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地表沉降问题一直是困扰城市地铁施工的难点所在,它所带来的环境和安全事故问题是不容忽视的。文章结合深圳地铁5号线盖挖逆筑法施工段,分析了大跨度长距离基坑施工中地层沉降的原因,提出了降排水是引起地层沉降的根本原因,并对沉降的控制对策及应急措施进行了讨论和总结。 相似文献
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用盖挖逆筑法修筑地铁车站,中间钢管柱定位、钢管柱混凝土密实性、土模隔离层设计和侧墙混凝土逆向接缝施工等难度较大,通过对北京地铁四号线菜市口站盖挖逆筑法主要施工技术成功应用的介绍,为类似工程施工提供了可资借鉴的经验。 相似文献
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以深圳地铁11号线与6号线换乘站松岗站的盖挖逆作法施工为工程研究对象,在介绍盖挖逆作设计方案的基础上,对钢管立柱—围护结构体系进行了受力分析计算,提出了盖挖钢管立柱施工方案,分析了施工的重点难点,最后提出了有效的施工处置措施。 相似文献
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为研究砂砾透水区域地铁车站盖挖逆作施工中深基坑的变形特征规律,采用Plaxis有限元程序对某地铁车站盖挖逆作施工过程进行数值模拟,土体本构模型通过程序内置的小应变土体硬化(HSS)模型建立。研究结果表明:Plaxis有限元程序较好地模拟了地铁车站盖挖逆作施工过程,对现场施工具有一定指导意义;在盖挖逆作施工中,各层结构板和侧墙作为基坑中刚度较大的水平支撑,有效控制了围护结构的水平位移;基坑开挖和降水会引起基坑边缘以及周边土体沉降,但在较密实砂土地层沉降值较小;基坑采用盖挖逆作法施工有效控制了深基坑的结构和沉降变形;当采用大直径钢管中立柱时,钢管中立柱与对应段地下连续墙的差异沉降值能够满足施工要求。 相似文献
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结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。 相似文献
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“条形基础盖控逆筑工法”把传统的“盖挖逆筑法”和“浅埋暗挖法”进行了有机结合与完善,用于北京地铁天安门东站。 相似文献
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北京地铁平乐园站盖挖逆筑深基坑设计 总被引:1,自引:0,他引:1
盖挖逆筑法是在盖挖条件下进行逆筑施工,能较好的适用城市繁华地区大型地下工程的施工。通过对北京地铁十四号线平乐园站深基坑支护工程设计方案的介绍,针对盖挖逆筑法的受力特点、选用原则、基坑水平体系、竖向体系的设计要点等进行了深入探讨,对盖挖逆筑车站基坑设计中的关键问题进行分析,以期对同类工程提供参考。 相似文献
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盖挖逆作法超深基坑绿色施工评价分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在低碳经济时代,城市地下空间的开发应是低碳施工技术的开发.为合理利用绿色施工技术开发城市地下空间,以天津某一采用盖挖逆作法的工程为例,并根据现场监测数据和ABAQUS模拟数据综合分析盖挖逆作法在超深基坑支护中的绿色效应,提出了地下工程绿色施工评价的几点建议.得出采用盖挖逆作法支护形式基坑本身变形小,对周边环境影响也小,... 相似文献
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洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析 总被引:5,自引:0,他引:5
导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地铁6号线朝阳门车站工程,对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有限元法,建立三维"地层-结构"相互作用模型,模拟了不同方案下的导洞开挖过程,获得了施工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明:分离施工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力;相比于先开挖下导洞,先开挖上导洞可以更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形;导洞开挖宜采用跳挖错距的方法,开挖错开距离不应小于10 m。 相似文献
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超大面积深基坑逆作法施工技术的探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
针对上海铁路枢纽南站北广场基坑工程,在采用主体结构与支护结构相结合的逆作法施工过程中,对超大面积深基坑采取了一柱一桩垂直度控制、降微承压水、大开口、盆式和分块平衡对称抽条开挖以及节点处理等措施,解决了超大面积深基坑逆作法施工的一些关键施工技术. 相似文献
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在盖挖法或暗挖法施工的地铁车站中,常常采用钢管柱和牛腿形成组合结构来承受主纵梁传递的竖向荷载。本文将利用通用分析软件ANSYS,对钢管柱及主纵梁连接节点进行受力分析,明确各细部的受力特点,并验证结构构件的安全程度。 相似文献
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本文对广州地铁盖挖逆筑公园前车站钢管混凝土框架节点的抗剪性能作了试验研究,包括3个1:5模型的静载试验和1个1:2模型的动载试验。研究得出:(1)该节点上钢管混凝土柱的钢管与核心混凝土的界面没有粘结摩擦力,节点不是由此摩擦力传递剪力,节点抗剪主要由下柱的局部承压承担。(2)钢管材质为3号钢时,公园前车站梁、柱节点的极限抗剪能力约是设计荷载(剪力)的4倍;而公园前车站钢管柱的钢管为16Mn钢,其屈服强度高于3号钢,因此该节点的极限抗剪能力将大于4倍的设计荷载(剪力)。(3)列车运行产生的循环荷载对节点抗剪性能影响很小。 相似文献
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某超高层钢结构项目,地上43层,地下5层,基坑开挖深度22 m~28.7 m,利用地下室楼板作为水平支撑,地上塔楼与地下结构同时施工的全逆作法的工程实践.采用钢桁架对地下室楼板缺失区域进行加固,利用ANSYS进行了楼板加固设计.实施过程中的监测数据表明,逆作法支护体系刚度大,可以有效的保护环境安全;钢桁架体系充分利用型... 相似文献
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砂土覆盖岩溶地层基坑开挖引起地层变形分析 总被引:1,自引:0,他引:1
广州地层上部为松散的砂性土与粘性土沉积地层,软土层下面则存在较多的石灰岩地层,岩溶分布广泛,溶洞内含大量泥砂与岩溶水。本研究针对广州这种浅埋岩溶强烈发育的上软下硬地层的特殊性,建立了广州市花都区地铁车站工程基坑开挖的有限元模型,考虑开挖过程、围护结构和土的共同作用以及时间等因素的影响,实现对开挖、支撑装拆的动态模拟,结合工程实际监测数据,综合分析围护结构的内力、变形及开挖引起的环境效应。数值模拟结果符合实际工程情况和规范要求。结果表明,土体沉降及侧向位移随开挖过程增大。开挖结束后,土体沉降与地下连续墙侧移范围均在规范的控制范围之内。说明本工程所采用的基坑开挖设计方案满足要求,很好地实现了对周边环境影响的有效控制。所以,本文得出的结论适用于广州地区类似基坑工程的变形预测和优化设计。 相似文献