45#钢拉伸断口形貌分析

用DX-201型透射电子显微镜观察45#钢ψ，值不合格的拉伸试样，并对断口中亮斑亮点区域和纤维区域分别进行了宏观和微观观察。试验结果表明：断口的亮斑、亮点区是准解理的脆性断裂，是钢中含氢量过高所致，断口的纤维区是正常的韧性断裂，韧窝内有颗粒硫化物。     

稀土元素对T_（10）钢冲击韧性和断口形貌的影响

本文研究了添加稀土元素的Ｔ（１０）钢冲击性能和断口形貌的关系。试验表明，在Ｔ（１０）钢中添加稀土元素对硬度没有明显的影响，但能显著改善该钢的冲击韧性。对稀土改善Ｔ（１０）钢冲击韧性和断口形貌的原因进行了初步讨论。     

高强钢焊接氢致裂纹断口微观形貌的研究及模式化

采用插销实验和扫描电镜观察方法详细研究了焊缝扩散氢含量和非金属夹杂物对10Ni5CrMoV低碳中合金高强钢焊接热影响区氢致裂纹断口微观形貌的影响。结果得出,扩散氢含量是影响氢致裂纹断口微观形貌的主要因素,在插销净截面应力300～800MPa的范围内,加载应力对延迟扩展区断口形貌无明显影响。钢中硫化物夹杂的增加使扩展区形貌从IG_(HE)向MVC_(HE)转变,而含氧化物夹杂钢则转为QC_(HE)。作者提出了一个新的适于解释氢致裂纹扩展第Ⅱ阶段断口微观形貌的竞争开裂模式,从而从氢致裂纹本质机制上圆满说明了上述实验结果。     

显微组织类型对TB17钛合金力学性能的影响

研究了TB17钛合金不同显微组织特征在固溶态和固溶时效态时,对其相组成、室温拉伸性能和断裂韧度的影响。结果表明,TB17钛合金经不同固溶热处理并冷却到室温后,不同显微组织特征的相组成相差不大,主要由残余β相和α相组成,无β→ω相变和β→α″等非平衡相变发生;从β单相区固溶冷却后,显微组织为单一β相组织;固溶处理状态下,随着α相含量由单一β相的0提高到网篮组织的8.06%,其拉伸强度逐渐提高,而拉伸塑性下降明显。经固溶时效处理后,具有不同显微组织特征的TB17钛合金均析出了弥散分布的细片层状时效α相,其中双态组织最薄,网篮组织最厚,拉伸强度的提高是细片层状α相的厚度和等温时效后析出的细片层状α相体积分数共同作用的结果,且拉伸强度提高的幅度与析出的细片层状α相体积分数成正相关关系;片层状α相厚度与其断裂韧度成正相关关系,且固溶处理后存在的粗片层状α相的影响更大。     

应力比对J55钢级疲劳裂纹断口形貌的影响

借助疲劳试验机及SEM,研究了应力比对J55钢级疲劳裂纹扩展性能的影响,并对断口形貌进行分析。结果表明:随着应力比增大,进入快速裂纹扩展区的ΔK变小;对于应力比0.1,低Paris区断裂模式为沿晶体学平面发生的穿晶断裂,Paris线性部分为由双滑移机制控制的疲劳条带断裂,高Paris区为疲劳条带断裂和延性静态断裂相结合的断裂模式;应力比为0.3、0.5与应力比为0.1的断裂模式相似;对于应力比0.7,沿晶体学平面发生穿晶断裂模式贯穿整个Paris区。     

固体火箭发动机用钼镧喷管断口形貌及组织分析

通过固体火箭发动机地面热试车实验获得烧蚀后的钼镧喷管试样,对比分析了烧蚀前后试样的金相组织,在常温和1000℃条件下进行了钼镧材料的力学性能实验。结果表明:对于工作时间2.1 s的固体火箭发动机中搭载使用的钼镧喷管,内型面形状完整,尺寸无明显变化,抗烧蚀性能表现良好;烧蚀前后金相组织对比显示晶粒发生再结晶,特别是喷口及喷管中部工作温度高的位置,形貌变化明显,由细长的纤维状变为等轴晶趋势。镧的氧化物粒子对钼起到了韧化作用,合金试样1000℃高温和常温下断口出现颈缩和韧窝,高温下韧窝深浅差异更大,抗拉强度和伸长率有所下降。     

