国外动态

用于增产流化催化裂化原料的减粘-溶剂脱沥青联合过程作者提出了一种用于增产流化催化裂化(FCC)原料的减粘-溶剂脱沥青(超临界抽提法)联合过程.该过程的主要流程是:减粘原料在经过减粘加热炉后进入分溜塔,气体、汽油和中间馏分油由塔上部引出,剩下的重质部分进入减压塔;此重质部分再被分成轻柴油馏分、重柴油馏分和塔底油;塔底油在经过临界抽提系统后,生产出脱沥青油(FCC原料)、树脂(可作为回炼油合并到减粘原料内)和沥青.     

重质馏分油对S Zorb吸附脱硫影响分析

介绍了惠州石化2.4 Mt/a S Zorb汽油吸附脱硫装置,在催化裂化装置稳定塔底重沸器发生泄漏,导致少量重质馏分油混入催化裂化稳定汽油时对吸附脱硫工艺的影响。尽管少量重质馏分油的存在对催化裂化汽油的终馏点影响不大,但重质馏分油中含有的大分子硫化物使得脱硫变得更加困难,并且催化裂化汽油的胶质含量大幅增加,超过5 mg/(100 mL),50%,70%馏出温度均出现明显升高,升高幅度分别为4.9,6.9℃,汽油原料颜色从无色透明转变为浅黄色透明。为保证精制汽油硫含量的合格,S Zorb脱硫过程需要更苛刻的操作条件,如:提高再生强度和吸附剂循环量、增大氢油比、降低反应重时空速等,也必然导致辛烷值损失增加。     

FCC汽油重馏分催化蒸馏加氢脱硫研究

利用LH-02型常规加氢脱硫催化剂,在催化蒸馏小试装置上对FCC汽油重馏分进行了加氢脱硫研究。在压力(表压)1.7MPa、床层平均温度286℃、氢油体积比200、体积空速2h-1、回流比3的条件下,FCC汽油重馏分脱硫率达到92.4%,总硫质量分数由1480μg/g降到112μg/g;脱硫后的重馏分油与FCC轻馏分油调合得到的脱硫后FCC汽油,总硫质量分数由1107μg/g降到295μg/g,抗爆指数损失2.0个单位;脱硫后的重馏分油与醚化后的FCC轻馏分油调合得到的脱硫后FCC醚化汽油,总硫质量分数为289μg/g,抗爆指数损失1.0个单位;脱硫后的FCC汽油性质良好,部分性质指标有较大幅度改善;液体收率高达99.6%以上。     

渣油的深拔研究

在系统压力6Pa和温度280、300和320℃的条件下，采用实验室高真空短程蒸馏仪对辽河、鲁宁管输和大庆原油的常压渣油进行深拔，减压馏分油（VGO）总拔出率（质量分数）可达65%～76%。深拔VGO是合格或基本合格的FCC原料，深拔查油可作为焦化加工，建筑沥青或重质燃料油的生产原料；也可与VGO掺和作为FCC的原料。     

用流化催化裂化装置进行重油裂化——润滑油溶剂抽提装置抽出油的裂化

日本下津炼厂由于流化催化裂化与润滑油争原料,FCC原料不足.作为改进措施之一,该厂最近把润滑油抽提装置得到的重质抽出油为原料在现有的FCC装置上进行了轻质化的探索试验.下津炼厂的FCC装置于1955年,采用UOP叠置式.过去主要以减压瓦斯油作原料,使用硅铝催化剂,主要产品是高辛烷值汽油,副产液化气和轻循环油.     

新疆春风稠油重质馏分生产润滑油方案研究

以新疆春风油田的重质馏分油、轻脱油为原料,进行润滑油基础油生产工艺研究。结果表明:其重质减三线馏分油经三段高压加氢工艺后可以得到变压器油、环烷基橡胶油产品,但其重质润滑油没有合适的产品方向;以轻脱油为原料经三段高压加氢后可以生产150BS光亮油产品。可以考虑将重质减三线馏分油调入脱油沥青中生产道路沥青以实现资源效益最大化。     

