临界倾角轨道卫星镉镍蓄电池维护策略研究

结合临界倾角轨道特性,梳理了影响镉镍蓄电池组性能的因素,给出了调整镉镍蓄电池组在轨维护策略的时机,并提出了在全日照时期对镉镍蓄电池实施低温低荷电态存储的具体措施。根据多颗卫星的在轨飞行经验,提出了镉镍蓄电池组在轨维护的操作步骤。经过实践证明,调整措施对延缓蓄电池组衰减及延长蓄电池组寿命效果良好。     

空间用镉镍蓄电池组在轨性能评估技术研究

镉镍蓄电池组是我国小卫星的主要储能装置,合理准确的蓄电池组在轨性能评估技术可以有效地预计电池组运行状态。介绍了在轨评估对象的选取方法,研究了电压评估、电量评估技术,通过在轨实际数据对上述方法进行了验证。该评估技术为空间用镉镍蓄电池组在轨性能评估技术提供了新的思路,可作为制定在轨管理策略、采取在轨操作的参考。     

锂离子蓄电池组在GEO卫星上的应用

锂离子蓄电池组是继镉镍电池组、氢镍电池组之后的第三代空间储能电源,介绍了锂离子蓄电池组应用于GEO轨道的LAOSAT-1卫星的设计、性能测试与考核、在轨管理策略、在轨运行情况等。     

空间用镉镍蓄电池低轨道循环性能研究

比较了镉镍电池在不同环境温度下的低轨道(LEO)循环性能,在低轨道卫星设计寿命末期或故障模式下,卫星电源分系统当圈能量不平衡导致蓄电池组欠充电的情况下,比较了镉镍电池的LEO循环性能,以及不同循环制度对镉镍电池组在轨寿命的影响。     

空间用镉镍全密封蓄电池贮存方法

对空间镉镍电池的贮存时间、贮存条件进行了分析与对比,卫星在轨与地面试验数据表明在适合的贮存条件下,镉镍蓄电池组贮存时间小于3年,其电性能基本不受影响,可完成既定的飞行任务;经测试,贮存3.5年与贮存2年的镉镍电池相比,电池初始容量及其他参数基本相同,随着循环次数的增加,贮存时间较长的电池容量衰减较快;同批次电池在不同的条件下贮存后,其电性能表现不同,试验表明,镉镍电池适宜在-10~10℃下短路态贮存或完全放电态贮存。     

镉镍电池组第三电极充电信号滞后分析及改进

在镉镍全密封蓄电池内部增加吸氧辅助电极--Ag-Hg电极(下称"第三电极")可(实现)提供地球同步轨道(GEO)卫星镉镍蓄电池组的充电控制信号.分析结果表明.卫星在轨运行时出现第三电极信号电压滞后现象,主要是由于在镉镍电池中所带的第三电极的包覆方式减小甚至阻断了其氧气或电液通道(离子导电通道).为了改善镉镍蓄电池内第三电极的氧气与电液通道,我们改进了第三电极的包覆设计,从而改进了第三电极信号电压滞后现象,使第三电极充电控制方法更可靠地应用于GEO卫星.     

空间锂离子蓄电池的特点及其管理模式

根据锂离子蓄电池的特点,从组成空间电源系统的角度,分析了采用锂离子蓄电池的空间电源系统的特点以及与现行采用氢镍蓄电池组和镉镍蓄电池组在系统设计上的不同。阐述了从电池性能和电池组在轨管理两个方面必须解决的技术问题,以满足未来空间应用的需要。     

最新电池专业标准

1.GJB4331-2002深潜器用铅酸蓄电池规范2.GJB4477-2002锂离子蓄电池组通用规范3.GJB4871-2003军用航空蓄电池通用规范4.GJB2181-1994镉镍蓄电池组通用规范5.GJB2279-1995热电池术语6.GJB2930-1997镉镍蓄电池组快速充电机通用规范7.GJB3251-1998金属氢化物--镍蓄电池组通用规范8     

80Ah氢镍蓄电池组在轨性能分析

阐述了80Ah氢镍蓄电池组在轨运行期间,电池组电压和衰降情况,对在轨三个地影季氢镍蓄电池组在轨性能数据进行了分析,并与地面寿命试验数据进行比对,分析结果表明电池性能良好,对氢镍蓄电池组在轨管理长寿命使用提出了建议。     

变电所（站）镉镍蓄电池的维护

广州地铁1号线供电系统中采用西门子公司提供的90个单体串联成1组的镉镍蓄电池组为直流电源系统,镉镍蓄电池组容量按5 h放电电流设计分别为75 Ah、40 Ah、24 Ah。在投运前的调试及投运后多年的运行中,地铁公司非常重视镉镍蓄电池的检修工作,并以此为题进行了多次的故障模拟演练。笔者在此着重谈谈镉镍蓄电池维护中典型故障的处理办法。     

