一体式起动发电机系统电机的应用比较

一体式起动发电机系统是将汽车上各自分离的起动机和交流发电机合二为一,具有起动和发电两个功能的系统。阐述了一体式起动发电机系统的构造,着重说明了系统的发电状态要求,并比较了各种不同类型电机的优缺点,得出把这些电机应用在一体式起动发电机系统中如何满足规范的要求。     

开关磁阻电机恒加速度起动方案研究

针对开关磁阻电机起动/发电系统起动时转矩过冲导致的断轴问题,开展了SR电机起动特性分析,根据SR电机机械特性方程,建立了电磁转矩随负载转矩变化特性与转子加速度之间的关系。为了对SR电机进行非线性的调速控制,基于Ansoft分析得到的转矩、电流、角度二维表,对负载转特性已知情况提出了利用插值查表法的转矩控制恒加速度法;基于PID控制原理,对负载特性未知情况提出了一种PI参数和开通关断角随转速变化的PWM控制恒加速法。运用Matlab/Simulink建立了非线性模型,进行了起动加速阶段的仿真试验。研究结果表明,恒加速度起动方案能使输出转矩跟随负载转矩变化,有效提高SR起动/发电系统的可靠性。     

基于无刷同步电动机的起动控制方法研究

对无刷同步电机的励磁关系进行了详细推导,确定了无刷同步电机起动系统的励磁方案,提出了自控式无刷同步电机的起动控制方法并给出了电磁转矩方程。针对无刷同步电机起动的特点和电机的参数,确定了频率自控式的矢量控制作为控制起动系统的控制方法。通过仿真研究,电机的电磁转矩都保持稳定,电机转速稳定在500 r/min,实现了无刷同步电动机的快速、平稳起动。     

永磁无刷单相电机场路耦合有限元仿真与实验研究

针对永磁无刷单相电机在异步起动时必须借助起动副绕组而需进行电容切换,导致电机结构复杂和可靠性降低的问题,首先从电机的电磁设计入手,提出了一种电机磁路不对称、具有自起动能力的永磁无刷单相电机结构,然后采用V/f控制的变频控制方法,实现了电机带额定负载的平滑自起动和稳定运行。并利用Maxwell软件建立了电机的场路耦合有限元仿真模型,对电机及其控制系统进行了仿真分析。最后利用样机及其控制器的实验平台对样机系统的各种运行状态进行了实验测试,并将实验结果与有限元仿真结果进行了对比分析,两者达到了很好的一致性。研究结果表明,气隙不对称永磁无刷单相电机系统具有自起动迅速、运动平稳、效率较高的特性,在空调等家用电器领域具有很好的应用前景。     

内模控制方法在永磁直驱潮流发电系统中的应用研究

针对永磁直驱潮流发电控制系统设计的问题,对潮流流速模型、最大功率追踪策略、永磁电机矢量控制、并网逆变器控制等方面进行了研究,提出了一种基于内模控制的转速控制算法以及一种新型的并网逆变器模型。使用内模控制器代替了机侧转速外环PI控制器,同时使用并网逆变器小信号模型设计了较准确的并网逆变器的控制参数。最后,基于上述算法和模型,在Matlab软件平台中对潮流发电系统进行了仿真,并对比了传统PI控制和内模控制下潮流发电系统的输出波形。仿真结果显示,所提出的优化控制策略能够准确控制发电机输出的有功功率、并网有功功率并且能够实现无功功率独立调节以及高功率因数并网运行。     

变速恒频双馈风力发电系统控制技术的探讨

变速恒频双馈风力发电系统是当前风力发电的核心技术,在这一系统运行过程中对其进行针对控制具有重要意义。专业的控制是保证变速恒频双馈风力发电系统正常运行的重要前提。针对该发电系统的控制主要是集中在电网低压故障时的双变流器控制以及网侧变流器的控制。本文将结合发电系统原理来探讨如何实现科学高效的专业控制。     

泰星牌新型摩托车启动发电机开发成功

一种新型的国家专利产品——“泰星”牌摩托车启动发电机在江苏泰星集团开发成功,并已批量生产。 这种新型产品具有起动、发电、离合三种功能,简称“三合一”启动电机。该产品打破了摩托车历来采用电起动方式必须专门装有起动电机、减     

