四冲程摩托车发动机油行车试验研究

本文介绍了几种商品四冲摩托车专用润滑油在嘉陵ＪＨ１２５Ｄ型摩托车上的行车试验研究。试验结果表明,运用合理的添加剂配方技术,提高润滑油的抗氧化能力是改善四冲程发动机油清净性和抗磨性的关键。     

摩托车发动机(四冲程)启动故障的检查分析

本文以摩托车发动机(四冲程)起动故障为线索,对如何检查、分析发动机起动故障,易发故障零部件的检查程序、方法及措施都一一作了阐述.     

二冲程油的润滑与沉积对摩托车运行的影响

本文论述了二冲程油的润滑特点，涉及润滑性及清净性的质量级别及其发展，通过发动机台架试验和摩托车道路试验，研究了不同二冲程油对发动机性能及有害排放的影响，并对用户使用不同质量的二冲程油进行了经济性分析。     

CG125摩托车发动机润滑系统的设计

介绍了某厂 CG125 摩托车发动机润滑系统的设计思路和方法,同时介绍了循环供油量和机油压力的经验估计方法.台架试验、耐久试验和实际使用表明,所设计的 CG125 摩托车发动机润滑系统具有良好的润滑、冷却和清洗效果.     

大功率摩托车发动机油的磨合试验研究

开发一种军用大功率摩托车专用润滑油,并在嘉陵发动机上进行磨合试验研究。从磨痕看,呈细线状的、光滑的、有规律的、一致性很好的表面,是磨合而不是磨损。试验结果表明,运用合理的添加剂配方技术,发动机磨合专用油可以满足大功率摩托车发动机磨合油出厂前磨合工艺要求。     

摩托车发动机故障检修技术研究

发动机是摩托车的心脏,检修人员则是摩托车的医生.由于摩托车发动机故障成因十分复杂,因此需要检修人员熟悉摩托车发动机的结构、技术原理,并具备一定的实践操作经验,才能够精准定位发动机故障发生点,采取相应的诊断、检修技术保证发动机恢复最佳工作状态与机械性能.文章结合实际工作经验,自身对摩托车发动机维修保养的思考与实践...     

润滑油与变速箱同步器相适性评定技术研究进展

润滑油对变速箱同步器的性能有重要影响,开展其相适性评定工作可为变速箱同步器的合理用油提供技术支持。综述了目前国内外有关相适性评定技术在试验台架、试验部件、试验结果判定标准等方面的研究现状,讨论了现有评定技术中所用试验部件和模拟工况与我国变速箱同步器的结构类型和实际工况存在的相似点与差别,介绍了国内手动变速箱同步器油品评定技术的研究进展,展望了我国在润滑油与变速箱同步器相适性评定技术方面需要进一步完善的地方。     

纳米减摩润滑剂在发动机中的应用效果研究

利用合成和复配技术制备了纳米减摩润滑剂,采用LPW4型柴油发动机考察了该润滑剂的实际应用效果,分析了纳米润滑剂对油品理化指标和减摩润滑性能的影响,研究了纳米润滑剂改善发动机油压、油耗和尾气排放等外特性的效果。结果表明:经过620 h的可靠性发动机试验,纳米润滑剂中金属元素Fe含量较专用机油降低了47.8%,机油压力提高了15.8%,说明纳米润滑剂具有优良的减摩润滑性能;与专用机油相比,纳米润滑剂的燃油消耗降低了3.6%,发动机的尾气颗粒含量降低了26.7%,排放烟度降低了51.3%,说明纳米润滑剂具有良好的节能效果和环保特性。这是由于纳米润滑剂充分利用了纳米特性和多种功能添加剂的复合协同功效,提升了传统润滑油的减摩润滑性能和整体性能。     

天然气发动机及其润滑油

研究了天然气对汽车发动机性能的影响及配套润滑油的发展与前景。天然气作为汽车燃料能显著减少排放污染，并具有良好的经济性。但汽车使用天然气作燃料时，会导致发动机功率下降和早期磨损。     

发动机润滑油高温清净性能的偏最小二乘法预测

考察了发动机润滑油功能元素与其高温清净性的相关性，用偏最小二乘法定量预测了发动机润滑油高温清净性能。研究结果表明，通过发动机润滑油的功能元素能够预测其高温清净性。     

A Chemical Kinetics Model to Predict Lubricant Performance in a Diesel Engine. Part I: Simulation Methodology

