双曲柄连杆机构高速柴油机的摩擦损失计算

通过理论计算，分析了曲柄连杆机构高速柴油机的摩擦损失，计算结果表明：双曲柄连杆机构ＳＬＧ１９５型柴油机的摩擦损失比单曲柄连杆机构Ｓ１９５型柴油机的摩擦损失小０．７２ＫＷ。     

柴油机曲柄连杆机构运动精度可靠性分析

在曲柄连杆机构动力学的基础上,建立了曲柄连杆机构运动精度可靠性分析的数学模型,给出了该机构的运动精度可靠性指标的计算方法,并以６２００ＺＬＣ柴油机为例,对其曲柄连杆机构的运动精度可靠性进行了计算。     

奔驰E320轿车雨刮器结构原理分析

对奔驰E320轿车雨刮器进行了运动分析。在雨刮器传动机构设计中,利用交叉连杆机构能解决雨刮器往复运动中摆角的设计问题,利用曲柄连杆机构可实现在不增大雨刮器尺寸的前提下增大雨刮器擦拭视角。     

结晶器振动机构驱动方式的改进

针对机械驱动的曲柄连杆机构在实际运行过程中易损坏,且坯面质量不易保证的问题,在分析结晶器振动机构的振幅、振动曲线、拉坯速度以及液压振动机构的控制原理的基础上,对液压驱动的结晶器振动机构、液压驱动设备进行了改造,由液压缸取代了曲柄,成为液压缸连杆振动机构。改造后的连杆机构在实际应用中达到了良好的运行效果。     

发动机曲柄连杆机构动力学仿真研究

基于多刚体系统动力学相关理论,建立了发动机曲柄连杆机构动力学数学模型,并利用matlab软件编制了计算机仿真程序,得到了曲柄连杆机构各运动部件的运动规律及受力,为曲柄连杆机构的优化设计奠定了基础．     

6105QB型柴油机运动及动力计算

本文阐述了６１０５ＱＢ型柴油机的运动计算及动力计算，分析了该机型曲柄连杆机构的受力特点。对曲柄臂的质量换算提出新的计算模式。该计算模式精确度高、通用性好、计算方便，是一个进步。     

6105QB柴油机运动及动力计算

本文阐述了６１０５ＱＢ型柴油机的运动计算及动力计算，分析了该机型曲柄连杆机构的受力特点，对曲柄臂的质量换算提出新的计算模式，该计算模式精确度高，通用性好，计算方便，是一个进步。     

双曲柄连杆机构柴油机的摩擦损失分析

对单缸双曲柄连杆机构柴油机（SL195）与单缸单曲柄连杆机构柴油机（L195）的摩擦损失进行了计算分析，并且对（SL195）柴油机和（L195）柴油机进行了实验研究，计算结果与实验结果基本一致，计算结果表明：SL195柴油机的摩擦损失比L195柴油机的摩擦损失约减少了66%，这对提高柴油机的经济性和动力性能有重要实用价值。     

Stephenson-Ⅲ型球面六杆机构曲柄存在条件探究(研究生论坛)

曲柄存在判别问题是机构可动性分析中重要的一部分,也是机构综合与分析中最基本的问题。本文将Stephenson-Ⅲ型球面六杆机构看作是由一个基础球面四杆机构和一个球面二杆组组成的多回路机构。该机构的曲柄存在条件将由其各回路特性共同决定。根据连杆机构的组成原理,运用球面三角学导出球面四杆机构曲柄存在条件,再结合机构的可装配条件,给出了Stephenson-Ⅲ型球面六杆机构曲柄存在条件。构建了机构三维仿真模型,用仿真分析方法验证了结果的正确性。     

V型双缸发动机惯性力测试系统

V型双缸发动机中曲柄连杆机构的惯性力的大小与方向对车辆的振动和舒适性方面有相当大的影响，在摩托车发动机中一般采用过量平衡调整一次惯性力的方法，但长期以来缺乏有效的实验研究手段。讨论了双缸曲柄连杆机构的理论惯性力曲线‘力椭圆’和实验惯性力曲线‘力八字’的关系，提出在摆架上逐点偏移汽缸进行惯性力实验，采用电子相关器提取一次、二次惯性力信号的测量方法和系统，得到的实验惯性力曲线完全反映了惯性力的主要参数。     

对作业车辆液力变矩器与发动机匹配问题的探讨

由于装载机、铲运机等工程车辆作业经常在行进间进行,发动机需要同时驱动行走装置和工作装置,因此一般认为这类车辆发动机与液力变矩器匹配时,应首先从发动机输出的功率中扣除工作装置所需功率,以剩下的功率与变矩器匹配。本文对这类车辆的工作过程和不同匹配方法对整机性能的影响作了分析,指出变矩器与发动机匹配时不应扣除工作装置所需功率,应以发动讥输出的全部有效功率与变矩器匹配。     