双通道开关磁阻发电机建模及故障仿真研究

针对双通道开关磁阻电机两个通道之间存在强烈电磁耦合从而导致系统缺相运行时相电流严重畸变的问题,设计了一种单通道容错控制方法。首先利用基于场路耦合有限元法的仿真软件JMAG构建了一个12/8双通道开关磁阻发电机的仿真模型;然后在理论分析总结得出系统的大部分故障将导致系统缺相运行的基础上,基于仿真模型仿真分析了系统正常运行状态和缺相运行状态时的发电性能;最后针对系统缺相运行状态提出了单通道容错控制方案,并通过仿真对该方案进行了验证。研究结果表明,该容错控制方案能够有效改善缺相故障下系统的输出性能,为该类发电系统的故障诊断和容错控制提供了依据。     

集成起动发电机系统的应用

集成起动发电机是将汽车上各自分离的起动机和交流发电机合二为一,并具有其功能的系统。本文阐述了集成起动发电机系统的设计方法和机构组成,介绍了集成起动发电机的快速起动、助力效果、制动能量回收等功能,这些功能减少了汽车燃油消耗,减少了排放物,提高了汽车的性能。     

发动机停止/起动控制器的研制

为了研究发动机停止/起动系统的节能机理及控制技术,通过分析系统的工作原理,开发了发动机停止起动系统的试验系统,试验系统由发动机停止起动系统控制单元ESS-ECU、制动能量回收模块、道路模拟模块、制动踏板模块、驱动电机模块、测控模块、车用传感器及发动机控制单元ECU等部分组成,并对发动机自动停止和自动起动工作过程进行了分析.     

干式DCT变速HEV换档过程鲁棒优化控制

针对双离合器自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)变速弱混合动力轿车,考虑到起动发电一体化电机(Integrated starter and generator,ISG)转矩响应特性较快、转速/转矩控制精度高等特点,对其介入到换档过程时不同动力源输出转矩和离合器传递转矩协调鲁棒控制问题进行研究。建立体现DCT换档切换过程阶段差异性的动力学模型;考虑转矩相的离合器执行机构的响应能力和惯性相的模型不确定性和外界干扰(转速量测噪声和发动机转矩响应滞后),优化决策了动力源合成转矩;在需求转矩切换阶段,切换发动机转矩至驾驶员需求水平并退出ISG电机;基于系统效率最优对动力源合成转矩进行分配。基于Simulink的仿真试验表明所提出的换档控制策略能有效协调控制动力源转矩,并对模型不确定性和干扰有较强的抑制能力。为进一步验证策略进行的动态台架试验表明,所设计的转矩协调控制策略有效地解决了DCT换档过程中ISG电机、发动机以及双离合器之间的实时转矩协调控制问题,使其具有较好的换档品质。     

电动车辆ISG电机全性能检测台架研制

基于交流电机拖动/加载技术,通过整流/逆变一体化的高性能电源并整合测试仪器,研制了电动车辆用ISG系统的稳态和动态性能测试台架。利用PC控制和测试软件,该台架能够实时地对测试数据进行存储和显示,其动态性能良好。台架实现了基于同一平台的包括电机电驱动和发电特性的测试要求,节约了测试时间和测试成本。基于该台架完成了十余套电动车辆用电机的测试试验工作。     

基于AMT的轻度混合动力系统再生制动控制

分析制动强度、ISG电动机制动力、发动机制动力以及电池充电功率的相互关系,得到电动机实际制动力随期望制动强度和车速变化曲面。提出基于电动机实际制动力的前后轮制动力分配策略。在此基础上考虑变速器挡位对传动系统工作点的影响,提出制动过程中能量最大化回收的换挡控制策略。台架试验结果表明,采用所提出的再生制动控制策略比传统控制策略能更有效地回收制动能量。     

轻度混合动力AMT汽车自动起步控制研究

利用ISG(integrated starter/generator)电机的助力功能,在车辆起步时辅助发动机工作,将动力源(发动机和ISG电机)转速维持在较低范围内,使车辆迅速平稳起步,大大减少了离合器的滑摩功.在建立轻度混合动力AMT汽车起步模型的基础上进行了仿真,并提出了车辆自动起步控制规律.     