The ability of a lubricant to protect increasingly complex diesel engines directly affects engine durability and warranty costs and is becoming increasingly costly to validate. This paper presents a novel approach combining a chemical kinetic model using rate constants determined by a set of laboratory bench tests and a finite-difference computer program to predict lubricant performance in a given diesel engine. The computer program takes into account the engine's mechanical design, such as temperature, pressure, oil flow rate, top ring zone volume, and other parameters. The chemical kinetic model incorporates the kinetic rate constants determined for that particular lubricant in a set of special bench-test procedures tailored to a particular engine and its operating conditions. The bench-test procedures take into account the necessary environment in that particular engine such as specific metal catalysis, oxidation conditions, and deposit formation. The computer program then combines the lubricant degradation model with the engine operating sequence to yield a predictive simulation. This approach is capable of predicting the amount of deposit in the top ring groove and the amount of oil consumption in that engine. The computer program models the engine as three chemical reactors in series. The three reactors are: the oil sump, the top piston ring groove, and the piston cylinder-liner interface. Oil flows from the sump to the piston rings and to the piston liner area. The oxidation process is described by a set of simplified chemical kinetic rate equations. The kinetic constants of the lubricant are determined by laboratory bench-test procedures using Differential Scanning Calorimetry (DSC), a Thermal Gravimetric Analyzer (TGA), and the Micro-Oxidation test apparatus. The design and the operating conditions of the engine define the chemical reaction conditions used in the simulation program such as the temperatures of the reactions, the residence time in a particular reactor, the volume of the reactors, and the operating sequence of the engine. The simulation program is validated by the Caterpillar 1K engine dynamometer test results. Two experimental high-temperature lubricants and three IK reference oils were used in this study. Good agreement between model simulation and 1K engine test results was obtained.     

新型减摩润滑剂改善汽油/柴油发动机动力性能的研究

利用合成和复配技术制备了新型减摩润滑剂,采用WD615型柴油发动机和C698QA型汽油发动机进行了全速全负荷的加速强化台架试验和300摩托小时的可靠性台架试验,考察了该润滑剂作为CD15W／40和SF10W／30机油添加剂对发动机功率、扭矩、机械损失、油耗等外特性的影响。结果表明：研制的减摩润滑剂在改善车辆发动机的动力性能和延长使用寿命方面具有良好的效果．与CD15W／40机油相比,该润滑剂能够使柴油发动机的功率、扭矩分别提高2．1％、2．0％．降低机械损失4％,节省油耗达1．8％;与SF10W／30机油相比,使用新型减摩润滑剂后的汽油发动机最人功率和最大扭矩分别升高了6．1％和2．0％,油耗降低了6．0％。这是由于该润滑剂充分利用了配方中多种功能添加剂的单剂特性和复合协同功效,提升了传统润滑油的减摩润滑性能和整体性能。     

论环境友好润滑剂的必要性与可行性

由于世界性的环境要求日益严格,作者探讨了我国开发各种高降解率的酯基油和植物油的可能性,,并提出在跟踪国外先进技术的同时,借鉴水基液压液和水基切削液的成功经验,研制符合环保要求的可在一定条件下使用的水基齿办 也是非常必要的。     

一种内燃机油清净性的快速测评方法研究——基于模式识别的漆膜评分系统

研究了一种内燃机油高温清净性的快速测评方法 ,通过模拟内燃机油在活塞工作时的成漆过程 ,在330± 1 0℃的铝箔表面滴油形成漆膜 ,以漆膜的颜色变化考察内燃机油清净性与抗氧性。本方法的漆膜评分通过一个计算机辅助评分系统完成。在特定的光照环境中采集漆膜图象 ,利用一定的算法对漆膜图象进行有效特征提取 ,然后对特征区域内的黄、棕、褐、黑色区域分别进行加权统计 ,根据统计值判定漆膜评分     

润滑油聚结-真空组合分离脱水性能研究

结合润滑油真空分离极限含水量低和聚结分离脱水效率高的优点,提出润滑油聚结-真空组合分离脱水技术。介绍聚结-真空串联组合和聚结-真空一体式组合2种分离装置的结构原理和工作方式,选取L-TSA46汽轮机油作为试验对象,在相同条件下对2种分离装置脱水性能进行对比试验。结果表明:2种分离装置的脱水性能非常接近,聚结-真空串联组合分离装置的脱水效率略高于聚结-真空一体式组合分离装置,但聚结-真空串联组合分离装置体积较大,且其真空泵需连续工作因而磨损较快。     

我国汽车产业的发展及其对油品的要求

总结了我国汽车产业环保法规的演变历程和近年来汽车产业的发展状况,分析了汽油发动机技术的应用和柴油发动机技术的改进对润滑油的要求.汽油发动机技术的应用,要求润滑油具有更好的抗磨、抗高温、抗氧化性能及清净性能,较低的粘度和硫、磷、硫酸盐灰分含量.柴油发动机技术的改进,要求润滑油具有高的热稳定性和抗氧化、抗磨性能以及烟炱分散性能,较低的硫、磷和灰分含量.     

一种船用柴油机油的研制和性能评定

在现有的柴油机油产品基础上,通过配方调整,开发一种以磺酸盐/酚盐添加剂为主剂的高耐水型船用柴油机油,对其进行综合性能评定。结果表明,研制油具有优良的高温清净、抗氧防腐、抗磨性能和优异的耐水性能,并能满足船用二冲程柴油机的使用要求。