美国PC-11和GF-6油品规格可能还将延迟发布

<正>迫于同时开发重负荷柴油机油PC-11和乘用车汽油机油GF-6两个新发动机油规格的压力,润滑油和添加剂生产商希望这两个规格发布的期限可以再放宽一些。2014年6月12日,PC-11规格开发小组描述了该规格所需的发动机程序试验的开发状态。API新规格开发组之前曾表示目前API CJ-4发动机油的大部分试验和指标适用于新的PC-11规格,最终通过ASTM重负荷发动机油分类小组投票表决确定PC-11规格标准将从API CJ-4中保留6个发动机试验:通用汽车公司滚子从动件磨损试验、康明斯ISB气门磨损测试验、康明斯ISM试验、CAT C13试验、Caterpillar 1N试验和Mack T-11试验,这些试验将延用API CJ-4规格的指标。另外,PC-11规格还将增加三个新的发动机程序试验,分别是用来测试腐蚀性和氧化性能的Mack T-13试验、CaterpillarC13通风试验以及衡量启动磨损的Daimler DD13试验。但是这几个程序试验的矩阵试验还没有最后确     

航空润滑油规格发展概述

以矿物油为基础油的MIL-L-6081规格不能满足要求,1951年美国空军制订Ⅰ型以双酯为基础油的MIL-L-7808规格,1997年发展为MIL-PRF-7808 L。为解决MIL-L-7808规格润滑油使用中出现淤渣,造成对发动机部件的磨损,需要进一步提高航空润滑油热安定性,1963年美国海军制订了以热氧化安定性好的Ⅱ型多元醇酯为基础油的MIL-L-23699规格,1997年该规格升级为MIL-PRF-23699 F;2007年美国汽车工程学会把MIL-PRF-23699 F发展成最新SAE AS 5780规格。文中重点阐述了规范MIL-PRF-7808 L和SAE AS 5780发展动力和性能要求。随着飞机向高速、高性能方向发展,具有优异的热氧化安定性如全氟聚醚等化合物有望满足未来航空润滑油规格要求。     

PC-12重负荷柴油机油规格预计将于2027年1月1日前推出

近日,美国石油学会的润滑油小组投票决定成立新一代重负荷柴油发动机机油规格(PC-12)开发团队。新规格预计将在2027年1月1日前推出,PC-12规格将包括F和C两个子规格。发动机制造商希望新规格油品能够满足提高制动平均有效压力的发动机技术的实施要求,满足客户对更高机油性能的需求,并使机油在更长时间内保持对燃油经济性的贡献。具体来讲,发动机制造商希望新规格油品能够提高抗氧化性能,通过福特6.7 L阀系磨损试验和底特律柴油机DD13发动机磨损试验,增加黏度级别更低的油品,提高尾气后处理能力。     

关国PC-11和GF-6油品规格可能还将延迟发布

迫于同时开发重负荷柴油机油PC-11和乘用车汽油机油GF-6两个新发动机油规格的压力,润滑油和添加剂生产商希望这两个规格发布的期限可以再放宽一些。、2014年6月12日,PC-11规格开发小组描述了该规格所需的发动机程序试验的开发状态API新规格开发组之前曾表示目前API CJ-4发动机油的大部分试验和指标适用于新的PC-11规格,最终通过ASTM重负荷发动机油分类小组投票表决确定PC-11规格标准将从API CJ-4中保留6个发动机试验：通用汽车公司滚子从动件磨损试验、康明斯ISB气门磨损测试验、康明斯ISM试验、CATC13试验、Calerpillar 1N试验和Maek T-1l试验,这些试验将延用API CJ-4规格的指标。     

合成航空润滑油规范的演变

随着航空发动机主轴轴承温度的不断提高,对航空发动机润滑油的高温性能也不断提高,航空发动机润滑油的规格和质量水平也随之有较大的变化和发展。在军用航空发动机润滑油方面,美军规范具有世界先进水平,重点介绍了美军合成航空润滑油规范的演变过程,同时也介绍了民用航空发动机润滑油的演变过程。目前,我国已建立了一套与国际规范相匹配的航空发动机润滑油规范。     