催化重整高氮原料预加氢技术的开发及工业应用

中国石化抚顺石油化工研究院成功开发了直馏石脑油掺炼焦化汽油、直馏石脑油掺炼FCC中汽油等高氮含量原料的催化重整预加氢技术及与其配套使用的FH-40C高活性轻质馏分油加氢精制催化剂。工业应用结果表明：FH-40C催化剂对原料适应性强,加氢脱硫和加氢脱氮活性高,稳定性好;在直馏石脑油中掺炼低于20％（w）的焦化石脑油和FCC中汽油时,产品质量完全可以满足重整装置进料质量指标要求。除此之外,还开发了配套的FDAS-1脱砷剂和FHRS-1/FHRS-2捕硅剂,应用效果良好。     

FCC反应机理与分子水平动力学模型研究Ⅱ.轻馏分油反应动力学参数的测定

以三种不同的轻馏分油为原料，其中二种为催化蜡油生成的轻馏分油，采用三种不同性质的平衡催化剂，在小型催化裂化固定流化床装置上考察馏分油的催化转化反应规律。从催化裂化反应机理出发，把原料及其产物按馏程和化学组成分为链烷烃、环烷烃、烯烃和芳烃等虚拟组分，通过参数估计求取18个反应动力学常数，建立集总动力学模型。结果表明：反应动力学常数反映了催化裂化反应的特征，该模型能较好地拟合试验数据，不仅能预测不同原料的产品分布，而且可以预测汽油和液化气组成，为进一步研究以重质油为原料降低汽油烯烃含量和多产轻烯烃的催化裂化反应作了准备。     

北京国际炼油技术进展交流会述评

会议探讨了中国炼油工业的现状和发展趋势,包括油页岩的开发利用;介绍了国外炼油生产新技术,如加工重质原料的FCC助剂技术、同时实现FCC汽油脱硫和提高辛烷值的技术、FCC催化剂颗粒显微观察诊断技术以及硫回收新工艺、从克劳斯尾气处理和液态硫回收硫化氢技术、分馏塔节能和应对原油进料不断变化带来挑战的先进过程控制技术等.     

催化裂化技术详解

多产液化气及高辛烷值汽油催化裂化技术(MGG/ARGG) 主要生产辛烷值高的优质抗爆性汽油,兼产含有较多烯烃的液化石油气. 技术特点:1.原料广泛,可以加工常规FCC的各种重质原料;2.油气兼顾,产物分布和产品性质兼有催化裂化正常裂化区(低干气和焦炭产率,汽油安定性好)与过裂化区(高液化气产率,液化气的高烯烃度和高辛烷...     

雪佛龙公司计划建设渣油浆态床加氢裂化技术VRSH准工业装置

<正>雪佛龙公司计划在其密西西比州的Pascagoula炼油厂建造准商业化装置,以考察减压渣油浆态床加氢裂化重油改质技术(VRSH)的经济可行性。该技术以重质或超重原油为原料,挖掘了提高汽油、柴油和喷气燃料收率的潜力,并且有可能用于重油资源的改质,提高馏分油产     

FCC原料加氢预处理技术

<正>炼油厂通过改进流化催化裂化预处理(FCC-PT)技术,可克服超低硫汽油生产过程不断增加的困难,并使产品满足规格要求。FCC-PT装置适用范围广,通过改变操作条件可加工组成和杂质含量不同的各类重质原料。与其它直接生产清洁燃料的工艺不同,FCC产品收率、产品质量和操作苛刻度都会影响FCC-PT的经济价值。预处理目标依炼油厂实际需要而定,主要目标包括:(1)追求产品脱硫水平,达到汽油硫含量和FCC装置的SO_x     

加氢处理装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策

福建联合石油化工有限公司加氢处理装置以重质减压蜡油和脱沥青油为主要原料,生产低硫蜡油作为催化裂化装置优质进料。该公司充分利用原有的加氢处理装置将FCC柴油进行改质后,进催化裂化装置生产富含芳烃的汽油组分。因加工FCC柴油,装置出现了反应器入口氢油比低、氢耗上升、循环量不足以及汽油中苯含量上升等问题。对此提出了相应的对策:降低反应器入口床层温度提高反应器入口氢油比;控制换热器铵盐结垢、适当提高脱硫深度以提高循环氢量。     

