CSP流程钒微合金化汽车大梁板的开发

在马钢CSP生产线上,通过合理的成份设计,优化生产工艺,开发出钒微合金化汽车大梁板。分析表明,该产品具有优异的韧性和成形性能,完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求。     

马钢CSP生产线X60管线钢的开发

在马钢首条薄板坯连铸连轧生产线上,开发微合金成分的X60管线钢,利用Gleeble-1500热/力模拟机进行模拟,通过形变、再结晶行为的研究,结合现场采用合适的控轧控冷工艺,生产出满足X60性能要求的管线钢。试制钢组织分布均匀、晶粒尺寸细小、无明显带状组织,具备良好力学性能,强度、塑性和冲击韧性均达到标准要求。     

汽车板生产企业发展战略对转型后马钢发展的启示

高档汽车面板生产反映了汽车板生产企业的综合实力。国内外钢铁企业面对汽车工业尤其是中国汽车工业的发展,为了保持竞争优势,制定了不同的战略措施。本文归纳了国内外钢铁企业发展高档汽车板的几种战略,并根据转型后马钢高档板材的生产实际,提出几点启示。     

混凝土粘钢加固梁现场荷载试验

作者依据《混凝土结构试验方法标准》GB50152-92,并结合工程实际,对采用粘钢技术加固的混凝土梁进行现场标准使用荷载试验,所采用的加卸载方式以及对钢板与混凝土工作同步性的检测手段,对同类混凝土加固梁的检测工作有一定的实际参考意义。     

基于CSP流程的冷轧无取向电工钢生产工艺开发

以马钢CSP流程开发冷轧无取向电工钢实践为基础，介绍了CSP流程生产无取向电工钢的特点，重点讨论了CSP流程生产无取向电工钢的关键环节：精炼、热轧和退火工艺等工艺路线的设计和优化过程。     

钢筋混凝土梁采用外粘钢板加固的有限元分析

利用成熟的材料本构关系和有限元分析方法,在不考虑钢板与所加固钢筋混凝土梁之间存在相对滑移的前提下,分析了粘钢前后梁的非线性性能,并比较了粘钢前后梁的极限承载力、挠度以及裂缝开展情况.并将ANSYS有限元分析结果与理论计算结果进行了比较.     

马钢汽车板产品的销售服务模式

总结了马钢近几年在汽车板产品销售和服务中,积累的营销服务经验,分析了汽车板这一专用产品销售服务特点与要求,并探讨进一步提高马钢汽车板产品市场品牌效应和市场占有率应努力的方向。     

不锈钢板的电化学机械复合加工

本文分析了电解速度,介绍了机床的改装及加工参数的选择。     

Study on temper-rapid cooling process of low carbon steel produced by CSP

On the basis of the effect of carbon precipitation on the microstructure and properties of steel products below At temperature, a new thermal treatment method （temper-rapid cooling process） was studied. By the temper-rapid cooling process, the yield strengths of the high strength low carbon （HSLC） steel ZJ330 and SPA-H produced using the compact strip production （CSP） process increased from 340 to about 410 MPa and from 410 to about 450 MPa, respectively. The results indirectly indicated that there existed nanoscaled iron-carbon precipitates that have obvious precipitation effect on low carbon steel produced by CSP. The prospect of application is discussed.     

汽车钢板弹簧的非线性分析

根据非线性弹性理论建立了钢板弹簧有限变形平衡问题所满足的Ｌｎｇｒａｎｇｅ型边值问题,并给出了计算方法,从而为汽车的总成设计提供了一套新方法。     

叠合梁用于超重型钢梁的研究

提出用叠合式钢梁来代替超重型钢梁以改善腹板受力条件，同时克服了超大型梁、制做，运输和安装的困难，结合实际工程，提出了整体分析和连接计算的设计方法，并对设计结果作出了分析。     

损伤状态下混凝土梁钢板加固试验研究

为研究受损钢筋混凝土梁采用粘贴钢板加固方法后承载力的变化,制作了2根混凝土梁试件.首先将试验梁加载开裂至正常损伤状态并测量对应的最大裂缝宽度,然后将其中一根梁按照规范设计方法进行加固处理,随后对试验梁进行抗弯承载力试验.在试验中通过采集应变、挠度和裂缝宽度等数据,综合评价钢板加固方法的效果.并通过比较各种材料应变随荷载的发展曲线,分析钢筋应变与钢板应变变化协同关系,验证平截面假定是否成立,最后通过各规范所提供的设计方法,将计算结果与试验结果进行对比分析.结果证明:粘贴钢板加固方法对提高受损钢筋混凝土梁的抗弯承载力具有显著效果,加固梁相对于未加固梁承载力提高58.2%;通过试验数据与规范计算结果的对比,可认为现有设计方法具有一定的安全性.研究内容和结果可以为规范公式的使用提供理论依据,也为实际工程钢板加固设计和施工提供参考.