共查询到18条相似文献,搜索用时 171 毫秒
1.
2.
3.
ETS汽轮机保护系统在200MW汽轮机组上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对吉林热电厂10号机组汽轮机保护系统改造,应用眦控制技术取代老式继电器,从而使ETS汽轮机保护系统功能更加完善、可靠。介绍了ETS汽轮机保护系统的电源系统、硬件系统、软件系统及停机逻辑等。 相似文献
4.
该文对测速系统的原理、方法以及误差进行了讨论,并对汽轮机超速保护系统的测量方法选择及可靠性进行了分析,提出了超速保护应该同时监测转速与升速率。图2 相似文献
5.
6.
7.
8.
机组涉网保护与高频切机措施优化配置方案 总被引:2,自引:0,他引:2
通过典型事故总结归纳,分析了送端区域电网在孤岛运行时火电机组汽轮机超速保护设备和高频切机措施之间普遍存在的问题,提出了高频切机措施与超速保护设备优化配置原则;通过多种方案分析比较,给出了高频切机措施与超速保护控制优化配置方案。调研收集了国内火电机组汽轮机超速保护典型模型和典型参数,结合中国汽轮机超速保护配置现状,在PSD-BPA软件中开发并建立了火电机组汽轮机超速保护典型模型。以广东江中珠电网为例,模拟了孤岛运行的整个过程,校核了现有电网孤岛运行时高频切机措施与机组涉网保护设备之间的协调配合方案,分析了优化配置方案及原则的有效性和实用性,确保了区域电网安全稳定运行。 相似文献
9.
汽轮机电超速保护系统的改造 总被引:1,自引:0,他引:1
1号汽轮机在一次甩负荷试验中,该机组甩全负荷时转速飞升过快,其动态特性超标。主要原因是电超速保护系统的设计存在缺陷,高压油动机动作延迟。针对这种情况,对汽轮机电超速保护系统进行了改造,即在高压油动机两侧机底各加装两个电磁阀,加快了甩负荷过程中汽门的关闭速度,同时在电超速系统上增加了甩负荷发信点和快速保护电磁阀,既提高了反应速度、又增强了负载能力。该系统改造后,通过几年的运行,没有出现机组甩全负荷时转速飞升过快,动态特性超标现象,使1号汽轮机安全运行,稳定可靠。 相似文献
10.
由BENTLY公司提供的3500汽轮机安全监测仪表(TSI),其超速保护为3500/53超速保护系统,该系统由独立的3块3500/53超速模块和3个测速传感器组成,正常使用时采取3个模块"3取2"的逻辑表决.…… 相似文献
11.
调速系统超速保护控制对电力系统稳定的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
为了提高电力系统动态仿真的准确度和有效性,确保电力系统的安全稳定运行,提出了在仿真软件中加入超速保护控制器模型。详细研究了发电厂数字电液调速系统中超速保护控制的原理。超速保护控制器主要由两部分组成一部分是负荷下跌预测功能,另一部分是103%发电机组超速保护控制。应用仿真软件EUROSTAG的模块自定义功能建立了带有超速保护的调速系统模型,通过仿真研究了超速保护控制对电力系统安全稳定的影响。针对2004年某大区电网短路试验过程中,超速保护动作和电力系统频率下降等一系列问题展开研究。通过在仿真软件中建立带有超速保护控制的调速系统模型,使电力系统动态仿真的准确度和可信度得到保证,从而对电力系统的安全稳定问题有更为准确的认识。 相似文献
12.
现代化大型机组采用数字电液控制(DEH),普遍具有电超速保护控制系统(OPC),其中一个很重要的方面是防止汽轮机超速。但如果OPC的控制策略不当,不仅起不到应有的超速保护作用,而且造成汽门频繁启闭,产生“乒乓”现象。通过对OPC振荡机理的分析,发现在电网侧发生扰动时,OPC的控制参数不合理及与其他保护措施不配合是引起系统振荡的根本原因。对OPC的动作时限及阀门开度提出相应的修改,针对2006年7月7日贵阳南部电网事故,根据实际系统,用NETOMAC程序建立了原动机、调速器和汽轮发电机过速保护的详细模型,根据理论分析的结果提出了3种OPC的动作方案并仿真证明了分析结果的正确性。最后提出相应的改进建议。 相似文献
13.
14.
介绍了一起因汽轮机超速保护误动引发某发电厂2台发电机组停运以及全厂厂用电停电的事故经过,分析了事故原因,提出了具体的预防措施。 相似文献
15.
为提高水轮发电机组过速保护的可靠性,在岩滩水电厂原有过速保护装置基础上,通过增加1套转速测控装置和改变过速保护装置的逻辑输出的方法,对过速保护系统进行了改造。实现了"三取二"的逻辑输出方式。实践证明,新的机组过速保护装置满足了现代大型水轮发电机组对过速保护装置的要求,可保证机组的安全稳定运行。 相似文献
16.
17.
根据MPCP1-M701F单轴联合循环机组透平保护系统的逻辑图和实际情况,详细地介绍了与燃气轮机密切相关的3种保护,即燃气轮机超温保护、熄火保护及燃烧监视,并对三菱公司M701F燃气轮机的特点进行了分析。 相似文献
18.
茂名石化动力厂热电三车间1号汽轮机电气-液压(electro-hydraulic,EH)油系统在调试过程中出现了3次故障:第一次是在进行静态超速保护控制(overspeed protection control,OPC)试验时,EH油系统压力和自动停机遮断(auto shut-down or trip,AST)油压力降至3MPa以下(汽轮机跳闸整定值为9.5MPa);第二次是危急保安器复位后,AST油和OPC油母管压力小于3MPa;第三次是中压抽汽调节阀打不开。采用排除法查找出故障原因:第一次故障的原因是线性可变差动变压器(linear variable differential transformer,LVDT)的反馈量与数字式电液调节系统(digital electro-hydraulic control system,DEH)的指令出现偏差;第二次故障是高压调节阀的LVDT松动所致;第三次故障是节流孔堵塞所致。提出解决办法:优化控制系统,使OPC系统动作时调节阀指令复零;固定好LVDT;清理节流孔。 相似文献