应用电子计算机设计起重机变幅装置(续)

三、四联杆铰接组合臂架起升钢绳是沿着杆件(一般都沿拉杆、象鼻梁)从象鼻梁头部通到吊钩的,在变幅过程中,吊钩按照象鼻梁头部的运行轨迹平行移动,因此对象鼻梁头部的运行轨迹进行分析,其结果对吊钩也是适用的。象鼻梁的前后三点1、2、3(图2—1)有两种布置方式:一种是三点成一直线,称     

应用电子计算机设计起重机变幅装置(续)

当变幅装置的几何参数和重量参数决定以后,下一步的设计计算工作便是计算变幅功率、构件(如螺杆、齿条等)受力等。有时为了进一步掌握机构的变幅性能,还要计算机构稳定运转时象鼻梁头部的变幅速度和加速度。所有上述参数的确定,过去都是通过反复的作图来完成的,其结果的精确性则取决于图面工作的精确程度。为此我们也应用电子计算机进行了尝试。下面介绍其计算原理。     

应用电子计算机设计起重机变幅装置

带载变幅的摆动臂架式起重机大多具有水平变幅装置。目前应用最广泛的水平变幅装置有三种形式:四联杆铰接组合臂架(图1—1)、用滑轮组进行绳索补偿的单臂架(图1—2)、和用活动导向滑轮进行绳索补偿的单臂架(图1—3)、对上述三种臂架装置的尺寸设计要求是希望吊钩在变幅过程中的移动轨迹尽量接近水平直线。     

桥式起重机设计(续)

桥式起重机的“华伦”桁架梁设计1.主梁设计1.l 桥式起重机概述桥式起重机的钢结构部分是由起重机的主要部分如大梁、横梁装置所构成。这一部分占有起重机百分之八十左右的重量,应按起重机结构标准及起重机钢结构计算规程进行设计。在设计桥式起重机时,经过仔细考查作用在钢结构部分的载荷种类、大小与性质等以     

桥式起重机设计(续)

3.5 上弦杆的设计在上弦杆①②③中,确定出合计压缩力最大的杆件来进行设计就可以。根据前面的桁架杆件应力表,上弦杆①=64.95t,②=74.86t,③=75.09t,上弦杆③的合计内力为最大。因此选定杆件③的断面积,上弦杆全部都用杆件③同样的断面尺寸。     

桥式起重机设计(续)

桥式起重机除承受因垂直载荷产生的弯矩外,还承受因风载及行走运动的水平载荷所产生的弯矩。因此在主梁的侧面设置与主梁形状相同的副桁架。副桁架与主梁的结合是用水平杆、斜杆构成框形,以防受载变形。在水平杆上装设着走     

桥式起重机设计概要(续)

起重机设计的这一部分包括电源、电动机、制动器、控制、电阻器、保护装置、限位开关、导线和控制装置。这些设备是构成每一台起重机的重要组成部分。其它电气设备被看作附件另行研究。因为电气设备的来源很多,它们的结构、型式和容量最好由起重机制造厂在充分了解起重机的工作要求以后提出来。电源对于起重机运转,可以利用两种电源:直流电和不同电压和频率的交流电。起重     

桥式起重机设计概要(续)

B.小车设计本节将论述起重机设计中的小车组成部分,即悬具、绳索、卷筒、卷扬机构、制动器、限位开关、小车驱动机构,走轮、小车架、集电器和辅卷机构。为了减小小车的重量和尺寸,利用齿轮传动机构和绳索系统的组合将电动机的转矩和速度转变为吊钩的“牵引”。小车的重量影响桥架和轨道的设计,如能将小车尺寸设计得小,     

吊钩桥式起重机的系列设计(续)

三、系列桥吊设计的特征要做好系列产品的设计,首先必须了解它的特征,研究它与单台产品之间的差异。1.服务面的广泛性与单一性设计单台生产的产品只要研究该产品特定的工作环境和使用要求就行了,但系列产品因     

试析桥式起重机箱形主梁的设计(续)

