混凝土搅拌运输车液压传动系统的正确使用

在混凝土搅拌运输车的各个系统中，液压系统是最重要、最精细的工作部件，对它的使用和维护尤其重要。     

混凝土搅拌运输车搅拌筒设计概述

论述了混凝土搅拌运输车搅拌筒设计中几何参数的选取、有效装载容量的计算、混凝土重心计算等，并介绍了设计计算程序的应用。     

混凝土搅拌运输车搅拌筒的可视化程序设计

随着商品混凝土在我国大中城市的推广和普及 ,作为实现混凝土生产商品化的重要设备 ,混凝土搅拌运输车也得到了迅速发展 ,并呈现系列化、大型化的趋势。其工作装置即搅拌筒的结构如图 1所示。图 11　搅拌筒主要结构尺寸参数的确定由于搅拌筒是斜置安装在运载底盘上 ,其结构尺寸受到运载混凝土的容积、所选底盘结构尺寸及保证运送混凝土的质量等因素的影响。需要确定的主要结构尺寸参数有搅拌筒的斜置角α ,混凝土表面与搅拌筒轴线的夹角α0 ,前后锥的锥角α1、α2 ,进料导管半径Y0 ,搅拌筒圆柱段半径Y2 等。由于运输车必须保证在坡度为 14 …     

常林混凝土搅拌运输车

常林8m^2混凝土搅拌运输车是常林股份有限公司在借鉴国内外先进机型的基础上．充分考虑国内市场工况特点推出的新产品。     

混凝土搅拌运输车搅拌叶片的设计

混凝土搅拌运输车搅拌叶片是实现搅拌筒功能的主体结构，具有搅拌和出料功能。在论述搅拌叶片总体结构基础上，介绍了前锥、圆柱段、后锥各部螺旋叶片的设计特点及参数选取。     

如何选购混凝土搅拌运输车

近两年商品混凝土的迅猛发展，极大地刺激了混凝土搅拌运输车的需求。但在销售价格不断降低而原材料又不断上涨的情况下，各生产厂家为了争夺有限的市场，在技术性能和配置优化等方面各尽所能，以期赢得用户的青睐。而用户在品牌纷杂的市场中，如何根据需要选购自己满意的产品，也确实需要下一番功夫。本文结合个人多年设计搅拌运输车的工作经验，从专业技术的角度讲一讲混凝土搅拌运输车的结构性能，希望对用户选购混凝土搅拌运输车有所帮助。     

试论加大发展混凝土搅拌运输车的可行性

文章从国家政策，市场，技术的成熟等方面，分析了当前混凝土搅拌运输车的发展机遇，并为设计提出自己的几点建议。     

JC7E混凝土搅拌运输车

混凝土搅拌运输车是用来运送预拌或缩拌混凝土,目前在国内已经形成３ｍ３、５ｍ３、６ｍ３、８ｍ３等系列产品,其中尤以６ｍ３搅拌运输车市场需求量最大,而７ｍ３混凝土搅拌运输车市场上很少,我们开发的ＪＣ７Ｅ运输车为充分利用底盘的承载能力,将搅动容量由６ｍ３增...     

方圆搅拌运输车走俏市场

今年以来,方圆集团各类混凝土搅拌运输车供不应求,产销两旺。产品中主要以中国重汽集团生产的豪泺和斯太尔王搅拌车专用底盘9m3、10m3、12m3等大方量最为畅销。由于方圆搅拌运输车日臻成熟的性能、简洁实用     

VOLVO FM 9m^3混凝土搅拌车底盘

瑞典沃尔沃（ＶＯＬＶＯ）卡车公司的ＦＭ ９ｍ３混凝土搅拌车底盘采用了电子技术,性能先进。由于国内还无法生产８ｍ３以上的６ × ４混凝土搅拌车底盘,所以,本文就该底盘的主要参数及其上部工作装置连接方式给予简要介绍。１ 底盘主要技术参数 底盘型号为 ＶＯＬＶＯ ＦＭ ６４ Ｒ Ｂ２ ＭＲ１,技术参数见表１,简图如图１。二 主要总成参数 （１）发动机 型号：ＶＯＬＶＯ Ｄ１２Ｃ３８０ 特点：全新ＶＯＬＶＯ Ｄ１２Ｃ专利第７代发动机;欧洲Ⅲ排放标准;ＥＭＳ ＥＤＣ全电脑控制单点喷射;超低油耗;高扭矩、低转速。 参数：直列…     

混凝土搅拌运输车减速器的设计与分析

完成了混凝土搅拌运输车减速器三级减速系统的设计方案,确定了减速器的结构图和各级齿轮参数,建立了相应的虚拟样机模型.利用软件MSC.ADAMS和ALGOR对虚拟样机进行运动与动力仿真分析,首先简化减速机模型,然后划分网格,完成材料和边界条件等参数的设置,最后得到模拟输出转速、第二级行星齿轮的受力状况、减速器机体的前4阶模态分析和第二级行星架受载后的应变结果,并对给定条件下的测量结果进行参数优化,从而缩短了产品开发周期,提高了工作效率,降低了成本.仿真结果与装车实测值比较吻合,证明混凝土搅拌运输车减速器的设计和运动与动力学仿真分析是可靠的.该减速器完全可以用于装备混凝土搅拌运输车.     

