中线南水北调孤柏嘴穿黄渡槽槽墩局部冲刷深度试验研究

结合黄河下游游荡性河道的特点，对中线南水北调工程弧柏嘴穿黄渡槽槽墩局部冲刷进行了研究。试验研究了不同单宽流量，不同水流（主流）与槽墩的交角条件下槽墩的最大局部冲刷深度，并将试验结果同黄河实测资料及理论公式计算值进行了对比分析。     

南水北调中线穿黄工程河段河床演变分析

穿黄河段地处黄河游荡性河段,河势演变复杂,为使穿黄工程技术上安全可靠,对穿黄河段河床演变进行了研究.通过实测资料对比分析,认为穿黄工程所在河段的河床演变,主要受上游来水来沙条件及本河段河床边界条件的影响.在上游水库及河势控导工程修建后,该段河床演变特点主要表现为主流摆幅减小,流路逐渐规顺,在孤柏嘴一带,河势较稳定,主流变幅已减至600 m左右,是穿黄工程良好的比选河段.同时还研究了大洪水时主槽宽度和过流情况,在此基础上,认为穿黄河段河宽缩窄到2.8～3.2 km范围内是完全可行的.     

南水北调穿黄工程总体布置研究

穿黄工程系南水北调中线引汉总干渠跨越黄河干流的交叉建筑物，是总干渠上规模最大、技术最复杂、工期最长的关键工程。总干渠过黄河设计流量为每秒５００立方米，穿黄区黄河河宽７．０～９．５公里，河床覆盖层为粉、细砂、中砂及粘土，厚度达４１．０～９４．０米。对于总干渠穿黄线路及穿黄工程型式进行过８个方案的比较。重点介绍牛口峪线双渡槽方案与孤柏咀线全盾构法双隧道方案的设计原则及工程布置，并就工程的技术可行性进行     

南水北调东线穿黄河工程地基饱和砂土液化问题浅析

穿黄河工程是南水北调东线的关键控制性工程，该工程除穿黄河隧洞围岩为基岩外，其余建筑物位于黄河滩地，地基分布第四系全新统砂性土和砂土，且处于7度地震区，因此地基饱和砂性土地震液化问题不容忽视。对穿引黄渠埋涵和滩地埋管地基土采用综合手段进行地震液化判别的过程进行论述，并对可液化土层提出地基处理的建议。     

穿黄工程与河势防洪研究

南水北调中线穿黄工程与河势防洪研究,经历了10多年的时间,由多家科研单位先后开展了现场调查、原型资料分析、数学模型计算,并分别在4座不同比尺的泥沙模型上,进行了不同工况和过河长度方案试验.综合分析其研究成果,可见各家所得的研究成果能相互印证,规律一致;从河势和防洪角度分析,孤柏嘴3 km隧洞方案优于其他方案.     

中线穿黄隧洞工程洪水期对河段流态的影响计算分析

利用建立的平面二维非恒定水流数学模型，在上游来流为校核洪水，即千年一遇的洪水情况下，就南水北调中线两条初步拟定的线路的穿黄隧洞工程方案对穿黄河段水流流态的影响进行计算，并分析比较。计算结果表明，在该来流情况下，穿黄隧洞工程对河段水流流态的影响不大。     

盾构技术与南水北调中线穿黄工程

1994年1月下旬,水利部审查通过的《南水北调中线工程可行性研究报告》中,穿黄工程建议以孤柏咀双线输水隧道方案作为基本方案。由于穿黄工程需在软土地层中通过,报告中提出采用盾构法进行施工,以保证南水北调中线工程中规模最大、难度最高的关够工程——穿黄工程安全顺利地完成。 盾构法施工起源于欧洲,后来在日本有较大发展。盾构法施工的含义是指在“盾牌”的保护下挖掘隧洞。盾构技术即采用盾构机在地下土层中切削推进。施工时,在前部开挖地层,尾部拼装衬砌,然后用千斤顶顶住已拼装好的衬砌将盾构推进,如此循环交替逐步前进。这样,     

保德沿黄公路改道工程边坡坡脚冲刷试验

针对黄河北干流东岸沿黄公路改道占用黄河河道情况,在现场查勘的基础上,通过对河道冲淤演变与洪水特点分析,确定了设计洪水。根据改移公路工程的情况,利用清水动床实体模型对不同工程边界条件下50 a一遇洪水路基坡脚处河床冲刷深度进行了试验。试验研究表明,在试验来流条件和桥下路堤完全被冲毁的情况下,公路路基平均冲刷深度为4.21 m,最大冲刷深度为9.04 m,最深点位置在桩号K0+550处;在试验来流条件和桥下路堤不被冲毁的情况下,公路路基平均冲刷深度为4.12 m,最大冲刷深度为7.56 m,最深点位置在桩号K0+800处。     

穿黄北区工程档案资料管理工作探析

南水北调东线穿黄北区工程自开工以来形成了各种各样的文档材料,包括建设前期文件、施工过程中的建管、施工、监理等资料,工程竣工时还将形成规范的验收资料,这些文档材料将全面反映工程建设的详细情况,对工程质量评定、竣工验收以及工程的运行和维护都会具有重要的利用价值。就委托建设管理模式下南水北调东线穿黄北区工程档案管理现状、重要性、存在的问题与解决对策作了论述。     