二、箱形梁截面选择法前面的分析阐明了梁丧失承载能力的形式取决于梁高。同时,梁高也是影响自重的一个极重要的参数。所以主梁的设计任务主要在于合理地选择梁高。如所周知,梁的某一高度将使梁的自重最小,这个高度称为梁的经济高度。梁高大干经济高度显然是不合理的,因为这将毫无意义地增大梁的自重并使结构复杂化。但是根据使用要求、结构要求、制造要求等条件综合考虑的结果,经济高度也未必是合理的。实际上,在选择截面的时候,应当在保证使     

试析桥式起重机箱形主梁的设计(续)

三、实际分析和计算实例由于刚度指标如何确定目前还不统一,所以本文不得不将几种情况都研究一番,这样就显得计算程序很繁琐。其实,在强度、刚度指标确定后,计算是很简单的。本节就以实例作一些分析和计算。(一)若设计规范规定的标准值是:[σ]=1600kg/cm~2,[y]=L/700,[τ_o]≤0.3Sec,分析5～50/10~t双梁桥式起重机系列各个规格控制设计的指标。     

臂架式起重机工作变幅用制动装置

臂架式起重机在不同的工况,臂架处于不同幅度时,工作性变幅机构的变幅阻力矩是随机变量。变幅驱动电动机有时运行在电动状态,有时运行在发电状态。在设计变幅机构拖动系统时,特别是在选择制动装置时,要解决好两个问题: 一、适宜的制动时间根据变幅机构的工作特点,制动器应保证臂架系统在工作状态或非工作状态均能制动在     

工厂设计系统(PDS)在燕山加氢装置设计中的应用(续)

本文介绍了PDS 2D和PDS 3D软件在工程设计应用中的主要特点，并结合“北京燕山石油化工有限公司100万吨／年柴油加氢精制装置”设计，重点介绍PDS系统在自控专业设计中的应用。     

虚拟技术在汽车起重机变幅机构设计中的应用

以QY20汽车起重机为研究对象,利用ADAMS软件建立了QY20汽车起重机变幅机构的虚拟样机,并对汽车起重机变幅机构的工作过程进行仿真,获得了变幅油缸中变幅力随时间变化的曲线.据此,以变幅过程中变幅油缸负载力波动值最小为目标,对变幅机构三铰点位置进行了优化.结果表明,优化后的铰点位置改善了变幅油缸活塞杆与吊臂相连铰点的受力状况,减少了对变幅液压系统的压力冲击.     

随车起重机变幅机构的反求设计

采用反求设计(二次设计)、计算机辅助设计和优化设计相结合的设计方法编写计算程序,来反求随车起重机304304型变幅机构,以期得到其合理的尺寸参数。     

1200吨大型造船龙门起重机(续)

操纵室起重机采用了联动控制台,在坐椅右边装有起升机构的无级感应式主令开关。这主令开关控制三台主起升机构、大车行走和维修起重机的起升。联动台左边是手柄式主令开关,也通过无级感应式开关控制两台主小车和维修起     

桥式起重机桥架变形的修理(续)

三、桥架结构变形的火焰矫正1.金属结构变形火焰矫正的原理金属具有冷缩热胀的特性,其机械性能也随温度变化。低炭钢的屈服极限σ_s与温度的关系如图10虚线所示,一般可简化为如实线所示,即当温度在500℃以下,屈服极限基本无变化;温度高于600℃时屈服极限接近于零,温度在500℃～600℃之间屈服极限由σ_s下降到零。当在金属结构上局部加热时,加热区的金属     

单主梁C形龙门起重机的设计和试验(续)

(6) 测定静态应变1.测试方案由于金属结构是左右对称的,只要测试半边的受力情况。我们在主梁上选择了三个主测截面(截面Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)和一个辅助测量截面(截面Ⅳ);在支腿上选择了四个测试截面(截面Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ),其分布情况及测点代号见图18与图19     

汽车起重机变幅液压缸常见故障

液压系统是汽车起重机中的一个重要组成部分。在使用过程中,由于各方面原因,也会出现一些故障,由于液压系统都是密封的,故发生故障时不易查找原因。目前对液压设备故障的现代化诊断方法和手段还不完善,根据经验分析故障原因仍是分析液压设备的重要方式。以下针对汽车起重机变幅液压缸常见故障进行分析,并提出切实可行的有效的解决方法。