基于AMESIM的混凝土搅拌车液压系统仿真

利用仿真软件AMESIM对8m3水泥混凝土搅拌车上车液压驱动系统进行了仿真。主要针对搅拌车在各种作业工况下系统的压力、流量、溢流量和各液压元件的输入、输出转矩以及减速机和搅拌筒的转矩等一系列重要参数做了分析,得出了搅拌车在不同工况和工况发生变化时,系统的压力、流量等的变化情况以及泵、马达、减速机所承受的载荷。同时对搅拌车工况改变时换向阀所需的换向时间进行调整,仿真出一系列马达转矩变化曲线,通过对比揭示了换向阀换向时间的大小对系统的稳定性和承载能力具有非常大的影响。     

混凝土搅拌车稳定性分析

在我国改革开放的形势下,经济建设得到迅猛的发展,为适应经济发展的需求,在国家建设部的组织协调下．我国从80年代初期开始在上海、北京．广州等大城市率先推行混凝土生产商品化,引进、消化和生产制造混凝土搅拌、运输、泵送浇捣等成套混凝土机械。我厂从70年代起就致力于混凝土搅拌运输车的开发生产。80年代初形成批量生产．至今已累计生产了约8000辆搅拌车占全国市场拥有量的35％左右。近几年来,搅拌车的生产量发展迅猛,生产厂家也由7-8家发展到40多家,产品的技术性能差距也较大,在运行过程中各地区也或多或少地发生车辆的前轴板簧断裂和车辆倾翻的现象。我公司在长期的生产制造过程中不断地对搅拌车的整体稳定性进行研究分析,从而使我公司的搅拌车在操作、行驶．搅拌等方面的舒适性、稳定性、均质性等多项性能都达到了国内领先和国际先进水平。     

新型混凝土搅拌车操纵控制系统

混凝土搅拌运输车随着商品混凝土的发展,科学技术的不断进步,广大用户对产品要求的不断提高,其产品质量和性能在不断的改进。其中最能体现这一改进的是搅拌车操纵控制系统的不断演化。搅拌车操纵控制系统在上世纪80～90年代初,主要采用软轴控制器,在搅拌车后部一侧操作,操作不方便。自90年代初期许多厂家开始采用机械连杆加软轴的操纵控制系统,可以实现驾驶室内及搅拌车后部两侧操作,有的在搅拌车上部也可操作,这种操纵系统给操作者带来方便,但结构复杂,工作可靠性差,各联接紧固件容易松动,特别是在路况不好的施工工地,一旦发生松动将导致危…     

25t汽车起重机专用底盘制动系统的设计研究

制动系统是直接影响汽车起重机专用底盘行驶安全的重要系统之一.其中包括行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统.本文是对25 t汽车起重机专用底盘总体的分析计算来设计其制动系统,为汽车起重机专用底盘制动系统的设计提供了一种有效的方法和参考依据.     

混凝土搅拌运输车副车架和后支撑结构优化设计

以装载量为12m3的混凝土搅拌运输车为研究对象,采用有限元分析软件ANSYS对搅拌车的主要结构件——副车架和后支撑进行力学研究。假设在相同载重量的情况下,对目前市场上存在的几种副车架结构进行力学分析,根据分析结果,提出了一种较优方案。分析结果可作为工程设计时的参考依据。     

混凝土搅拌运输车用减速器的开发

开发混凝土搅拌运输车用KR60A减速器,是国内市场的需要.从减速器的开发思路上,力求减速器最大输出转矩能够搅动的搅拌罐搅动容积范围宽,适用的车辆广,轴向尺寸短,工作噪声低.进行了结构及基本参数(传动比、最大输出转矩、行星轮内齿圈中心距、行星轮模数和数目)的确定,轴承、齿轮等零件的设计计算,箱体中段、法兰、行星架等关键件的强度分析.介绍了开发中遇到了难点及解决办法,包括重要零件材料的选择、箱体中部内齿圈的加工、变位齿轮的选择和行星齿轮轴承材料和结构的确定.通过模拟实车试验考核KR60A减速器的各项技术性能,试验结果表明KR60A减速器能够满足各项技术要求.KR60A减速器的成功开发,填补了国内空白,为以后减速器系列产品的开发打下了基础,为实现混凝土搅拌运输车用减速器的产业化发展积累了经验.     

混凝土搅拌站除尘系统设计探讨

分析混凝土搅拌站的粉尘来源,指出影响除尘效果的粉尘特性因素,介绍混凝土搅拌站除尘过滤面积的计算方法和除尘器的选型原则,分析混凝土搅拌站主机粉尘控制方式及其对粉料计量误差的影响.以商品混凝土搅拌站为例,通过采取搅拌站主体外包装全封闭、骨料配料及上料环节全封闭、粉料筒仓采用强制式除尘器,以及改变主机进水方式等措施,使其达到...     

三维法设计混凝土搅拌车螺旋叶片压模

1 概述 混凝土搅拌运输车搅拌筒筒体,一般可分为前锥、中间段、后锥三部分。见图1。