淤泥材料化土松散团聚体击实后基本性质

材料化处理后的疏浚淤泥土主要由松散的土团聚体组成,作为工程填土使用需先用外力使其密实.本文通过室内试验,分析了淤泥材料化土松散团聚体击实后的基本性质,包括土的干密度、孔隙比、饱和度,及其分别与掺灰比、闷料期的关系.试验结果表明：击实疏浚淤泥材料化土的干密度随着掺灰比的增大而增大,随闷料期的延长而增大;孔隙比随着掺灰比的增大而减小,随着闷料期的增大而减小;饱和度随着闷料期的变化不显著,大部分达到90%以上.     

石灰改性汉中膨胀土试验研究

试验以石灰作为外掺料,对汉中中、强两种膨胀土进行了以界限含水量、自由膨胀率和强度等为指标的改性对比试验。试验表明：在不同掺灰剂量、不同龄期作用下,石灰对强膨胀土界限含水量的改性效果相对明显,其改性效果存在一个限值。掺灰量在6%左右时,两种膨胀土改良效果较好。在严格按照施工规范和控制技术标准进行现场掺料时,可适当缩短闷料时间。     

深立井溜灰管输送混凝土技术

采用溜灰管输送混凝土,工序简单,安全可靠,且输送速度快,占井筒空间少,有利于实现掘砌平行作业;同时,溜灰管输送混凝土,能连续浇注井壁,井壁整体性好.1998年10月16日至11月16日在邢东副井冻结段外壁施工中,采用溜灰管输送混凝土,创月成井212.6-m的全国新记录,且施工质量优良,取得了显著的经济效益.     

深立井溜灰管输送混凝土技术

采用溜灰管输送混凝土 ,工序简单 ,安全可靠 ,且输送速度快 ,占井筒空间少 ,有利于实现掘砌平行作业 ;同时 ,溜灰管输送混凝土 ,能连续浇注井壁 ,井壁整体性好 .1 998年 1 0月 1 6日至 1 1月 1 6日在邢东副井冻结段外壁施工中 ,采用溜灰管输送混凝土 ,创月成井 2 1 2 .6m的全国新记录 ,且施工质量优良 ,取得了显著的经济效益 .     

浅析焖灰在过湿土路基中的作用

过湿土天然含水量大,粘性大,其亲水性、持水性、透水性差,晾晒困难,施工难度大.原有处理过湿土的方法,如采用取土坑开沟排水,降低地下水位等存在施工周期长、受天气、场地因素影响大的缺点,利用生石灰焖灰处理可以有效克服上述缺点,文章详细介绍焖灰处理的工艺及对土质影响过程,并将此工序与老方法进行了比较,得出焖灰在公路施工中作用重大的结论.     

浅析焖灰在过湿土路基中的作用

过湿土天然含水量大，粘性大，其亲水性、持水性、透水性差，晾晒困难，施工难度大。原有处理过湿土的方法，如采用取土坑开沟排水，降低地下水位等存在施工周期长、受天气、场地因素影响大的缺点，利用生石灰焖灰处理可以有效克服上述缺点，文章详细介绍焖灰处理的工艺及对土质影响过程，并将此工序与老方法进行了比较，得出焖灰在公路施工中作用重大的结论。     

膨胀土作二灰土的方法及机理

通过进行石灰改性膨胀土的室内试验、机理分析、膨胀土作二灰土的配合比设计、试验路铺筑及施工工艺研究,得出:石灰改性膨胀土机理主要体现在3个方面,即石灰在水溶液中的解离作用,离子交换作用和絮凝团聚作用,以及少量的石灰结晶作用和碳化作用;在现场施工中可采用适量生石灰对膨胀土进行闷料改性,改性生石灰换算成消石灰与干土的质量比一般为4%,现场改性时间为7d左右.改性膨胀土作二灰土具有较高的早期强度,压实成型后具有良好的水稳性;石灰、干土的质量比是其干缩性能的主要影响因素.     

徐州农村公路二灰碎石基层施工的试验和控制

基于徐州市农村公路建设中的二灰碎石施工质量管理和控制,阐述了二灰碎石原材料选用、混合料组成设计及最大干密度控制标准,并结合施工过程中对二灰碎石混合料含水量、碎石级配、二灰与碎石比例等主要控制指标的试验检测进行了探讨分析.     

高速公路粉煤灰路基填筑技术研究

结合徐州至济宁高速公路江苏段粉煤灰路基施工实际,探讨高速公路采用粉煤灰路基填筑施工技术.通过对粉煤灰路基进行室内原材料试验和在试验段进行现场试铺及质量检测,确定了合理的灰源、粉煤灰做为路基填料应满足的技术要求及粉煤灰路基大面积施工技术参数,并提出了施工注意事项.     

