软土地基沉降预测模型分析与研究

介绍了软土地基沉降预测中常用的指数曲线模型和双曲线模型。通过工程实例, 应用指数曲线模型和双曲线模型对沉降观测数据进行了最终沉降量和后期沉降的预测, 讨论了两者的适用性和局限性, 证明了指数曲线模型比双曲线模型在预测最终沉降量和沉降曲线拟合方面更加准确和适用。     

多项型指数曲线模型在路基沉降预测分析中的应用

针对指数曲线模型在表述路基沉降规律方面存在的不足,提出一种多项型指数曲线模型。对不同的沉降-时间数据列只需调整指数曲线模型项数便可取得理想拟合预测效果。先采用非线性最小二乘法估算模型的参数范围,再用遗传算法求最优值。工程实例表明:多项型指数曲线模型具有较高的预测精度;优于传统指数模型、双曲线模型、星野模型及灰色理论模型等;具有借鉴意义。     

双曲线法和指数曲线法推算软土地基沉降量的准确性比较

在堆载预压处理软土地基的实际工程中,沉降量的预测是十分重要的。通常根据沉降量实测曲线推算软土地基的最终沉降量。比较常用的方法主要有双曲线法和指数曲线法。为了确定哪一种方法的计算结果准确度更高,本文利用实际工程中的沉降量实测数据,用这2种不同的方法分别推算出软土地基的最终沉降量和相关计算参数。用后期实测沉降数据对这2种沉降量推算模型进行准确性验证。得出了在堆载预压处理软土地基中,采用双曲线法推算最终沉降量,计算结果更准确的结论。     

港湾大道软土地基处理最终沉降预测

依据深圳港湾大道软土地基处理监测结果,讨论了用曲线拟合的方法预测软土地基最终沉降,运用指数模型、双曲线模型、幂函数模型和对数模型对最终沉降进行了推算,并与传统的三种常用方法进行了比较,得到了适用于该工程的拟合模型。     

港湾大道软土地基处理最终沉降预测

依据深圳港湾大道软土地基处理监测结果，讨论了用曲线拟合的方法预测软土地基最终沉降，运用指数模型、双曲线模型、幂函数模型和对数模型对最终沉降进行了推算，并与传统的三种常用方法进行了比较，得到了适用于该工程的拟合模型。     

几种预测模型在高路堤沉降预测中的对比分析

采用双曲线法、指数曲线法和灰色预测法对高路堤沉降进行预测，并结合工程实例分析比较三个模型的预测效果。     

高层建筑基础沉降预测模型及方法研究

基于高层建筑物施工过程可近似地看为一个线性加载的过程和S形曲线的特征,将广泛用于经济和资源预测的S形曲线模型应用于高层建筑物沉降预测,建立了高层建筑物的广义S形曲线时间-沉降预测模型,阐述了广义S形曲线模型参数的计算方法,并结合两个工程实例与常用的指数曲线法和双曲线法进行了对比计算分析,结果表明广义S形曲线模型用于沉降预测的效果较好,可供工程应用参考。     

软土路基沉降非线性曲线拟合法研究

该文对双曲线回归拟合法和指数曲线拟合法进行探讨,采用线性和非线性最小二乘法为原则,对徐宿高速公路断面的实测沉降资料进行迭代分析并从推理结果的比较中说明二种方法的特点。结果证明采用双曲线法计算压缩性高,次固结影响较大的软土较为准确。     

高速公路路面铺设时间预测方法研究

在高速公路施工过程中,沉降预测是正确决定路面铺设时间的关键。分级施工和堆载预压是软土地基上路堤施工常用的方法。利用这一特点,该文在传统双曲线沉降预测法的基础上,提出了二种软土地基上路堤分级施工情况下沉降预测的新模型———曲线叠加法和分级双曲线法。前者假设各级荷载增量下的沉降彼此独立,在总荷载作用下的沉降等于各级荷载增量引起的沉降之和;而后者则考虑了土体变形的非线性和固结性质随荷载的变化,将沉降拟合方程中的待定参数在2个不同荷载级中分别确定。应用该文模型,对汕汾高速公路K19 820断面的路面铺设时间进行了预测,并取得了较好的工程应用效果。     

基于双曲线法和指数曲线法的一种组合沉降预测方法

通过实测数据来预测软土地基沉降的经验公式法主要有双曲线法、指数曲线法、泊松曲线法、Asaoka法等。无论哪种单一的经验公式都具有其实用性及局限性,在保留单一预测方法的基础上,针对其不足提出一种基于双曲线法和指数曲线法的组合预测模型,并通过工程实例分析,验证其有效性。     

基于滑动多项式拟合模型的建筑物垂直沉降预测

多项式拟合是预测建筑物垂直沉降时应用最广泛的模型之一,但模型受外界影响较大。为了更加充分的利用观测信息,减少外界因素影响,提出了滑动多项式拟合模型。该模型要求参与建模的数据个数保持不变,以新观测的数据取代旧有的数据,从而获得新的拟合参数,预测沉降量,并利用秩和检验对模型进行了检验。通过实例验证,得出滑动模型预测效果明显优于常规模型预测效果的结论。     

