宽16m,槛上水深3.5m,上下闸首采用整体平底板坞式结构,短廊道输水,对冲消能方式,底板平面尺寸24.2m×28m,厚2.9m,混凝土用量3930m~3,设计标号C20。2 底板温度场计算 船闸地基为灰色中轻粉质壤土,施工期处于气温相对较高的5月份。     

四川省嘉陵江东西关船闸试航成功

四川东西关船闸工程由中国水电七局承建,主体工程于1997年9月21日开工。船闸属级高水头级船闸,采用闸底长廊道输水系统,尺寸为120m×16m×3m,水位24.55m,闸门为人字门,下闸首单扇门叶尺寸(长×宽×厚)10m×29.76m×1.5m,双扇门重439.3t,封闭孔口面积480m2,属超一级闸门。闸门设计通行2×500t分节驳船队,年通航能力222.47万t,是西南地区最大的船闸建筑,在全国已建和在建船闸工程中排名第九。该船闸最大开挖深度达93m,施工共完成混凝土浇筑17.8万m3,钢筋制安1100t,金属结构安装1136t。该工程土建单位工程一次性验收合格率100%,优良率95%。2000…     

刘老涧三线船闸上闸首裂缝研究

船闸闸首的裂缝问题是船闸施工过程中的一个普遍问题,江苏宿迁市境内于2005年同年开工的皂河船闸、泗阳船闸、刘老涧三线船闸以及2005年已竣工的宿迁船闸,尽管施工中采取了一系列的防裂措施,但船闸闸首在混凝土浇筑拆除模板后,均陆续出现不同程度的裂缝。通过对刘老涧三线船闸集中式输水船闸闸首在施工过程中产生的裂缝情况分析和研究,找出裂缝产生的主要原因,并阐述了相应的预防措施,为今后船闸在设计和施工中避免裂缝产生所要采取的预防措施提供借鉴。     

高港枢纽船闸门库不均匀沉降分析

1 概述 高港枢纽船闸是承受双向水头的通航建筑物。船闸闸室尺寸为196m×16m×3.5m。闸首为整体平底板坞式结构。门库布置于闸首东侧;闸室为分离式透水底板,墙身为钢筋混凝土半重力式结构。船闸地基土层资料详见表1,建筑物底板持     

世界多级船闸比较

三峡永久船闸为双线五级船闸,可通过万吨级船队,单向年通过能力为5 000万t。每个船闸闸室有效尺寸为280m×34m×5m(闸室有效长度×有效宽度×闸槛上最小水深),总水头113m,中间级最高水头45.2m,五级闸室全长为1.6     

横拉门船闸闸首施工期混凝土防裂措施研究

船闸闸首廊道和空箱施工期经常会产生混凝土温度裂缝,为了解决横拉门船闸闸首混凝土开裂问题,采用预应力技术对廊道、空箱施加预压应力,降低混凝土的拉应力值和最大第一主应力使其满足混凝土抗拉强度,以达到防治混凝土裂缝的目的。研究通过对廊道、空箱的浇筑过程进行温度、应力仿真分析,根据分析结果进行预应力布置参数设计,对比施加预应力前后的闸首应力。结果表明,施加预应力在横拉门闸首施工期混凝土防裂中是可行的。     

淮安三线船闸总体设计

1 工程概况 淮安船闸位于京杭运河与苏北灌溉总渠交汇口下游的三堡乡,是苏北京杭运河水运梯级之一。 近年来,随着长江三角洲地区经济的高速发展,淮安船闸的货运量逐年攀升,据统计1995年船舶通过量为6105×10~4,过闸货运量为3193×10~4,并已出现较为严重的待闸现象。据预测,2020年淮安船闸船舶、货物通过量将分别达到13120×10~4和6960×10~4,因此兴建三线船闸成为缓解“瓶颈”制约的必然     

化学灌浆在水电工程混凝土裂缝处理中的应用

三峡工程永久船闸输水廊道及闻室、闸首边墙混凝土施工后产生渗水裂缝，为保证其安全运行，经过试验，采用了钻孔化灌和贴嘴化灌两种化学灌浆方式，结果表明效果明显，不仅堵住了渗水，还起到结构补强的作用。     

粉煤灰泵送混凝土的施工

1 工程概况 丹金闸枢纽工程位于丹金溧漕河丹阳与金坛交界处的老丹金节制闸下游约4km处。由单孔16m节制闸及16m×135m船闸各一座组成。 节制闸和船闸上、下闸首采用钢筋混凝土坞式结构,船闸闸室采用钢筋混凝土整体坞式结构,临节制闸侧     

汉江兴隆水利枢纽船闸设计

兴隆船闸规模是按远期规划一次建成,闸室有效尺寸180 m×23 m×3.5 m,上下游引航道有效宽度76 m。船闸作为兴隆水利枢纽的主要建筑之一,船闸线路是枢纽总体布置方案比选的重要内容,经比较,选择了将船闸布置于右侧滩地的方案,上闸首与电站厂房净距80 m。船闸主体段为整体式结构,总长268 m,其中上闸首长40m,闸室长186 m,下闸首长30 m,下游消能段长12 m,航槽净宽23 m。船闸采用集中输水系统,上闸首充水廊道出水口采用短廊道输水格栅式帷墙消能室,下闸首泄水廊道出水口采用设消力槛的简单消能工型式。主要设计和施工特点有:上下闸首先预留宽槽后并缝为整体式结构型式、船闸采用水泥土搅拌桩进行地基处理以及下游引航道隔流堤吹填形成等。     

