制动鼓车轮螺栓、轴承压装模的改进

我公司是以生产汽车制动器、制动鼓为主的专业厂家,其中某些制动鼓车轮螺栓、轴承等常以压装后状态供货,其压装模结构设计一般都靠旋转或移动工件位置实现对车轮螺栓和轴承的压装,存在劳动强度大且制动鼓表面漆膜容易磨损失去光泽的缺陷。改进后的压装模如图所示,由于原压装模设计(仅由图中垫板3和限位销4等组成)成压装车轮螺栓、轴承时,常常依靠旋转制动鼓位置实现对每个车轮螺栓的压装,然后靠移动下模位置实现对轴承的压装,由于制动鼓表面直接与垫板之间接触摩擦,漆膜受到一定的损坏不可避免,为此主机厂对此提出质量问题,只好让工人搬起制…     

四用可调弹性挡圈装拆手钳

这种工具适于在垂直及平行于工件方向装拆轴或孔用的弹性挡圈。它的结构比较简单,如附图所示。若用在装拆孔上的弹性挡圈,可将钳柄5拔出,插入下端方孔内即可。如果用于在平行于工件装拆弹性挡圈,可把插销1拔出,插入端面孔内即可使用。其尺寸规格如表所列。图中所注尺寸以I型为例。     

ER200系列轴承止动环压装模的设计

ＥＲ2 0 0系列球轴承是宽内圈外球面类的变形产品 ,外圈外表面为直身 ,并带有油槽及止动环 ,结构如图 1所示。图 1压装止动环是ＥＲ2 0 0系列轴承装配的关键工序 ,如果压装不合格 ,返工非常困难。为此 ,我们设计了一套止动环安装模。结构如图 2所示。1-上模 ;2 -下模 ;3 -止动环 ;4-轴承外圈 ;5 -支承图 21　上模设计 (图 3)材料 :ＧＣｒ1 5 ;热处理硬度 :5 8～ 62ＨＲＣ其中 :Ｄａ1 =Ｄ1 + 0 .2　 (Ｄ1 见图 4)Ｄａ=Ｄａ1 + 2ｅ　 (ｅ为止动环剖面径向厚度 )图 3图 42　下模设计 (图 4)材料 :ＧＣｒ1 5 ;热处理硬度 :5 8～ 62ＨＲＣｄ1 =ｄ…     

巧装挡圈

我厂今年承接了一批油缸外加工业务,安装时,因无挡圈钳工具,对轴用弹性挡圈和孔用挡圈无法装配,后经我厂骆日清同志想办法,在台虎钳口侧面上钻了两个φ4孔,两个孔中各插入一个φ4毫米的圆柱销,把挡圈上的两只小孔分别插入两只圆柱销,再转动虎钳手柄,使轴用挡圈张开,孔用     

大口径钢芯全自动装压曳光剂小群模技术

通过大口径钢芯全自动装压曳光剂小群模技术研究,设计了一条穿甲燃烧曳光弹钢芯全自动装压曳光剂生产线,采用小群模式全自动直接压装药技术、现代物流、防爆防静电安全技术、全线设备群协调技术、过程控制和全线质量监控等技术于一体的钢芯全自动直接装压药生产线,实现了人机隔离和自动化压装药生产,解决了大口径机枪弹钢芯自动直接装压药的安全、质量和效率等问题。     

装模高度调节装置设计计算及标准化与系列化

简要介绍装模高度调节装置设计的一般要求及主要尺寸参数的计算、校核方法,装模高度调节装置的标准化、系列化设计要点以及所取得的成果。     

可快速更换的压装模

图1中两组件的压装工艺过程如图2所示。共需要4套模具,因有3组不同尺寸的组件,所以共需要12套模具,分4道工序进行。 (1)将件1直壁孔扩为45°,见图2a。 (2)将件1的45°孔压平,见图2b。 (3)件1装入件2。将件2的直壁扩为45°,     

发动机油底壳压装工艺分析及优化

对油底壳零件的压装工艺要求进行了详细分析,对压装专机的结构设计、压装夹具设计、液压气动控制系统的设计和工作原理,进行了深入的分析和阐述,并对优化设计后的压装效率更高的压装压铆一体机的结构设计和工作原理,也进行了深入分析和阐述.     

两用挡圈钳

在钳工装配或机械维修工作中,装配轴同弹性挡圈或孔用弹性挡圈的工作,通常分别是由轴用挡圈钳和孔用挡圈钳来完成的。我们设计了一种两用挡圈钳代替了上述两种钳子,既能上轴用挡圈又能上孔用挡圈。两用挡圈钳的结构如图1所示。它由两支异形的钳柄用销轴穿在一起铆合而成。两柄之间装有扭曲弹簧,使钳口保持初始位     

新型挡圈钳

挡圈钳,是装拆机械、工具和配件上弹簧挡圈用的一种钳子。同于挡圈经热处理后,弹性较大,尤其是中型、大型挡圈弹力更大,挡圈钳在使用时卡爪受力大,容易断裂,卡爪断了后钳子也就报废了。经过改进,制做了二把新型挡圈钳。一把是孔用挡圈钳(图1),另一把是轴用挡圈钳(图2),钳体和卡爪分别进行制做,呈装配型.     

