菲亚特之英雄末路——菲亚特G．55单翼战斗机

提起G．55就要从意大利航空发动机的发展说起。20世纪30年代初意大利使用最为广泛的发动机是菲亚特A．30。这种直列式发动机使用酒精和汽油混合燃料的输出功率可达441千瓦，在当时还勉强够用，到30年代后半期就只能靠进口德制发动机来维持新飞机生产。菲亚特曾在A．30基础上研制过涡轮增压型的A．33RC，不过没有投产。     

菲亚特之“隼”——菲亚特CR．42双翼战斗机

CR．32在意大利空军中服役了5年。CR．32服役以后菲亚特研制了主要用于试验的CR．40系列和CR.41系列。CR．40于1934年首飞,装一台布里斯托尔的墨丘利IV星型发动机．最大输出功率440．25千瓦。同年CR40比斯问世,发动机改为514．5千瓦的菲亚特A．59R。罗萨特利对CR．40不是很满意,于是又推出了采用661．5千瓦Gnome-RhoneK－14发动机的CR．41。该机装2门20毫米“厄利孔”机炮和4挺12．7毫米机枪,最大飞行速度426千米／小时。不过它们都是昙花一现,并没有真正装备部队。     

亚平宁天空之翼——二战意大利菲亚特战斗机列传：菲亚特之“箭”——菲亚特CR．32双翼战斗机

CR.32的历史渊源可以追溯到1923年。当时菲亚特总师莱斯蒂诺·罗萨特利设计了菲亚特第一种战斗机CR.1。它采用双翼设计，安装了220千瓦的伊斯巴诺－斯维萨公司42型发动机，在1924年以CR．1的编号进入量产并装备了意大利空军。由于机动性能好，该机还被意空军飞行表演队选为表演用机。     

菲亚特之空战王牌

意大利王牌的故事并不像德军或美军那样为人熟知。这首先是因为墨索里尼盲目认为意大利航空业已经到了一个极为先进的地步,菲亚特和马基等公司生产的战斗机已达世界先进水平,不需要再大力发展航空工业,由此导致意大利从来不像美、德那样大批量生产战斗机,始终奉行小批量生产的策略。尽管意军前线极其需要大量新型战斗机,