船用调质重油燃烧及减排技术的研究进展

船用发动机污染物排放是当前海上运输污染物的主要来源,为应对不断升级的排放法规要求,调质处理船用重油或采用减排技术是当今降低船用发动机污染物排放的重要技术手段.综述了船用重油掺混添加剂对其稳定性影响,以及船用发动机燃用调质重油的喷雾燃烧特性及排放特性研究.重点研究了不同调质重油的燃烧及排放特性,并且对使用EGR/SCR/...     

国际海事组织MARPOL规章附件Ⅵ对发动机润滑的影响

船用柴油机使用的燃油平均硫含量为2．7％，最多不可超过5％。然而，新出台的法规要求降低柴油机硫化物的排放（NOx、颗粒、HC和CO排放的新规定也即将出台）。新规定引起了发动机制造商和使用方的注意。     

野外作业用发动机排放法规的动向和降低排放技术的开发

近年来，日美欧正在将排放法规扩大到农业机械、工程机械等野外作业用发动机。外保田公司将直喷式和涡流式的燃烧室、喷油系统进行改良以适应排放法规值。本文就野外用发动机排放法规的现状和动向及降低排放技术的开发作一介绍。     

瓦锡兰双燃料低速发动机排放控制技术研究

概述了国内外船用双燃料发动机的发展现状;重点介绍了瓦锡兰双燃料发动机排放关键技术,如低压燃气进气、引燃油系统、最高燃烧压力控制、空燃比调节等技术。对世界首台5RTflex50DF双燃料发动机的排放性能做了分析。指出:双燃料发动机将逐步成为未来发动机技术发展的一个主流。     

提高能源效率——双燃料中速发动机可以在不损害发动机性能的情况下满足新的环保要求吗？

<正>目前,中速船用发动机应用领域的情况是这样的:日益严格的环保法规把严峻的挑战赋予了设计者,而设计者还必须应对市场提高能源效率和降低运行成本的迫切要求。日益严格的IMO、US和EU排放法规是发动机新技术研发的主要推动力;此外,还有逐步上涨的燃料价格和IMO能源效率设计指数(EEDI)。     

世界船舶排放法规的进展及其主要配套技术探讨

介绍了世界船舶排放法规的进展及排放控制技术,指出使用低硫燃料和进行发动机技术改造是降低排放的主要途径,由此会带来对发动机原有润滑系统造成破坏等问题,所以船用润滑油的研究要与船舶发动机的发展同步,润滑油的研究重点应在使用无灰清净分散剂,具有优良的抗磨性、抗锈性和抗乳化性,并能够形成稳定边界油膜的低碱值润滑油上。     

野外作业用发动机排放法规的动向和降低排放技术的开发

近年来，日美欧正在将排放法规扩大到农业机械、工程机械等野外作业用发动机。久保田公司将直喷式和涡流式的燃烧室、喷油系统进行改良以适应排放法规值。本文就野外作业用发动机排放法规的现状和动向及降低排放技术的开发作一介绍。     

EGR对双燃料发动机排放特性的影响

废气再循环技术是降低发动机有害排放的有效手段之一。本文介绍了应用于双燃料发动机的废气再循环的装里和实验方法,并详细分析了废气再循环对发动机排放的影响。实验证明朱用废气循环技术降低了发动机的有害排放物。     

满足欧七排放法规PN10要求的重型柴油机优化分析

2022年11月发布的欧洲第七阶段排放法规（以下简称“欧七排放法规”）草案对汽车尾气排放中固体悬浮微粒数量（PN）的检测方法和排放限值都做了修改，这对于满足中国第六阶段排放法规（以下简称“国六排放法规”）的汽车带来了新的挑战。以某款重型柴油机为例，对其进行全流程发动机台架试验，在世界统一瞬态循环（WHTC）工况下，对比国六排放法规与欧七排放法规对于PN限值的差异。通过对比PN排放，明确催化器后不同粒径颗粒物（PM）的来源，并通过改变尿素喷射频率和优化选择性催化还原（SCR）混合器，控制PM的生成，从而降低PN排放，以满足欧七排放法规。     

携带式割草机用小型四冲程发动机的开发

为使携带式割草机发动机的排放达到１９９４年和１９９９年排放法规的要求，开发了小型四冲程发动机，用其取代二冲程发动机。文中概要介绍了新开发机型采用的新结构和新技术。试验表明，这种发动机基本可满足排放法规的要求。     

专访

排放问题一直是当今航运行业的一大主题。航运业上下游各个层面,都不得不面对并拿出相应的解决方案。IMO NOx Tier Ⅲ的出台,给航运业带来不小的冲击,业内各界都在努力探寻更为环保而经济的技术方案和经营框架。船用发动机,尤其是那些有国际航运需求的大型船舶用发动机,都必须得到相关船级社的排放认证,才能实船应用。因此,国际知名的船级社,如DNV·GL,可谓站在排放控制的最前沿,他们的专家甚至直接参与了法规的制定,因此能够更全面地给与政策的解读与把控。     

