战术导弹固体火箭发动机推进剂发展综述

分析了战术导弹固体火箭发动机推进剂发展历程中的表现出的特点,介绍了现阶段固体推进剂的种类和技术要求,从纳米推进剂、微烟推进剂、钝感推进剂、高燃速推进剂、胶凝推进剂和低成本推进剂等方面阐述其关键技术及发展.     

固体推进剂管道火箭

本发明介绍一种固体推进剂管道火箭。固体推进剂管道火箭是一种混合推进系统,它由固体火箭发动机和进气管道组成。火箭发动机内装有贫氧固体推进剂,推进剂燃烧时,向补燃室喷入富油燃气。这种燃气同通过管道、扩压器进入补燃室的空气混合并燃烧。最后燃气通过尾喷管加速,产生飞行器的推力。     

美国固体火箭发动机供应链风险分析

根据美国国防部及总审计署(GAO)发布的2018财政年度工业能力等相关报告,介绍了美国固体火箭发动机供应链的整体现状、发展历程、存在的主要问题和风险,包括上游制造商与次级供应商方面存在的风险,以及风险产生的背景。介绍了美国国防部为降低固体火箭发动机供应链风险采取的主要举措及效果,包括解决单一来源风险等,并提出了一些警示。     

含硼贫氧推进剂固体火箭冲压发动机性能

含硼贫氧推进剂固体火箭冲压发动机的性能预示是在热力计算基础上进行的,其热力计算就是贫氧推进剂在给定一、二次燃烧条件下的热力计算。本文简要介绍了贫氧推进剂非化学平衡体系热力计算的原理,分别对壅塞式和非壅塞式固体火箭冲压发动机进行了不同情况的热力计算。结果说明:用能量高的含硼推进剂,固体火箭冲压发动机的比冲显著提高。燃气流量不可调的壅塞式固体火箭冲压发动机的性能随工作高度和飞行马赫数的变化会有较大的变化,非壅塞式固体火箭冲压发动机的变化较小。     

固体推进剂火箭发动机壳体的无損检验

美国用17-4PH钢制造的固体推进剂火箭发动机壳体,要求它在点燃其内的推进剂时保持完整无损。在无损检验的技禾条件中规定:成品壳体应无表面缺陷,在棒坯中用超声检出的缺陷信号不得大于0.25×0.025厘米标准切口产生的信号。过去一直用磁粉法检验成品壳体,以滿足无表面缺陷的技术条件。长期以来发现有表面缺陷的很少,故认为这种方法是可用的。然而在1980年前不久,用磁粉法检验的一批360个壳体竟有175个不合格。这样高的不     

美国试验先进的固体火箭发动机

美国最近在马歇尔航天飞行中心进行了先进的固体火箭发动机试验,试验目的是为了鉴定发动机喷管材料。按照计划将于1996年用该新型发动机替换航天飞机现在的固体发动机。这次试验的发动机重量为40000磅,试验全程时间为30秒,试验是9月26日在航空喷气公司的Iuka分公司进行的。试验时     

美刊谈美国固体火箭推进剂的进展

美国《宇宙航行与航空》杂志报道,1981年美国在固体火箭推进剂和燃烧领域内取得下列主要成果: 一、研究了一组高能推进剂在美国空军火箭推进实验室主持下,今年对新的一组高能推进剂完成了研制和鑑定工作。这组推进剂称为HPO(供选择的高能推进     

火箭/冲压组合发动机固体推进剂的实验研究

1.绪言未来喷气推进装置的发展方向之一,是火箭/冲压发动机。这种发动机的突出优点是,与自带全部燃烧剂和氧化剂的火箭相比,由于以大气作助燃剂及工作流体,所以能够增加燃烧剂的装载量,从而可以提高比冲和飞行距离。如图1所示,供给一次燃烧室(可燃气体发生器)的燃料(这里指固体燃料),采用适当     

美国混合固体火箭发动机点火试车成功

6月29日,美国航天推进集团在位于尤比特的航空技术试验站对55.88 cm的飞行级石蜡/液氧混合固体火箭发动机成功进行了11 s的点火试车。本次点火试车是一系列点火试车中的第5次,也是时     

无喷管火箭发动机固体推进剂燃烧速率的超声波测量

沿缩尺寸无喷管发动机药柱通道的几个轴向位置的燃烧速率测量,是通过超声波传感器进行的,传感器可检测推进剂的瞬时肉厚。为此,采用了两种试验装置:装有带金属的复合推进剂的轴对称无喷管发动机和装有不带金属的复合推进剂的二维侧窗无喷管装置。超声波传感器给出发动机增压期间对药柱变形的评估。在这两种装置中,在头端区域内的无横流燃烧速率的测量结果与标准药条一致,在尾部区域存在高侵蚀燃烧速率。在数据表中列举了侵蚀燃烧数据。其中主要试验变量包括:通道半径或宽度,无横流燃烧速率和平均流速。这些试验结果表明,通常见到的临界密流趋势,无横流燃烧速率敏感性和尺寸依赖关系在无喷管发动机中也得到了验证。     