环烷基重质馏分油和减压渣油混合溶剂脱沥青和产品开发北大核心CSCD

目的解决中海油环烷基重质馏分油的利用问题。方法以环烷基原油减四线馏分油和减压渣油为原料,采用丙烷对两种原料混合后的油品进行溶剂脱沥青试验。结果当减四线馏分油与减压渣油混合油质量比为45∶55时,得到的减四线轻脱油质量较好且收率较高,并以此比例实现了工业运行。当以工业生产的减四线轻脱油为原料,采用加氢处理工艺或糠醛精制工艺可以生产C A值为12%以上的环保橡胶增塑剂时,采用加氢工艺整体经济性更好;采用两段糠醛萃取工艺可以生产高C A值达25%以上的环保橡胶增塑剂,其目的产品收率为22%左右。结论采用丙烷脱沥青后,可以实现环烷基重质馏分油和减压渣油理想组分的交换,有利于重质馏分油的高价值利用。     

降低催化裂化汽油烯烃含量技术进展

介绍了降低催化裂化汽油烯烃含量的途径,包括选择合适的催化裂化工艺、应用降烯烃催化剂和助剂、选择中质中间基FCC原料、对原料进行预处理以及对催化裂化汽油进行后处理等。简述了各种催化裂化工艺和降烯烃催化剂及助剂在部分FCC装置的应用效果。指出要实现油品的清洁化,应开发FCC汽油醚化工艺,建造汽油加氢、重整、异构化和烷基化装置。     

影响催化裂化汽油加氢脱硫装置压力降增大的原因及对策

催化裂化(FCC)汽油加氢脱硫装置工业结果表明加工原料在长期贮存、储运过程中与空气长期接触会氧化,并可能受到粉尘等污染;FCC装置掺炼重芳烃后,主反应器入口原料终馏点从224℃剧增到348℃,胶质质量浓度由10.2 mg/(100 mL)剧增到6 080.0 mg/(100 mL)。工业试验表明原料氧化与污染;催化裂化原料掺炼重芳烃;二烯烃等结焦前身物以脱臭单元带入的镍、钴、铁为晶核,在加热炉、换热器等局部过热部位聚合结焦是造成反应器上部压力降上升过快的主要原因。非新鲜汽油原料先进FCC装置分馏塔切割分离是解决汽油加氢脱硫装置压力降的实用办法。FCC汽油加氢脱硫装置设轻重汽油分馏塔,重汽油热料直接进加氢脱硫单元,利用无碱脱臭、柴油吸收、切割处理FCC轻汽油,既能降低轻汽油的硫含量,又能够避免脱臭单元对反应器造成的不利影响。     

降低FCC汽油烯烃的措施

介绍了降低催化裂化 (FCC)汽油烯烃的几项措施。从FCC技术自身来讲 ,优化原料结构、改善装置操作条件、选择降烯烃催化剂和使用降烯烃助剂等方法是简单易行的。如洛阳石油化工工程公司开发的LAP降低烯烃助剂可降低烯烃 10个百分点 ,且辛烷值略有提高。另外 ,对FCC轻汽油进行醚化并对重汽油加氢脱硫 ,或者FCC汽油全馏分加氢脱硫降烯烃 ,也是降低FCC汽油烯烃的有效措施。     

Intercat公司的FCC助剂有助于汽油硫含量达标

正美国Tier 3机动车排放和燃料标准将于2017年1月开始实施。汽油硫质量分数平均值将从30μg/g降至10μg/g。在美国,25%~40%的汽油池组分来自FCC装置,FCC汽油中的硫占汽油池中硫的85%~99%,是汽油硫含量的控制重点。降低FCC装置原料中的硫、改变FCC装置操作条件、     

催化裂化汽油诱导期的影响因素及对策

通过对FCC汽油组成、诱导期等指标的跟踪测试,分析了影响汽油诱导期的主要因素。结果表明,酚类化合物及共轭二烯烃是影响FCC汽油诱导期的主要因素,酚含量越高、二烯值越小,汽油诱导期越长。在一定范围内,酚含量决定了诱导期。催化裂化原料的好坏,不仅直接影响FCC的汽油性质,而且通过改变催化剂活性影响反应和汽油性质。通过优化催化裂化原料及操作条件、优化调合及添加抗氧防胶剂等对策可保证汽油诱导期合格。     

催化裂化汽油降烯烃技术的研究进展

随着环保意识的加强,国家标准对汽油中的烯烃含量限制越来越严格。本文介绍了降低催化裂化汽油烯烃的反应原理,同时从优化FCC原料及工艺条件、降烯烃催化剂、FCC技术、醚化技术等方面介绍了催化裂化汽油降烯烃技术的发展状况,指出降低FCC汽油烯烃含量需要发展一整套综合技术或措施。