航空镉镍蓄电池的应用前景

1928年，德国首先研制出烧结Ni粉制成的多孔基板电极，这种电极薄而结实，这种烧结式镉镍蓄电池的比能量和比功率均能满足飞机的要求。铅酸蓄电池和锌银蓄电池在使用环境和使用条件上受到一定的限制，而镉镍航空蓄电池的发展满足了飞机起动、通讯、照明、导航以及应急备用等多种应用要求。     

镉镍电池的技术进展

本文扼要地介绍了近期镉镍电池在提高容量和快速充电性能等方面所取得的技术进展。     

新一代导航卫星电源系统自主管理方法

对新一代导航卫星电源系统的组成结构和工作原理进行了介绍,详细论述了母线控制方式、充电管理方法、电池均衡技术、在轨管理策略等,实现了电源系统高可靠、长寿命的设计目标。     

基于虚拟仪器的空间加速度测量模块的检测系统

空间加速度测量模块是航天器上的重要设备,负责采集航天器运行过程中的加速度数据。为了监控和检测加速度测量模块,确保该模块的正常运行,通过虚拟仪器软件LabVIEW,利用瀑布软件开发模型,设计一种加速度测量模块的检测系统。该系统可以实现对试验数据的采集和模块运行状态的实时监测,同时对已采集的在轨航天器加速度数据进行频谱分析。目前该系统已在地面测试中发挥了很大作用。     

电池组装压力对AGM隔板吸酸饱和度的影响

电池组一致性问题一直是世界性的难题,而影响电池组一致性的因素很多。要想提高电池组的一致性,必须在每个生产环节进行严格的控制。而隔板又是电池的重要组成部分,隔板性能的优劣对电池性能的影响至关重要。本文通过不同组装压力下的极群进行了组装电池试验,对抽浮酸后电池隔板吸酸饱和度进行计算,同时进行了电池相关性能上的实验。通过数据的测试分析,可以对电池的设计、生产以及工艺的调整提供理论和事实依据。     

新型硅能蓄电池性能的试验研究

本文对新型硅能蓄电池进行了试验研究，通过对阀控式密封免维护硅能蓄电池与阀控式密封免维护铅酸蓄电池进行了对比试验，进行了蓄电池的自放电特性、大电流放电特性、快速充电特性、电压恢复特性、温升特性、内阻特性对比试验，本文对试验结果进行了较详细的分析研究，硅能蓄电池在各方面均优于铅酸蓄电池，解决了长期以来铅酸蓄电池的“热失效”问题。试验结果分析表明：硅能蓄电池的总体性能明显优于铅酸蓄电池。本文也为用户合理地选用硅能蓄电池提供了真实的试验数据。     

一种电池包跌落实验装置的研制及应用

电动汽车用动力电池包在运输和车载使用时,可能会跌落到地面或撞击到其他物体上,进而发生失效或危险。如何有效地模拟实际情况,事先考核电池包的跌落机械可靠性及安全性,是当前需要解决的问题。以电动汽车用动力电池包为研究对象,通过研究分析国内外标准法规,采用真空吸附技术原理,设计开发了满足电池包跌落实验要求的跌落实验装置,可以实现电池包多高度、多角度、多次数的跌落实验需求,并在具体实验中获得了应用。     

基于离散Fréchet距离的电动汽车电池健康状态诊断方法

针对动力电池在电动汽车运行过程中的安全性和动力性问题,将离散Fréchet距离法与电池充放电曲线辨识相结合,提出了基于在线检测平台的电池健康度(State of Health, SOH)诊断方法。通过CAN通信模块,系统直接控制车载电池完成在线满充放试验,获取实际运行状态数据。并建立电动汽车服役全周期信息数据库,进行健康度诊断预测,来指导动力电池的安全评估和均衡维护。通过算例试验分析,将诊断结果与退运后的检测数据做比较,验证了该方法的正确性和准确性。     

慢脉冲快速充电加速铅酸蓄电池寿命测试的研究

长期以来,铅酸蓄电池循环寿命测试是一项既费时又费力的艰巨工作。一般情况下,很难获得为数众多的蓄电池循环寿命测试数据。然而,蓄电池循环寿命测试是蓄电池性能好坏的最终判据。所以,蓄电池循环寿命测试一直制约着高性能蓄电池的研究开发以及蓄电池生产工艺过程的质量控制和产品性能的改善提高。本文作者设计了加速蓄电池循环寿命测试方法,即采用慢脉冲快速充电,且按相关的标准进行放电,研究发现取得了很好的效果。     

Power Transfer in DC Chopper Motor Drive

Under the guidance of the Electric Vehicle Demonstration Act, administered by the Department of Energy, Office of Transportation Programs, the energy efficiency of a dc chopper motor drive was investigated [1]. With the aid of a data acquisition system, data points were taken for a parametric load profile at multiple constant speed settings. The data points were used to determine motor performance when energized from a dc source; and to determine motor performance and heat loss when receiving energy from the propulsion battery through the dc controller. Power losses in the dc controller and the propulsion battery were also determined during the latter test run. The constant speed and parametric load torque performance data are converted into constant power/torque variable speed data and presented graphically.