粉煤灰筑坝技术

微水电厂贮灰坝的施工采用了多级粉煤灰子坝技术,简要介绍了粉煤灰的特性及设计指标,说明了主案,施工工艺以及质量控制,为确保工种质量,在施工现场进行了碾压试验,提出出可靠的施工参数。     

膨胀性二灰土的施工工艺探讨

主要介绍用微膨胀的高塑性粘土做二灰土的施工工艺,侧重于高塑性粘土的砂化改良,详细阐述了试验路的施工过程,并简单介绍了二灰土施工过程中表面起皮和松散的处理方法。     

基层铺筑时施工车辆对石灰土底基层的力学影响分析

石灰土底基层的结构承载能力与养护时间密切相关.为探求基层施工期间,石灰土底基层在汽车轮作用下内部的力学行为、路面的损坏机理和类型,本文首先通过室内试验研究,获得了石灰土不同龄期的各种路用性能.然后利用Bisar3.0程序计算出龄期、施工车辆轴载、水平荷载等各种因素作用下,弯沉、层间剪应力和层底拉应力等力学指标变化规律,这对改善半刚性基层沥青路面早期破坏现象具有一定的借鉴作用.     

小口径石灰桩加固软土地基技术效果研究

简述了石灰桩的增强机理,介绍了小口径石灰桩加固处理建筑基础回填土的技术方法和效果。该方法具有设备简单、施工方便、经济效益好的特点。     

生石灰土挤密桩在京通快速路东段道路挡土墙基础处理中的设计与应用

京通快速路全长18.34km.西段长11.36km,东段长6.98km。东段道路挡土墙基础下地质条件较差,地基基本承载力低,满足不了挡土墙基底应力要求,因此对挡土墙基础采用了生石灰土挤密桩加固处理技术。此项技术通常在加固建筑软弱地基中使用。 本文对本工程采用生石灰土挤密桩技术处理道路挡土墙基础,从设计、施工及检验等几个主要方面做了较详细的论述。采用此项技术,可使原地基容许承载力由140～160KPa提高到180KPa以上,并满足设计要求。本文提出:生石灰土挤密桩方法处理道路挡土墙下的饱和粘性土基技术是可行的,而且施工简便,质量安全,经济效益高,缩短工期,为道路工程创造优质条件。此项技术的提出,也可为处理道路挡土墙软弱地基开辟一条新途径。     

石灰及其与粉煤灰混合改良黄土强度特性试验研究

结合兰（州）武（威）铁路二线建设项目,研究重塑黄土、石灰改良黄土、石灰粉煤灰改良黄土的物理力学指标;分析石灰改良黄土、石灰粉煤灰混合料改良黄土强度形成机理;在不同含水率、不同压实系数、不同掺合比、不同龄期的条件下来研究改良黄土的无侧限抗压强度和抗剪强度．试验结果表明：石灰粉煤灰改良黄土效果十分明显,在石灰掺量不变的条件下,其抗压强度随粉煤灰掺量的增加而增大;随含水率的增大,石灰粉煤灰改良黄土抗压强度有一定程度的降低．     

石灰石粉混凝土在建筑工程中的应用

针对郴州市石灰石资源丰富的现状,探讨了磨细石灰石粉混凝土的制备及其应用技术.通过工程实践表明,石灰石粉混凝土在建筑工程中的应用具有显著的技术经济综合效应,由此可进一步实现了郴州市石灰石资源的高附加值利用.该研究符合建筑材料可持续发展的要求,也为缓解地方原材料资源匮乏的压力提供了新途径.     

石灰土填料抗剪强度试验研究

模拟石灰土在工程中的应力状态,利用静三轴CU试验研究了石灰土的应力-应变关系及强度特性,探讨了在不同石灰掺入比的情况下石灰土抗剪强度指标的变化规律,分析了素土和石灰土的变形破坏模式;采用扫描电镜（SEM）照片及能谱分析（EDS）研究了掺灰比不同的石灰改良土的微观结构和矿物构成,并结合三轴实验结果,从微观结构上研究了石灰改良土的加固机理.试验结果表明：石灰土强度随石灰掺量增加而提高,当石灰掺入比大于4%时,石灰土的强度和抵抗变形的能力较素土有显著的增强,可以用解释加筋土加固机理的准粘聚力原理来解释石灰改良土的加固机理.研究结果对于深入认识石灰土的加固机理和现场施工合理选择石灰掺入比具有指导意义.     

电石灰作公路工程基层材料的可行性研究

在公路工程施工中底基层多为二灰土或石灰土,其中的应用材料主要是石灰,即主要成分是Ca(OH)2。电石灰是化工行业排放的废渣,其主要成分也是Ca(OH)2。研究表明,在公路工程中利用电石灰代替石灰做灰土,二灰土底基层是可行的。     

磷石膏二灰基层材料配合比设计方法研究

通过系列的配合比试验，结合改性二灰基层材料的强度形成原理，建立了一套以体积分析法为基础的配合比设计方法。这种设计方法包括磷石膏改性二灰路面基层材料的结合料集料配比、石灰掺量、磷石膏掺量、粉煤灰掺量的设计以及干密度含水量等参数的确定。研究表明：按集料松堆密度计算的结合料集料比的骨架密实型路面基层材料具有较好的性能，用该方法计算的配合比与击实参数和实际值十分吻合，完全可以满足磷石膏改性二灰和二灰基层的材料设计与生产控制。