机床／夹具／工装约稿信

在产品的零部件装配中,挡圈装配很常见,一般是用轴用挡圈钳或孔用挡圈钳进行挡圈装配。我厂生产的产品中有大量的挡圈装配工作,工作量大,有些部件操作不太方便。针对挡圈批量装配的情况,     

内外挡圈钳

装配工作中常用的挡圈钳(图1),分为孔用和轴用的内、外两种挡圈钳。为方便维修我们试制了内外挡圈钳,既可用于轴挡圈又可用于孔挡圈。使用中只要握动把柄向里合,便可将轴用挡圈扩开或将孔用挡圈向内收缩,进行装卸。在弹簧的作用,卡钳用毕后又可复位。     

采用硬质合金镶装冷镦模具

采用一般牌号的硬质合金镶装自动冷镦机模具最终可使其使用寿命提高几十倍[1]。阻碍广泛采用镶装硬质合金的原因是,硬质合金的价格高和其毛坯的加工工艺和组装比较复杂。例如,文献[1和2]所引用的一些资料说明了这一点。苏联普罗科皮耶夫斯基矿山自动控制设备厂研究出一种硬质合金切料模和镦锻模的镶装方法,并用这种方法镶装的硬质合金模具生产了杆径为2—10mm的螺栓、螺钉和铆钉。众所周知,加工过程中,动力负荷作用于冷镦机的凹模。动力负荷对凹模有极大的径向拉应力,影响模具寿命,导致模具过早损坏。抗拉强度低的硬质合金对这种径向负荷特别敏感。文献[2]中建议用两种方法     

货车轴承密封罩压装速度研究

基于摩擦热流耦合分析模型,针对货车352226X2-2RZ型滚动轴承密封罩压装过程建立过盈连接有限元分析模型,得出密封罩温度场、塑性应变、最大接触应力和最大等效应力等,与前期的弹塑性分析结果进行比对,发现摩擦热流耦合分析模型更加符合生产实际。分析压装速度对密封罩温度场、塑性应变、最大接触应力和最大等效应力的影响规律,并获得最佳压装速度。分析结果表明,密封罩与轴承外圈压装过程中,随着压装速度的增加最高温度、密封罩塑性变形、最大接触应力和最大等效应力均增大。通过YN-2型密封罩压装测扭矩机进行密封罩压装实验,实验结果验证理论分析结果的正确性。     

汽车传动轴压装工艺分析

在对比汽车传动轴传统单端压装和两端压装的基础上,使用有限元软件Abaqus对汽车传动轴过盈压装进行有限元模拟仿真,通过分析不同工艺参数如过盈量、轴管长度、不同过盈组合形式等对传动轴支反力RF,轴管径向塑变U1和轴向应力S33的影响,对传动轴压装工艺进行论证。     

定子压装模的改进

某型风扇定子组件与电机前端盖为过盈配合。起初，用图1所示定位方式在手动螺旋式压力机上压装。图1中的胎具材料均为45钢；定心杆淬火处理，硬度55HRC，上部外径同转子轴径；胎具调质处理，硬度220HB，上部外径同转子外径，与定心杆同轴；座圈上端面与定心杆垂直，热处理与胎具相同。     

一种双离合自动变速器轴承压装工艺研究

在双离合自动变速器装配过程中,需要将同一零件或组件压装至两个工件上,需要保证各件均能压装到位。使用传统的压装方式只能保证其中一个工件压装到位,另一个工件或多或少存在间隙,影响产品性能。根据不同压装端的尺寸进行压装力近似计算;采用不同提升高度,压装位置分别使用压力/拉力传感器监控,通过特定的逻辑控制,使两端分别压装到位。若有类似结构变速器,可采用相似的压装工艺。     

电机铁心级进模叠装扭角技术

我厂于1989年从日本松下精工引进了一套电机铁心硬质合金级进模,价值23.5万美元,是一套高精度、高效益、高寿命的模具,每分钟200冲次,每刃磨一次可冲100万冲次以上。具有自动送料、自动叠装及自动计数和自动保护等功能。通过几年来对该模具的研究分析,重点是对铁心的叠装扭角技术     

基于QC方法的缩短PCB底板压装时间技术研究

PCB底板压装工序耗时长，严重影响了生产任务。鉴于此，基于QC方法，采用统计表、因果图、柱状图等QC工具，从现状调查、要因确认、制定对策、对策实施、效果检查几个方面，提出了支撑模具让位设计和垫模镂空设计的思路方法，实现了缩短PCB底板压装时间的目标。     

座圈导管压装的过程质量控制研究

在发动机缸盖加工过程中,进排气座圈导管压装是整线最为关键的设备之一,压装质量直接影响整机动力性能。所以稳定的压装设备对座圈导管的压装质量控制至关重要。