体内预应力在三角门船闸廊道裂缝治理中的应用

三角门船闸闸首廊道在施工期易产生温度裂缝,故提出施加体内预应力方法控制裂缝的发生。根据三角门船闸温度场与应力场分布规律,采用等效荷载法模拟预应力,在廊道出现最大拉应力之前施加预应力,对比分析了体内预应力施加前后效果。结果表明,施加体内预应力后可降低结构整体拉应力的水平,使其可满足混凝土的抗拉强度,能达到防治裂缝的目的。     

船闸闸首温度应力场有限元分析

船闸闸首结构属于典型的大体积混凝土结构,为分析不同季节浇筑对闸首温度场及应力场分布的规律,分别对春夏秋冬4个季节浇筑闸首的工况进行温控仿真分析,比较各个部位温度和应力情况,以便选取最佳浇筑季节;同时分析典型工况下闸首结构最大主拉应力计算结果,找出可能产生裂缝部位以及出现裂缝的时间,采取相应的措施防治温度裂缝,为实际工程提供有价值的参考。     

临时船闸及升船机建设项目管理

三峡工程临时船闸承担二期工程施工时汛期通航的任务，升船机是配合永久船闸使客轮迅速过坝的设施。临时船闸闸室有效尺寸为240m×24m×4m，设计年单向通过能力900万～1100万t，最大通航流量45000m3／s，三期施工时封堵改建成冲沙闸。升船机为单线一级卷扬垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m×18m×3．53m，最大提升重量为11800t，最大提升高度113m。施工分两期．一期为土石方开挖，二期为混凝土浇筑、金结和机电安装。在工程施工项目管理中主要抓住全面质量管理、突出落实关键部位施工、加强合同管理、做好协调工作等，确保了工程施工进度和质量。     

汉江兴隆船闸建设主要技术问题设计研究

汉江兴隆船闸为单线一级船闸,线路总长1 400 m,闸室有效尺寸180 m×23 m×3.5 m。船闸设计水头8.1 m,属短廊道输水系统中的高水头船闸。模型试验表明,船闸运行时,闸室船队系缆力超标且产生立轴吸气漩涡等问题;通过研究设置消涡板、调整下闸首进水口型式等措施可以使问题得到解决。船闸上、下闸首采用整体式结构,底板面积大,为降低温控要求和改善底板结构受力状态,研究提出了“左右分块浇筑、中间预留宽槽、中期适时并缝”的解决方案。但在实施过程中,由于进度滞后错过了宽槽并缝的时机,为不耽误后续施工,又研究提出了闸墩内设空腔和底板堆载解决方案。兴隆船闸主要技术问题的解决方案可供类似工程参考。      

临淮岗船闸工程施工难点与对策

临淮岗船闸为Ⅰ等1级建筑物,Ⅳ级船闸(500t级).下闸首位于主坝,上闸首、闸室布置在上游老河道上.闸室净宽12.0m,长130m,U型槽结构,底板顶高程14.9m,边墙顶高程30.5m,上下闸首均采用整体式结构,人字门,短廊道输水.     

施工宽缝对整体式闸首底板的受力影响研究

鉴于整体式闸首底板在顺水流方向易出现裂缝,严重危害船闸的使用安全。本文提出的设置施工宽缝的施工方案可以有效改善整体式闸首底板开裂问题。首先运用ANSYS软件建立模型,对闸首结构进行有限元分析,进一步探索出施工宽缝对整体式闸首底板的应力与变形的影响,将应力计算结果转换成内力,最终研究出满足工程要求的最优合缝时间和设缝位置,从而为整体式船闸的施工提供参考。     

樊口大闸裂缝处理方案研究

樊口大闸1973年投入运行，经过近30a的运行，排水闸胸墙及船闸闸墙出现的较多裂缝，通过裂缝成因分析，认为是施工时因温度应力产生的温度缝。对排水闸胸墙，船闸左闸墙及船闸右闸墙采取不同的灌浆处理措施，取得了较好效果。     

葛洲坝1号船闸混凝土裂缝成因及加固研究

葛洲坝1号船闸是我国目前运行规模最大的船闸,设计规模3 000 t级,闸室有效尺度280 m×34 m×5 m(长×宽×槛上水深),可一次通过万吨船队.船闸下闸首右2块下游面中部在施工过程中发现一条长达30 m的竖直向裂缝,船闸运行后,该裂缝一直处于发展状态,并已沿顶部顺水流方向贯通.根据近10 a来对裂缝的跟踪检测资料,结合下闸首混凝土施工情况和结构工作特点,对裂缝成因及危害性进行了分析,对裂缝处理原则和处理方案进行了论证,研究提出了采用预应力锚索加回填灌浆的综合处理措施,加固工程于1999年5月完成,取得了较好的效果.