南水北调中线穿黄工程合同管理工作浅析

穿黄工程是南水北调中线工程重要组成项目,合同管理工作在工程实施过程中,始终处于比较重要的位置。为了更好地促进穿黄工程的顺利开展,穿黄建管部制定了《穿黄工程合同管理实施细则》等管理制度,使合同管理有关部门各司其职,合同管理程序明确、清晰,初步建立了合同管理运行体系,同时穿黄建管部在加强职工依合同办事的工作作风方面,做了深入贯彻,使穿黄工程合同管理工作取得了很大的成绩。     

穿黄工程河道缩窄试验研究

在穿黄工程线路比选试验成果基础上,通过实体模型试验,进一步研究了中线隧洞方案和下2线渡槽方案在河道不同缩窄宽度条件下,对河势、水位、流速及河床冲淤的影响,认为中线隧洞方案河道缩窄至3.0 km和下2线渡槽方案河道缩窄至3.8 km均可行.     

南水北调中线工程土石方调配优化

以南水北调中线工程为背景,以土方调配的优化方法为研究对象,在对各项单价进行分析的基础上,从系统的观点出发,提出了一种新的、能全面反映土方调配中各项活动、各项单价变动影响的多目标非线性规划模型,并对解决方法加以描述和进行求解.此方法已在水布垭施工设计中成功应用,也能用于南水北调工程.     

南水北调中线工程总干渠岩石力学与工程问题

根据南水北调中线工程总干渠通过软岩区和采煤区的工程地质条件,提出了软岩特别是膨胀软岩的渠坡稳定性及支护措施、软岩地基承载力以及采煤区地表变形塌陷对渠道的影响等主要岩石力学与工程问题,以及为解决这些岩石力学问题所需要采取的研究途径和研究方法.     

南水北调中线工程总干渠渗流与蒸发损失研究

为了正确评价南水北调中线总干渠1 000余km渠道的渗漏损失,找出产生渠道渗漏的主要影响因素以及控制这些影响的方法,进行了总干渠渗流输水损失分析研究.在开展国内外调研和全面分析南水北调已有地质资料的情况下,对南水北调中线总干渠进行分类,确定计算模型,选取适当参数,进行适当假定,采用有限元方法对总干渠输水损失进行了计算和合理性分析.计算结果表明:在采用全线衬砌情况下,衬砌完好时的渗漏量很小,渠系水利用系数很高;衬砌有一定破损时,渠道渗漏量与渠基渗透性关系密切;同时,还得出了3种破损率条件下的总干渠渗流、蒸发损失.     

南水北调中线工程冰期输水研究

介绍了南水北调中线工程冰期输水采用数学模型计算取得的初步成果.其参数以与南水北调中线工程条件类似的渠道或河道冰水力学的原型观测及资料分析确定.计算结果表明:南水北调中线工程在鹤壁以北具有水内冰的生成条件,愈向北水内冰含冰量愈大;在计算条件下不致影响冰期输水量;由于总干渠冰期流速较大,不可能结成冰盖;建筑物及边坡冻胀问题应予以重视.     

南水北调中线工程水价新论

通过对南水北调中线工程有关水价研究成果的分析,提出了南水北调工程具有公益属性和最大限度引水的理念。在容量水价与计量水价相结合的水价结构基础上,提出了以受水区经济发展水平为依据逐步提升容量水价的设想。以最大限度引水、充分发挥工程效益的理念为指导,应根据水源区和受水区丰枯遭遇情况,对计量水价进行动态管理。     

南水北调北易水倒虹吸工程施工安全管理

南水北调中线工程北易水倒虹吸工程施工项目多、基坑开挖深度大、立体交叉和高空作业多,存在多种重大危险源,如坍塌、倾覆、物体打击、机械伤害、触电、高空坠落等。因此安全管理项目多、难度大。在施工过程中,施工安全管理机构和人员通过理清安全工作思路,转变安全管理理念,严格落实安全责任制度,制定并认真落实安全技术措施,确保了北易水工程倒虹安全目标的实现。     

南水北调中线工程输水冰情的初步分析

本文结合南水北调中线工程初步设计方案及在冬季输水运行的防凌要求，根据南水北调工程中线沿线各地区的多年气候、邻近河道冰情实测资料的统计，分析并得出了沿线各渠段地区的气候、邻近河流冰情的变化与特征。应用一维热平衡方程对三个不同气温典型年即冷年、平均年、暖年，以出库水温和邻近渠道表面温度为初始条件和边界条件，模拟干渠郑州至北京段沿程的水流温度变化，预测冰花起始时间、冰流量、冰盖形成及冰盖厚度。估算出沿程各河段主要断面过冰能力、预测各渠段的冰塞发生位置，冰盖形成及稳定性和冰下过流能力，阐明了在寒冷地区冬季输水防凌的必要条件和可行性。研究并提出了冬季输水的防凌害初步运行方案及防凌措施。