机动车超速自动监测系统现场检定方法的研究

针对目前机动车超速自动监测系统(雷达测速系统)计量中存在的问题,提出现场检定机动车雷达测速系统的方法.文章重点阐述了方法的原理及可操作性,且通过实验数据证明了方法的科学性.最后对测试方法的应用和意义进行了叙述.     

基于雷达多普勒频移原理的机动车超速自动监测系统的计量检定

对基于雷达多普勒频移原理的机动车超速自动监测系统的检定．包括雷达测速单元的检定和现场测速误差的检定。现场测速误差的检定在JJG527—2007《机动车超速自动监测系统》检定规程中有明确的方法,这里重点讨论雷达测速单元的计量和检定。     

基于地磁车辆检测器的测速系统研究

通过对比分析了传统的地感线圈、视频、雷达等测速系统的应用现状,明确了现存各种检测方式的不足.基于此,本文提出了一种新型的基于地磁车辆检测器的测速系统,介绍了该系统的组成、工作流程和应用领域;重点分析了基于地磁车辆检测器的车辆速度检测原理和算法流程;对该系统进行了实地速度测试和超速抓拍试验,验证了该系统的有效性.整个系统运行稳定可靠,速度检测精度基本符合应用需求.通过深入分析影响测速精度的各主要因素,提出了进一步提高测速精度的改进措施.     

雷达测速监测系统现场测速误差的测量不确定度评定

一、测量依据 依据JJG527—2007《机动年超速自动监测系统》检定规程,用现场标准测速仪对“火花－Ⅱ”型雷达测速监测系统进行测量．     

机动车超速自动监测系统计量检定中的几个问题

检测机动车的行驶速度是机动车自动超速监测系统的主要功能之一,就其测速原理而言,不同厂家生产的测速系统采用的测速原理不尽相同．概括起来,目前常用的测速原理有雷达、地感线圈、激光、视频等形式。     

透平膨胀机叶轮超速试验装置的传动设计

根据透平膨胀机叶轮超速试验装置高速、轻载的特征 ,本文介绍了二种高速级传动设计的方法     

浅析军用雷达终端系统的冗余设计方法

冗余设计是提高军用雷达终端系统任务可靠性的一个重要方法和手段,本文简要探讨了终端系统的冗余设计原理,并对终端系统冗余设计的可靠性进行了分析,从系统管理模块、撮示处理、系统软件设计及BIT（Built in Tese）设计方面介绍了系统冗余的实现方法。     

雷达测速系统现场测速误差检测的新方法

正利用雷达测速仪检测机动车辆行驶速度,是目前世界上技术非常成熟也是最常使用的检测方法,它可以简单、快速、灵活、准确地测量出机动的车行驶速度。一、雷达测速仪的测速原理雷达测速仪应用了多普勒原理,当一定发射频率的雷达波束射到移动目标时,其反射频率携带了目标速度信息,反射频率与发射频率不同,两者之差称为多普勒频率,多普勒频率与目标的移动速度成正比。     

机动车超速自动监测系统现场测速误差检定的几点建议

根据JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的要求,要对机动车超速自动监测系统（以下简称＂监测系统＂）进行现场测速误差的检定。下面笔者根据实际的工作经验,对现场测速误差的检定提出几点建议：     

雷达测速仪运动目标速度模拟器的设计与研究

本文主要叙述了在手持式雷达测速仪检定工作中,双通道运动目标速度模拟器的设计与研究,包括设备原理组成、硬件实现与软件设计,其中着重介绍了硬件部分的实现。     

区间测速系统与雷达测速技术的计量比较与发展趋势

该文旨在比较区间测速系统和雷达测速技术在车辆速度监测方面的计量特点,并探讨它们的优缺点以及发展趋势。区间测速系统通过车辆经过两个测速点之间的距离和时间来计算速度,具有较高的准确性和非接触式的特点,适用于需要测量多辆车辆通过某一区间的速度的场合。雷达测速技术利用雷达波的多普勒效应来实时测量车辆的瞬时速度,具有灵活性和广泛适用性。然而,雷达测速技术在计量准确性和多车辆测速能力方面存在一定局限性,并且容易受到外部干扰等影响。文章通过比较计量准确性、检测范围和适用环境、外部干扰和影响,以及多车辆测速能力等方面,全面评估了区间测速系统和雷达测速技术的优劣。此外,还探讨了两种技术的发展趋势,包括技术改进和创新,以及应用领域的拓展和需求变化。研究结果对于交通管理和安全控制提供了决策支持和技术参考,推动测速技术的进一步发展和应用。     

最少拍控制器的设计方法

最少拍控制器对输入响应快，但是有静差存在，ＰＩＤ控制器适应性强，但是响应比较慢，我们可以设计一种新的控制器同时具有两者的优点，本文研究了这种控制器的设计方法。     

交通灯信号控制器的设计研究

交通灯信号控制器作为城市交通系统的重要组成部分,对于治理城市交通拥挤、违章控制等方面具有重要意义。而随着电子设计自动化的发展,交通灯信号控制器正朝着智能化的方向迈进,相应的对交通灯信号控制器的设计要求也提出了更高的要求。本文主要对交通灯信号控制器的设计出现的主要问题进行了分析,阐述了基于单片机、基于PLC以及基于VHDL进行交通灯信号设计的优缺点,指出了智能化将是交通灯信号控制设计的发展趋势。     

雷达参数自动测试系统中的目标回波信号模拟器的设计

本文介绍了一种用于校准雷达测距准确度的目标回波信号模拟器。详细设计了具有延时准确度高的固定目标、移动目标的回波信号的延时电路，以及单片机Ｉｎｔｅｌ８０３１与模拟器的接口电路。它可用于雷达参数自动测试系统作为程控信号源，也可以独立作为雷达测距准确度校准等的精密延时信号源。     

软件化雷达信号检测系统的设计与实现

雷达回波经接收机转化为视频后,形成的大容量的数据对系统的实时性和可靠性要求较高,为此,本文给出了一种在实时操作系统VxWorks平台下建立某雷达信号检测系统的设计方案,描述了雷达信号检测在VxWorks中的多任务架构设计和实现。     

浅谈智能交通停车抓拍系统的应用及校准

本文对智能交通停车抓拍系统的运用及校准方法进行探讨,并分析和评定其时间示值误差的不确定度。     

南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议

一、南阳市机动车超速自动监测系统检定的现状河南省南阳市公安交通管理部门在用的测速设备有3种类型：雷达测速、地感线圈测速和视频测速（视频测速主要适用于治安卡口的闯红灯自动抓拍系统）。作为政府法定计量技术机构,南阳市质量技术监督测试中心现已具备4套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定/校准装置,均符合JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程和JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的技术要求。在实际工作中,微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。     

透平膨胀机叶轮超速试验台主轴系统的减振支承

介绍了一种新型“Ｏ”型橡胶圈的减振支承结构。通过对普通丁晴橡胶“Ｏ”型圈的实验研究，采用Ｋｅｌｖｉｎ－Ｖｏｉｇｔ粘弹性力学模型，得出了丁晴“Ｏ”型橡胶圈的刚度Ｋ随频率增加，先有一上升段，后逐渐下降，而幅值比α、阻龙系数Ｃ随旋转频率的增加而下降，损耗因子η随频率的增加而增大的规律，并在低温透平膨胀机超速试验台的主轴系统减振支承中得到了成功的应用。