发动机排放指标的提高对滤清器过滤性能的要求

阐述了发动机排放法规的实施推动了发动机的技术进步，并对机油、燃油、空气滤清器的滤清性能提出了更高的要求；分析了我国滤清器行业在产品标准、试验方法等方面存在的问题，并对推动滤清器行业技术进步．满足发动机配套要求应开展的工作提出了意见和建议。     

EGR/EGC技术结合系统降低柴油机排放的研究

对柴油机的排放尾气NOx，CO，HC和PM等进行全面分析，探索设计了一套由EGR（废气再循环技术）和EGC（发动机机外废气净化技术）结合的系统，EGR技术可以有效降低NOx的排放，机外废气净化技术技术可以在有效除去PM的同时降低HC，CO的排放，该系统能在较宽的转速和负荷范围内有效降低废气排放，解决同时降低NOx与PM排放的矛盾，废气排放全面降低。     

Tier III遭到了严历的质询

IMO Tier III NOx排放法规可能推迟实施，对船东和发动机制造商造成许多不确定性。当IMO宣布，它已经同意对MARPOL附件VI法规十三提出修正草案，即延期实施Tier III氮氧化物（NOx）排放标准时，海洋工业的某些部门发出了沮丧的抱怨声。在2013年5月举行的海洋环境保护委员会（MEPC）第65次会议上，在波兰、希腊、马耳他、拉脱维亚和爱沙尼亚的支持下，     

降低直喷发动机NOx和碳烟排放的试验研究

为了改善自然吸气直喷柴油机的排放性能，试验研究了喷油嘴孔径、喷孔锥角及喷油泵柱塞直径等参数对发动机NOx和碳烟（DS）排放的影响。试验结果表明，在保持发动机动力性及经济性的情况下，优化匹配这些参数，可以改善发动机的排放性能，使之达到美国环境保护局第二阶段非道路用途发动机排放标准的要求。     

摩托车发动机冷启动排放控制技术

摩托车欧Ⅲ排放法规增加了对冷启动阶段排放的要求,对于摩托车发动机冷启动排放控制的研究已成为热点之一.基于国内外研究成果,介绍了摩托车发动机冷启动过程中HC排放特性及其影响因素.对减少发动机冷启动排放所采取的机内净化和排气后处理技术进行了综述和说明,指出摩托车冷启动控制发展方向.     

重庆康明斯环保新动力

简述了欧美国家特别是我国为控制发动机污染物排放所采取的措施，并制定了一些法规和标准；较为详尽地介绍了中美合资生产的康明斯发动机的排放性能及所达到的排放限制要求，从而凸显其绿色环保的优越性。     

MAN Diesel公司坚持EGR发展之路

TierⅢ将于2016年1月起开始强制执行。该法规规定在部分指定的近海海域，新造机在整个转速限值范围内，NOx的排放量在现行的TierⅠ基础上降低80％。这促使人们加紧研发针对未来排放法规的排放控制技术，以用于新型发动机并改进现有的发动机。相关领域的生产商和供应商对此有清楚的认识，并明确了工作重心。     

重型国六发动机细颗粒物数量排放特性

选取了满足目前国六排放标准的重型柴油机和天然气发动机，在发动机台架上运行冷热态世界统一瞬态循环（world harmonized transient cycle， WHTC），同时测量直径10 nm以上颗粒物数量（particle numbers with diameter above 10 nm， PN10）和直径23 nm以上颗粒物数量（particle numbers with diameter above 23 nm， PN23）。结果表明：该柴油机的PN10比排放比PN23高35.3%~105.4%；而天然气发动机PN10比排放较PN23高84.8%~1 400.0%，PN10和PN23的瞬态排放变化规律基本一致。天然气发动机冷起动时排气温度较低，且混合气加浓导致PN排放非常严重。尤其是对于高热值天然气，冷态WHTC下10 nm~23 nm的PN排放占总PN排放的93.3%，天然气发动机细颗粒物数量排放亟待进行管控。     

进气加湿结合废气再循环技术对高压直喷双燃料低速机燃烧及排放的影响

基于CONVERGE软件建立了高压直喷双燃料船用发动机三维仿真模型,研究了空气加湿技术和废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对发动机燃烧过程及排放的影响,并通过耦合进气加湿、EGR和天然气喷射策略等技术,最终得到满足TierⅢ排放法规的可行性技术路线。结果表明,进气加湿降低NOx排放潜力较大(约55%),且对燃料经济性恶化程度较小(约1.6%);单独采用进气加湿技术难以满足TierⅢ排放标准,60%进气加湿程度结合较低程度EGR率(20%)可进一步提高降低NOx排放的潜力(78%);为降低进气加湿和EGR带来的功率损失,在20%EGR率耦合60%进气加湿氛围下,提前2°曲轴转角喷射天然气可使天然气消耗率可降低约1g/(kW·h),同时NOx排放满足TierⅢ排放法规要求。