内燃机油规格的修改

最近开始采用 MS 程序ⅢE 和ⅤE 评定试验,ⅢD 和ⅤD 已被淘汰,美国石油学会(API)公布了汽油机油 SG 和柴油机油 CE规格,美军对内燃机油规格也作了相应的调整和修改。美国汽车工程师协会(SAE)下属的润滑油审议委员会(LRI),对油品质量进行审议,军方根据 LRI 的意见,对油品发给合格证号码后,才能在美军中使用。LRI 的第52次会议(1988年)对 MS 程序中ⅢE 和ⅤE 试验出现的问题作如下决定:     

ILSAC GF-5发动机油的开发——迟做总比不做好

2004年12月3日,代表美国和日本汽车制造业的国际润滑油规格认证委员会（ILSAC）发表了一封致ILSAC／油品联席委员会丰席的信,提出开发下一代的ILSAC乘用车辆发动机油最低限度性能标准,即ILSAC GF-5规格;并要求在2009年7月1日前实现这种规格发动机油的丁业化生产。从那时以来,已经起草了一份关于GF-5需求的声明（但还未正式成文）,成立了几个工作小组来设计新的性能测试项目。ILSAC颁发了一份GF-5发动机油的规格草案,并且将满足GF-5规格的发动机油实现工业化的生产的期限向后推了一年,即延迟到2010年。 Glenn Mazzamaro先生日前是总部设任美国康涅狄格州诺瓦克的R．T．Vanderbilt公司（RTV）石油部门负责与全球工业界／OEM（原装设备制造厂商）进行联络的经理,也是R．T．Vanderbilt公司派驻API润滑油专业委员会的代表,同时又是ASTM乘用车辆发动机油分级专家组的秘书。Glenn先生曾在埃克森美孚化学服务了13年,在汽巴精化服务了16年,2006年加盟RTV。本刊特约请Glenn Mazzamaro先生介绍ILSAC GF-5发动机油规格从2005年1月到目前为止的开发过程,以及研制一种能满足GF-5规格所要求的所有发动机试验和台架试验的发动机油所面临的挑战。[编者按]     

2014年北美重负荷发动机油规格PC-11最新进展

文章介绍了北美新一代重负荷发动机油规格(PC-11)2014年最新进展情况,其中包括新规格与CJ-4规格的发动机试验对比情况、增加新发动机试验的原因以及新发动机试验的特点和开发进度。同时还介绍了PC-11将要包含的两个新规格情况以及PC-11实施时间表。     

油品应用文摘

综述96421 汽轮机油=タ-ヒン油〔刊,日〕/近藤宏行∥Petrotech-1996,19(1),-59～64介绍了汽轮机油的种类和最新规格,其中包括世界上主要国家加有添加剂的汽轮机油的规格,如日本的 JISK2213,美国的 ASTMD4304-93,英国的BS489,德国的51515,以及国际标准化组织的ISO8068。还介绍了高温燃气轮机油的美国军用规格MIL-L-23699C 等。此外,详细叙述了汽轮机油、燃气轮机油和水利透平润滑油的使用性能和不同的管理方法,以及提高润滑油寿命的措施。     

10W／40SF／CD通用内燃机油的研制及评定

10W／40SF／CD级通用内燃机润滑油，是以加氢裂化油掺合部分溶剂精制油为基础油，并添加多种功能添加剂配制而成的。该研究配方所用功能添加剂基本立足于国内，总剂量为8．6％。经实验室高低温性能、氧化安定性、高温清净性、低温油泥及磨损等多项模拟筛选试验和L38轴瓦腐蚀、MS程序ⅡD、ⅢD、ⅤD和Cat1G2标准发动机台架评定试验，结果表明，10W／4OSF／CD组通用内燃机润滑油质量均达到APISF和CD级油质量规格要求。     

满足GF-6汽油机油规格要求的低黏度发动机油抗磨性能研究

GF-6汽油机油规格将在2020年开始首次认证。为了满足GF-6规格要求,本研究进行了自主开发低粘度发动机油的抗磨性能的研究。GF-6研发油品实验室模拟老化后,采用Falex V型块摩擦试验机和HFRR高频往复摩擦试验机进行了抗磨性能的评价,对摩擦表面采用X射线光电子能谱进行了分析研究。GF-6研发油显著的低温抗磨性能在程序IVB发动机台架试验结果上得到了验证。研究结果表明在汽油机油配方中选择合适的钙盐清净剂种类和用量,可以显著降低程序IVB发动机台架试验中凸轮和挺杆的磨损失重。在IVB发动机台架试验中,在油品老化的碱值下降和酸值上升交叉点后,凸轮挺杆发生明显的磨损。     

