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磨损是机械设备失效的三种主要方式之一。本文论述了桥式起重机运行时轮缘摩擦阻力产生的原因、计算式的推导以及减小轮缘磨损的方法。对轮缘摩擦阻力的深入探讨，有助于起重机的安全经济运行。 相似文献
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大型桥式起重机的分别驱动运行机构常布置在箱形主染内部，为此要求它外形尺寸小，重量轻，并昼减少因主染变形引起的传动部件变位，延长零部件的使用寿命，本文介绍的新型运行机构可以基本满足这些要求，特别是由于采用了涡流制动器调速系统，更加改善了运行机构的运行特性。 相似文献
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在我国桥式起重机大车上,普遍应用CL和CLZ型齿轮联轴器,由于安装的问题,常造成使用中的早期损坏。大车上的联轴器随走台的变位而发生动态位移,因此即使静态安装是合格的,也不一定能满足使用要求。本文通过对该类联轴器的安装与使用情况的分析,给出了明确的补充要求,以提高超重机的运行可靠性。 相似文献
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起重机运行时,由于有偏斜和滑移,车轮运行70%～80%的过程中,轮缘和轨道在相摩擦,由于轮缘磨损而使车轮报废,车轮轮缘磨损也就是车轮报废的主要原因。统计数字表明：轮缘寿命0.5～1 a,踏面寿命2～3 a,可见轮缘的磨损严重制约着车轮的整体寿命。增加轮缘的寿命,将显著增加车轮的整体使用寿命。 相似文献
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一、概述超载报警器是保证起重视安全运行的装置,它必须从起升机构的传力系统取力。以往的桥式起重机超载报警器常采用从钢丝绳上或轴承座下面两种取力方式。从钢丝绳上取力由于起重机需定期更换钢丝绳,传感器也要随之装卸,为用户带来不便。此外,不同吨位的起重机有不同的钢丝绳数,有的滑轮组从结构上不允许在钢丝绳上装传感器。例如有6根钢丝 相似文献
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桥式起重机起吊高差大,负重运行频繁,危险因素也比较多,容易发生事故。因此必须要掌握起重机故障发生的规律和原因,制定出有效的管理制度,杜绝事故发生。对吊钩滑轮钢丝绳及卷筒、减速器、制动器和电气设备等部件发生故障的原因进行了分析．提出要保障安全生产必须以预防为主。 相似文献
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常见的桥式起重机小车多为集中驱动控制,运行过程中噪声大、惯性大即冲击力大,经常发生零件磨损破坏,严重影响到小车机构的使用寿命,因此对起重机小车进行分别驱动设计,对驱动、控制装置进行改进,包括驱动电机及减速器设备的选型优化设计。经过运行检验表明,改进效果显著,能满足恶劣工况下的使用需求。 相似文献
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我公司 4 0余台桥式起重机上装有不同的安全保护装置 ,其中绝大多数能很好地起作用 ,唯大车运行限位开关经常出故障 ,不是限位开关的触头被安全尺压下不能复位 ,就是限位开关的壳体被撞坏 ,其使用寿命长则两三个月 ,短则十几天 ,从而影响起重机大车的安全运行。为此 ,我们对原大车运行限位装置进行了改进 ,取得了较好的效果。1 原大车运行限位装置存在的问题 原大车运行限位装置如图 1所示。当起重机大车运行至轨道端部时 ,固定在厂房端头的安全尺推压限位开关的触头 ,切断电源 ,大车即停止运行 ,起到安全保护作用。显然 ,安全尺在压下… 相似文献
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近几年来,国民经济各部门分别引进一些国外的桥式起重机,其中有联邦德国MAN公司、Demag公司以及日本三菱公司等产品。本文介绍联邦德国MAN公司生产的桥式起重机的一些特点。 相似文献
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桥式起重机常用的导行方式有摩擦导行、车轮轮缘导行、水平轮导行和槽轮导行。大部分的大车运行因为轨道轨距不规则、车轮偏斜、车轮直径不等、轮压不均、电机特性不同等都会出现车轮在轨道上的横向滑移,产生侧向力,以致啃轨。这时,起重机就由车轮轮缘或水平轮来导行。 相似文献
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抓斗桥式起重机控制系统的改进洛阳起重机厂茹景洲目前国内抓斗桥式起重机抓斗的支持与闭合机构大多采用ＰＱＺ系列控制屏控制，四绳抓斗的电气传动系统图和控制系统电路图见图１、图２。这种我国７０年代统一设计的控制屏，多年来用户反映的缺点如下：（１）控制电路上半... 相似文献
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针对核电站用起重机的特殊使用环境及对安全可靠性的要求。本文介绍了日本福岛第一原子力发电所的125／5t桥式起重机的结构特点及设计思想。 相似文献
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本文剖析了５０／１０ｔ桥式起重机大车啃道及走行严重磨损的根源指出设备检修过程中对重复出现的现象应着重找出根源,对症下药,以便收到事半功倍的效果。 相似文献
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桥式起重机主梁制造新工艺新乡市起重设备厂汤保昌桥式起重机是由两根主梁、端梁及在主梁上运行的小车组成，主梁是受力构件，主梁的质量直接影响到桥式起重机的使用寿命。１．传统工艺方法１）腹板的预留拱度采用手工划线，火焰切割下料。上拱曲线方程为二次曲线方程：Ｙ... 相似文献
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桥式夹钳起重机啃轨的原因及改进措施武汉钢铁公司胡胜修武汉冶金科技大学金光振武钢第二炼钢厂现有４台３２ｔ夹钳起重机，跨度为２８ｍ。自１９７８年投入使用以来，啃轨十分严重，尤以４＃车最为突出。啃轨造成车轮轮缘和轨道侧面磨损，经常引起轨道断裂，车轮使用寿命... 相似文献
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桥式起重机运行机构两步式制动的设计思想是在大车 (或小车 )运行机构驱动轴上采用两步式常闭型电力液压 (块式或盘式 )制动器 ,通过 2次施加制动力矩的方式 ,实现平稳地减速制动 (由较小的制动力矩进行第 1次制动 )和可靠地维持制动(待机构停止后或快要停止时进行第 2次制动 )。其实施方案是 :当机构减速停车后 ,给驱动轴一足够的制动力矩 ,使得驱动轮在外力的作用下不产生滚动位移 ,只可能产生滑动位移 ,从而产生与外力相反的滑动摩擦阻力 ,起到维持 (防风 )制动作用。1 结构及工作原理两步式制动装置结构如图 1所示 ,其工作原理见图 2 ,… 相似文献