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随着模具电镀(表面镀铬)技术的日趋成熟,为了防止制件拉毛缺陷,拉延模具表面进行电镀已经成为常态化,目前汽车覆盖件主机厂60%以上的模具在调试稳定后都需要电镀。电镀后的拉延模一旦损伤,以传统的方法修复成本较高,维修周期长。本文介绍了一种针对电镀拉延模具简单快捷、维修成本低的修复方法一激光焊接修复法(本文使用的激光焊机型号为ALM200),可以有效降低维修成本及维修时间。 相似文献
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汽车覆盖件成形中拉延筋约束力的模拟计算 总被引:4,自引:1,他引:4
通过拉延筋基本单元模拟试验,对板料在筋内变形机理、压边力和筋的几何参数对拉延筋约束力的影响规律,拉延筋约束力随模具包角变化的规律及板料拉过筋时的变形情况进行了研究,建立了拉延筋约束力计算模型。 相似文献
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针对汽车覆盖件拉延模具开发中研配周期长的问题,提出一种基于零件厚度变化和凸、凹模变形的模具型面补偿方法,以提高拉延模具试模中模面和零件的贴合率。首先,采用冲压成形软件对拉延工艺进行数值模拟,得到成形载荷和成形后零件的厚度变化情况;然后,将拉延成形分析得到的最大载荷信息映射到划分网格的三维实体模型中对模具进行静力分析,得到模具的变形位移;最后,借助ThinkDesign软件的GSM模块,依次用模具变形位移和厚度变化位移对模具型面进行补偿。并以汽车前隔板拉延模具为研究对象,进行模具型面补偿和实验验证,结果表明该方法可有效地提高拉延模具首次试模的贴合率。 相似文献
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从汽车零件的材料、结构尺寸及精度等方面分析了零件冲压成形的可行性,确定了该零件的冲压工序及工艺方案。重点分析了零件的拉延工艺,根据零件的具体要求,设计了拉延工艺补充和拉延筋。利用Fastamp软件对拉延成形过程进行有限元模拟,验证了拉延工艺补充设计的合理性。在确定好的拉延工艺补充的基础上,利用Siemens NX 10.0软件,设计了拉延凸模、凹模结构和整副拉延模具的装配结构,得到了拉延凸模、凹模的工程图和整副拉延模具的装配工程图。 相似文献
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在汽车零部件的生产过程中,冲压模具拉延模面设计的优劣决定了冲压件的成形性、成形质量和型面尺寸精度。以我公司生产的某车型后地板左/右纵梁零件为例,零件形状复杂、拉延深度深,对拉延模具型面设计要求较高,生产中零件变截面拐角区域易出现拉延开裂现象,严重影响零件的工艺质量及生产效率。基于CAE分析,对其初始设计加工的拉延模面拉延成形过程进行数值模拟,依据CAE分析结果对零件拉延模面设计进行修改优化,得出合理的拉延模面用于模具加工制造,并通过FLD实验验证分析结果,为后续复杂零件的拉延模面设计提供参考,缩短了设计周期。 相似文献
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汽车覆盖件拉延件设计 总被引:7,自引:1,他引:7
汽车覆盖件拉延件设计是覆盖件冲压工艺设计的重要内容,不仅关系到模具调试的难易,更直接影响制造周期、成本、冲压件质量乃至全工序的成败。阐述了汽车覆盖件的成形特点和覆盖件拉延件设计的基本原则,提出了包括冲压方向、工艺补充面、压料面及拉延筋等几方面内容的拉延件设计的一般方法,讨论了在拉延件设计过程中对经济性的考虑。 相似文献
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在汽车大型板件冲压工艺设计时,通常采用的冲压工艺为单动拉延成形,即模具结构采用单压边圈的形式。双动拉延成形是拉延成形的另一种方式,通过增加上型一个压边圈及相应压力源等结构,改善零件成形性,降低材料尺寸。介绍了双动拉延成形的原理及模具结构,结合实际生产案例,通过对双动拉延工艺的特点分析,阐述如何通过双动拉延工艺降低零件的制造成本,提高了经济效益。 相似文献
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大型覆盖件轮廓尺寸大、结构形状复杂、深度不匀、又不对称,一般需多道工序才能成形,拉延工序是其中的关键。本文以212吉普车的前围上板为例,论述了大型覆盖件拉延模的设计过程;分析零件的成形问题,来确定压过面和选择压延方向,分析拉延过程中材料的变形问题,来设计工艺补偿部分和分布拉延筋,从而确定拉延件的形状;根据产品的产量、模具制造周期和本厂模具生产能力来确定模具结构,以提高模具制造工艺性。 相似文献
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不对称拉延零件的加工,从工艺上考虑,应将其设计成能成对地进行拉延加工的对称结构,经过剖切保证产品最终尺寸要求。本文通过实例说明了确定不对称拉延零件合理工艺方案的重要性,同时介绍了模具结构特点及工作过程。 相似文献
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基于冲压成形仿真软件Autoform对某车型后背门外板冲压过程进行模拟仿真,分析了压边力、润滑、料厚及模具间隙等因素对拉延筋圆角减薄率的影响,并基于分析结果解决了拉延筋圆角冲压开裂的问题。结果显示,零件减薄率随着压边力的增加而增加,但拉延筋圆角处减薄率随着压边力的增加而减小,压边力在1400~2000 kN之间时,拉延筋圆角处减薄率可保持在19.1%之内;拉延筋圆角处减薄率随着摩擦因数的减小而增加,当摩擦因数为0.11时减薄率达到19.6%;料厚由0.63 mm增加至0.67 mm时,拉延筋圆角处减薄率由16.0%减小至13.4%;模具间隙对拉延筋圆角开裂的影响最为显著,当模具间隙为0.02 mm时,减薄率达到25.5%。故适当提升压边力和摩擦因数、增加料厚、减小模具间隙均可降低拉延筋圆角处减薄率。 相似文献
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金会栋 《锻压装备与制造技术》1985,(3)
在不锈钢的拉延中,由于不锈钢具有粘模严重与冷作硬化的敏感性强,因此是比较难拉延的。为了取得较好的拉延效果,往往需要很好地进行润滑和模具结构上的改进,才能使拉延得到顺利进行。由于润滑剂选得不当常常会使拉延工艺失败或模具很快磨坏。为了解决不 相似文献