长寿命柴油机油100000 km换油期行车试验研究

选用装配中国重汽MC11发动机的T7H牵引车6辆,使用中国石化润滑油有限公司研发的长寿命柴油机油,进行了两个周期历时近两年时间的行车试验研究。通过试验表明,中国石化润滑油有限公司研发的长寿命柴油机油表现出优异的综合性能,在中国重汽T7H长途运输牵引车上的换油里程可达100000 km。     

从API柴油机油规格看我国柴油机油规格发展

随着排放法规的日益严格，汽车生产商在不断改进发动机的同时，也对燃料及润滑油提出厂越来越苛刻的要求。随着柴油机油的不断升级，新规格要求柴油机油通过的台架试验也越来越多。由于我国评价手段的缺乏，导致我国高档柴油机油研发的成本和难度加大。柴油机油规格的发展已经成为业界深思的一个问题。 且看中国石油润滑油公司专家对这一问题的剖析。[编按]     

发动机试验的变化会影响API SG

有几个发动机试验将要发生变化,很快就会导致发动机润滑油质量的改变。在API系列中,用于测量低温油泥的程序V-E试验濒临废除。这种用于API SG油品规格中的试验是在巴西制造的福特2.3L发动     

汽油机油系列标准

1995年国家技术监督局批准发布了《汽油机油》GB11121—1995国家标准,于1996年8月1日实施。GB11121—1995的理化性能指标等效采用美军标准MIL—L—2104F,发动机试验SC,SD和SD/CC指标非等效采用SAE J183—1991;SE,SF,SE/CC和SF/     

ILSAC GF-6技术规格性能分析及开发现状

文章首先介绍了ILSAC润滑油技术规格的发展历程、与API规格的关系以及GF-6规格的开发背景;其次就GF-6规格的内容进行了简单概括;随后重点介绍了GF-6程序试验的主要变化内容,详细分析了GF-6的性能指标,并着重从清净分散性、燃油经济性、磨损保护性、低速早燃改善能力等方面对比分析了GF-6与GF-5的性能差异;然后介绍了新规格GF-6中各个新程序试验的开发进度以及现阶段面临的困难;最后总结了GF-6的性能优势、开发现状以及新规格对润滑油和添加剂供应商带来的挑战。     

中国石化石油化工科学研究院掌握最新一代汽油机油产品技术

<正>近日,中国石化石油化工科学研究院(简称石科院)研制的汽油机油产品顺利通过了最新一代GF-6?SP规格要求的7个发动机试验,首次在国际发动机油规格标准颁布应用前,与国际添加剂公司同步推出自主配方的GF-6?SP最新一代汽油机油技术,消除了与国际最新技术的代际差异。国际润滑油标准认证委员会(ILSAC)和美国石油学会(API)计划于2020年开始应用最新一代汽油机油规     

车用润滑油新规格及台架评定方法的发展

介绍美国和欧洲车用润滑油规格的演变和最新发展动态，以及相应的台架评定试验方法。涉及到ILSA GF-3、GF—4、PC-9与ACEA 2002等最新规格及油品在节能、环保、排放系统保护等方面的性能要求。其中，重负荷柴油机油标准PC-9的焦点问题主要集中在3个新台架：Gummins M-11EGR,Mack T-10和Caterpillar 1Q(EGR),这些新试验能确保提高发动机在高温和高烟炱工况下的耐久性。建立发展GF—4规格的目的是为了降低机油中可导致废气催化转换器中毒的磷元素的含量，并且提高燃油经济性、增强机油的抗氧化性能与清净性能。     

轻负荷柴油发动机润滑油规格的发展现状及趋势

本文介绍了轻负荷柴油发动机油规格的发展情况,重点介绍了ACEA规格的发展历程及油品性能要求的变化;分析了轻负荷柴油机油规格发展对润滑油的要求;介绍了ACEA规格中台架试验存在的问题,并展望了ACEA发动机油规格未来的发展方向。     

ACEA重负荷柴油发动机油E6和E9规格性能特点分析

ACEA E6和E9是ACEA制定的重负荷柴油发动机油规格,其中ACEA E6是低SAPS超高性能柴油发动机润滑油,针对长换油期应用设计,ACEA E9是一项全新中级SAPS要求专门针对中换油期的超高性能柴油发动机润滑油这两个规格油品均适用于满足欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ重负荷柴油发动机,适合有或者没有配备DPF的EGR发动机以及配备SCR系统的发动机。