常用软土路堤沉降预测方法的评价与应用

在软土地基上修筑路堤,最突出的问题是路堤的稳定与沉降。为掌握软土路堤在施工期中的变形动态,就必须进行动态观测和沉降预测,一方面保证路堤在施工中的安全与稳定,另一方面能正确预测工后沉降。而众多的预测方法给实际应用选择带来一定的困难,如何更科学合理地选择预测方法是工程技术人员面临的难题。就几种常用的曲线拟合预测方法的适用性进行分析,以期针对具体工程选取更为合适的预测方法,有效控制工后沉降并保证路堤施工和运营期的安全。     

多项式曲面拟合模型的优化

以多项式曲面拟合的数学模型为出发点,通过回归分析与预测估计对比分析,将数理统计中对回归模型进行相关显著性检验的方法引入到GPS水准测量数据处理的多项式曲面拟合中.同时,通过模型优化,实现了一种能够利用较少观测量进行较高精度拟合计算的方法.     

软土地区小桥涵桥台路基沉降拟合处理方法

软土地区桥台存在固有的沉降问题，采用复合地基，以沉降控制原则进行地基处理设计，可以解决桥台，桥涵差异沉降难题。     

开采沉陷预计中三维空间曲面拟合参数的研究

依据实测资料,方便、准确地求取概率积分预计参数,基于三维空间曲面拟合的基本理论,在分析传统参数求取过程中存在问题的基础上,提出采用曲面拟合的方法进行矩形工作面概率积分预计参数的求取,研究了水平偏移系数对半径造成的影响.结果表明,采用曲面拟合方法求参更符合工程实际需要;当开采深度小于500m时,水平偏移系数对半径造成的误差能控制在10%以内,否则,就不能用平均采深代替最大下沉点处的采深.通过对某矿S1-2工作面实测资料的非线性曲面拟合,下沉系数和拐点偏移距拟合精度提高不明显,而下山方向和上山方向的主要影响角正切拟合精度分别提高3.6,6.0%,开采影响传播角系数拟合精度显著提高,达到了13.3%,且不受工作面采动程度的限制.     

徐楼铁矿地面沉降成因及预测

为深入分析徐楼铁矿地表沉降成因,预测矿区地面沉降规律,首先分析了该矿一期采矿工程地面沉降的发育现状,然后从围岩应力场、矿体赋存条件、矿区地下水疏排、区域地质构造、采空区充填等方面对矿区地面沉降成因进行了讨论,最后基于矿区现有的工程地质资料及地面沉降监测资料,采用概率积分法和曲线拟合法预测了矿区地面沉降范围及沉降量,并对预测结果进行了分析。结果表明：①该矿区地面沉降是围岩应力场、矿体赋存条件、矿区地下水疏排、区域地质构造、采空区充填等因素共同作用的结果;②概率积分法预测的采空沉陷区面积约0.22 km2,矿区主井、副井、风井及采矿工业场地大部分位于预测采空塌陷区内,可能引发的采空区塌陷灾害危险性较大;③曲线拟合结果与实测数据较吻合,可较好地反映矿区沉降的实际情况,精度较高。上述结果进一步表明：近年来,矿区地面沉降量和沉降范围呈剧烈加速的趋势,实测沉降影响范围及沉降量远小于预测结果,可见地表仍有一部分建（构）筑物及设施位于预测沉降范围内,此外,随着二期采矿工程的全面展开,矿区地面沉降量及沉降范围在短期内仍会继续增大。     

Matlab在预测矿井瓦斯涌出量中的应用

瓦斯涌出量的预测是矿井瓦斯防治的基础。结合瓦斯涌出量和开采深度的离散数据,通过数学分析建立了线性型、二次多项式型、指数型和双曲线型4种数学模型,并运用Matlab软件进行拟合分析,得出瓦斯涌出量与开采深度的最佳函数关系,达到预测未开采区域瓦斯涌出量的目的。     

PCC桩Q-S曲线Bolztmann模型拟合及承载力计算

基于3个场地共13根桩的现场试验资料,对现浇混凝土薄壁筒桩进行了桩顶荷载-桩顶沉降曲线的数学拟合和承载力计算.结果表明,和抛物线模型、指数模型相比,本文建议的玻耳兹曼模型是描述薄壁筒桩桩顶荷载-桩顶沉降曲线的较好模型,它对直线型、缓变型、陡变型曲线都能进行较好的拟合;用玻耳兹曼模型拟合13根薄壁筒桩的桩顶荷载-桩顶沉降曲线的效果很好,相关系数都达到0.980 6以上,平均0.992 6;对桩顶沉降已超过30 mm的8根桩,Q₃₀ 计算值与实测值误差百分比的绝对值在0.110 0%~8.440 0%,平均值为2.897 5%, 对桩顶沉降未达到30 mm的5根桩,利用拟合方程式可对桩顶荷载Q₃₀进行预测.