固体推进剂管道火箭推进系统

本文讨论一种固体推进剂管道火箭推进系统。这个系统基本上是一个能向冲压发动机燃烧室排入富油燃气的固体推进剂燃气发生器,在冲压发动机燃烧室中,富油燃气将进一步燃烧,并由尾喷管排出。本文介绍了这个系统,及其固有的优缺点,同时还叙述了锡奥科耳化学公司发展管道火箭的历史。由理论计算、风洞试验和飞行试验确定的管道火箭的性能参数,本文也做了有限的讨论。对于设计的革新和将来的发展,本文也做了简要的讨论。     

固体和管道火箭发动机用的高能钝感推进剂

介绍了现役导弹推进剂当前还不能满足法国官方文件──２０６０号ＤＧＡＩＰＥ规程规定的钝感弹药的全部要求，讨论了友合推进剂和低特征推进剂的新配方特性。并丁苯，这种含有被融聚的燃烧催化剂的预聚合物在使用温度范围内受热（或冲击）而不破坏其高能特性时可降低高燃速复合推进剂的敏感度和反应速度。对少烟推进剂而言，使用高能粘合剂对炸药填料（硝胺）的用量和高能增塑剂的敏感度都有一定限制以避免穿孔影响，而在性能上的某些损失是允许的。挤压式双基推进剂（ＳＤ１１７５，ＳＤ１１７８）的其它试验结果和燃器发生器推进剂试验说明，设计一种能够达到ＭＩＬ－ＳＴＳ２１０５钝感推进剂要求的发动机是可行的。可以肯定，不久将在新的高分子如六硝基六氮杂异伍兹（ＣＬ－２０），多叠氮基缩水甘油基和肼硝基甲酸盐研究领域将取得一些进展而使推进剂具有更好的性能和钝感水平。     

印度固体火箭推进剂的包覆技术及其发展

综述了印度在近几年里对双基、改性双基和复合推进剂的包覆剂所进行的研究以及包覆技术的发展,介绍了包覆材料的评价检测方法;结合印度当前对包覆层研究,展望了印度包覆技术的未来发展。     

美国成功试验推力可变的固体火箭发动机

7月 31日 ,美国航空喷气 (Aerojet)公司宣布成功试验了推力可变的固体火箭发动机。在 5 0 s的试验过程中 ,发动机完成了所有的试验目标。这种发动机是由航空喷气公司和美国雷锡恩公司合作为战术导弹研制的下一代推进系统。应用在战术导弹上 ,它可以使导弹在飞行过程中改变飞行速度。当需要快速接近目标时 ,加大发动机推力使导弹加速 ;当需要更好地跟踪目标时 ,降低发动机推力使导弹减速。此次里程碑似的试验结束后 ,航空喷气公司还将进行一系列的其他相关试验 ,以使这项新的技术逐步发展成熟。这些试验将在极限温度条件下进行。美国成功试…     

固体火箭发动机红外隐身技术

红外辐射特性是固体火箭发动机重要的特征信号,关系导弹武器的作战效能及生存.分析了导弹固体发动机的红外辐射源及其特征,探讨了通过抑制红外辐射实现隐身的技术途径.     

固体火箭发动机试验数据分析

为揭示固体火箭发动机试验数据隐藏的规律,提出了在R统计语言环境下开展试验数据分析的新方法。该方法以数理统计理论为基础,首先对试验数据进行通用处理如变换、滤波等,然后再进行内弹道仿真、参数辨识等专业领域分析。为验证方法的有效性,设计开发了相应的数据处理系统。该系统采用模型化图形输入交互操作方式,文末以一发发动机试验实测数据进行分析,仿真其内弹道性能,验证了本方法的直观性、准确性和有效性。     

固体火箭发动机优化设计述评

本文简要评述了国内外固体火箭发动机优化设计的几个问题。一是程序宏观结构问题,介绍了美国Hercules公司的优化程序结构;二是一些具有共性的技术问题,本文较全面地总结了这些问题并谈了对解决这些问题的见解。     

固体火箭发动机寿命分析

由于大多数固体火箭发功机通常用于武器系统。往往是一次性使用,因此文中使用了“服役寿命”这一名词。术文介绍了固体火箭发动机服役寿命分析的一般程序,简述了一般程序的各个环节:几何形状、载荷的确定、材料性能、应力分析、损坏方式的确定、损坏判据、强度分析和老化,最后介绍了几个寿命分析的实例。