凸轮组的磨损程度和相对位置的检测

在很多轻工机械、机电一体化装置中,凸轮机构或凸轮组机构有大量的应用,由于凸轮轮廓与从动件是点接触或线接触,容易磨损,磨损后从动件不能按预期的运动规律进行工作,所以很有必要对凸轮轮廓进行测量并加以曲线拟合和误差分析来反映凸轮的现有状态。本文提出了一种检测方法,能够对凸轮表面磨损程度进行在线、非拆卸、直接检测,并可以对凸轮组之间的相对位置进行检测。对于检测结果,先利用非均匀B样条法对检测数据进行曲线拟合,再经过误差分析得出被测凸轮的理论曲线,进而确定误差值大小。该方法具有测量精确、易于操作、实用性强等优点,可有效反映凸轮轮廓状态。     

Theoretical Analysis of Noise of Piston Knocking Cylinder Wall in Automotive Engines

Based on the loading conditions of engine, applying difference method to solve the hydrodynamic lubrication equation of piston skirt movement, the force acting on piston skirt and the moment on wrist pin were obtained. A computer program for simulating the piston second order motion was conducted to calculate the lateral motion of the upper part and the bottom part of piston skirts of the engine of automotive model CA1091. From the simulated result, the maximal impacting phase and the maximal impacting region of the piston were obtained. The result can be used for designing engine, diagnosing the noise of piston knocking cylinder wall and explaining many practical fault phenomena in theory.     

Design of Synchronous Drive Mechanism of Opposed-Piston Hydraulic-Output Engine

In order to improve the thermal power conversion capacity of the internal combustion engine,combined with existing opposed-piston two-stroke engine(OP2S) and hydraulic free piston engine (HFPE),the integral structure for a new type of opposed-piston hydraulic-output (OPHO) engine has been designed,an operating principle has been introduced,the composition of its synchronous drive mechanism has been carefully analyzed,and a mathematical model has been built.In addition,the kinematics models of both the mechanism and the conventional crank-link mechanism have been established by utilizing MATLAB,and the movement rules of the pivotal moving components have been obtained.According to the simulation results,the piston movement of this new type of opposed-piston hydraulic-output engine reveals a prominent asymmetry compared to the conventional crank-link engine.Under a fixed engine revolving speed,the compression time of the opposedpiston hydraulic-output engine is shortened while the expanding time is lengthened,thus the gas turbulence intensity is strengthened around the top dead center (TDC) position.Meanwhile,the piston obtains a longer isometric process compared to conventional engines,which could be benefitial to enhance the combustion efficiency.     

柴油机窜油故障试验分析

发动机窜油影响其正常燃烧,导致发动机的经济性、动力性以及排放性能下降。在目前内燃机运动与流体力学分析理论尚未充分完善的情况下,通过试验来排除窜油故障不失为一种有效的方法。给出了柴油机窜燃油和润滑油的判别方法,分析了某6108型柴油机窜润滑油的方式和原因。在试验基础上,提出了柴油机窜润滑油的相应解决方法。     

大小相继涡轮增压系统研究

根据内燃机进排气系统一维非定常流动模拟计算\"有限体积法——总变差减少\"程序,建立了某柴油机大小相继涡轮增压系统模拟计算程序.利用该模拟计算程序,在平均有效压力提高之后,对大小相继增压系统进行研究.结果表明:该柴油机使用大小相继涡轮增压系统之后,随着柴油机负荷的降低,切换点转速向着低转速方向移动,呈阶梯状分布.最后根据该切换规律整理出相应切换规律.     

不同ω形凹坑燃烧室内湍流特性的计算

内燃机缸内流动是及其复杂的三维湍流流动,其流动具有强压缩性、强旋转和各向异性的特点。模拟和分析内燃机的燃烧和排放,需要对缸内湍流运动描述和模拟。把采用了应力张量和应变张量的三阶相关关系的一个非线性涡粘度湍流模型进行修正后应用于内燃机缸内湍流流动计算,用此模型对几种ω形凹坑燃烧室内燃机汽缸内的流动进行计算,特别考查不同结构燃烧室内各处的湍能的变化,给出了燃烧室结构对缸内湍能影响结果,结果表明,凹坑结构对内燃机缸内湍能的分布和平均湍能的大小影响很大,可适当调整燃烧室结构来改变缸内湍流结构。     

针阀运动和油压波动对燃油喷雾特性的影响

针对一多孔喷油器数值模拟研究了喷嘴内针阀运动和油压波动对燃油在孔内流动过程及孔外雾化过程的影响。研究结果表明,引入油压和针阀升程的变化后,喷雾形貌及贯穿距离和锥角等喷雾特征参数均与实验结果更为吻合;而将油压和针阀升程视作恒定时其喷雾贯穿距离在喷射前期明显偏大,喷雾锥角相对较小。故在柴油机模拟计算过程中要充分考虑喷嘴内油压波动和针阀运动等因素对燃油的孔内流动、雾化、混合、燃烧及有害物生成的影响。