固体火箭发动机用钼镧喷管断口形貌及组织分析

通过固体火箭发动机地面热试车实验获得烧蚀后的钼镧喷管试样,对比分析了烧蚀前后试样的金相组织,在常温和1000℃条件下进行了钼镧材料的力学性能实验。结果表明:对于工作时间2.1 s的固体火箭发动机中搭载使用的钼镧喷管,内型面形状完整,尺寸无明显变化,抗烧蚀性能表现良好;烧蚀前后金相组织对比显示晶粒发生再结晶,特别是喷口及喷管中部工作温度高的位置,形貌变化明显,由细长的纤维状变为等轴晶趋势。镧的氧化物粒子对钼起到了韧化作用,合金试样1000℃高温和常温下断口出现颈缩和韧窝,高温下韧窝深浅差异更大,抗拉强度和伸长率有所下降。     

W-Mo-Ti功能梯度材料的断口特征研究

应用扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)、电子探针(EPMA)和显微硬度仪，对共沉降法制备的W—Mo-Ti系功能梯度材料的化学元素分布、显微组织、断口形貌和显微硬度进行了较详细的研究。     

钒在钢轨钢中的作用研究

介绍了钒在钢轨钢中溶解,析出,分布情况,分析了钒对钢轨钢组织结构及对钢轨钢性能的影响。     

高碳微钒PD3钢轨生产中的几个质量问题探讨

针对攀钢研制的高碳微钒ＰＤ３钢轨在大生产初期出现的钢轨矫断，钢坯断裂及钢坯过烧问题，运用宏观观察和金相方法。分析了材料失效的主要原因。同时结合生产工艺进行了一定的分析，提出了在生产工艺上应改进的措施。     

钒对高强钢轨钢可焊性的影响

通过焊接热模拟试验,研究了不同钒含量对高强钢轨钢可焊性的影响。结果表明,中０．０８％左右的钒对钢轨钢焊接热影响区的组织、性能没有不利的影响。     

钢轨纵裂的断裂力学分析

通过断裂力学分析，估算出Ｕ７４重轨的正常使用寿命及伤轨残余使用寿命；探讨了钢轨纵裂的可能机制。     

PD3钢轨钢接触疲劳变形组织的TEM观察

在透射电镜下观察接触疲劳失效后不同状态的ＰＤ３钢轨钢的变形组织。结果表明，接触疲劳变形组织的主要特点是：珠光体片层间距减小，珠光体团被剪切分割成亚团，先析铁素体内形成位错胞结构；铁素体／渗碳体界面上存在高的位错密度；珠光体中渗碳体片发生变形与断裂。同时对珠光体片层间距与变形组织的关系进行了分析讨论。     

冷却条件对42CrMo钢的组织和性能的影响

研究了冷却条件对42CrMo钢的组织和性能的影响。研究表明：随着冷却速度的增加，42CrMo钢组织变化依次是多边形铁素体组织、针状铁素体组织、上贝氏体和板条马氏体的混合组织。其中，针状铁素体使钢的组织细化、韧性提高。热温度过高，冷却速度快会形成网状铁素体组织，在高温区冷却速度慢会形成块状铁素体组织。这两种组织使钢的力学机械性能降低。     

变质处理对超高锰钢铸态和热处理组织的影响

通过显微组织观察、成分分析和热力学计算，研究了变质处理对超高锰钢铸态和热处理组织的影响。结果表明，变质处理可使铸态组织中的奥氏体晶粒明显细化，晶界碳化物的网状特征消失；使热处理组织中的夹杂物球化，碳化物细化，且分布更加均匀弥散；超高锰钢凝固时的形核次序为ＣａＳ（ＣｅＳ）→ＴｉＣ→Ｆｅ３Ｃ（奥氏体），它们可通过两次匹配异质形核的方式提高形核率，增强变质效果。     

微合金元素Cr对高碳钢线材组织性能的影响

研究了微合金元素Cr对高碳钢线材组织性能的影响以及Cr元素的合理加入量，结果表明，微合金元素Cr的加入优化了材料组织构成，减少了组织中先共析铁素体含量，增加了索氏体含量，使线材抗拉强度增加75—100MPa，综合性能得到提高，Cr元素合理加入量应控制在0．18％-0．24％范围内。     

21世纪钢轨钢的展望

分析了世界铁路发展现状和今后发展趋势,指出根据铁路高速重载的要求,开发研制了新型钢轨钢,主要是贝氏体钢,马氏体钢和过共析珠光体钢轨钢,从试验室数据和线路试铺的结果看,这些新钢种的性能良好     

重轨钢动态断裂韧度KId的试验研究

采用夏比冲式样，用摆锤式冲击试验机对重轨钢的断裂韧度ＫＩｄ进行了试验研究。用无量纲柔度法测定了重轨钢动态几何因子ｆ（ａ／Ｗ）值。试验结果表明，加载速率芭及试样韧带宽度的取值范围对ＫＩｄ有一定影响。本试验结果对攀钢生产的重轨钢的动态断裂韧度具有一定参考价值。