ISG15 and ISGylation: Emergence in the cytoskeleton dynamic and tumor microenvironment

Cytoskeletal remodeling affects the shape, adhesion, and motility of cells. Cytoskeletal dynamics are modulated by matrix proteins, integrins, and several cytokines in the tumor microenvironment. In this scenario, signaling is activated by integrins and interferons, which can induce ISG15 gene expression. This gene encodes a ubiquitin-like protein that functions as a protein modifier via the ISGylation system. Furthermore, non-conjugated ISG15 acts as a cytokine-like protein. In this viewpoint, the interplay between free ISG15, protein ISGylation, and cytoskeletal dynamics in the tumor microenvironment is discussed.     

ISG型PHEV动力总成系统设计与仿真

为提高混合动力汽车燃油经济性和动力性,以ISG型并联式HEV为对象,以某型传统车参数为参考,根据整车运行功率需求,提出一种更加简便的方法来对其动力总成系统进行设计,对各总成部件进行了参数设计计算。提出了基于ADVISOR软件平台的Insight车型模型较为快捷的整车二次开发,对动力总成系统的设计值进行仿真测试。结果表明:所设计的ISG型PHEV动力总成部件能够满足匹配要求,可进一步提高整车的经济性和动力性,设计方法正确可行,提供了更为便捷地进行混合动力汽车实车研发的参考依据。     

混合动力电动汽车的建模与仿真研究

按照设计要求,以TJ7100轿车为设计原型,针对ISG型混合动力电动汽车(HEV),使用Simulink建立了其动力系统的动态仿真模型,重点研究并制定了相应的电力助动控制策略.在ECE循环工况下对仿真模型进行了动力性和燃油经济性分析,为搭建动力总成试验平台提供了参考依据.结果表明,所制定的控制策略能有效地较低燃油消耗,使电池SOC值维持在一定的范围内.同时,仿真结果与实际情况基本相符,从而验证了所建仿真模型的正确性和合理性.     

ISG系统动力部件参数设计及仿真

分析了ISG混合动力系统的结构特点和基本功能要求.在此基础上对ISG混合动力汽车动力传动系中发动机功率、电动机以及蓄电池各项参数的选择依据进行了研究;通过计算实例,在Advisor仿真软件平台上对选择的参数进行仿真,并与传统燃油汽车的仿真结果进行比较,最后证明了所选参数的合理性.     

Regenerative braking control strategy in mild hybrid electric vehicles equipped with automatic manual transmission

The actual regenerative braking force of an integrated starter/generator (ISG), which is varied with desired braking deceleration and vehicle speed, is calculated based on an analysis of the required deceleration, maximum braking force of ISG, engine braking force and state of charge (SOC) of battery. Braking force distribution strategies are presented according to the actual regenerative braking force of ISG. To recover the vehicle’s kinetic energy maximally, braking shift rules for a mild hybrid electric vehicle (HEV) equipped with automatic manual transmission (AMT) are brought forward and effects of transmission ratios are considered. A test-bed is built up and regenerative braking tests are carried out. The results show that power recovered by the braking shift rules is more than that recovered by the normal braking control rules. __________ Translated from Chinese Journal of Mechanical Engineering, 2006, 42(10): 156–160 [译自: 机械工程学报]     

基于双PWM变换器的永磁直驱风电系统控制策略研究

针对基于双PWM变换器的永磁直驱风电系统的控制问题,对该风电系统电机侧变换器、电网侧变换器的控制策略进行了详细的分析,提出了一种桨距角控制策略,并基于Matlab/Simulink对永磁直驱风电系统进行了仿真。仿真结果表明,永磁直驱风电系统能够在不同风速下稳定运行,在额定风速以下可实现风能的最大功率跟踪,在额定风速以上通过桨距角控制能将风机系统的功率输出限制在额定值附近。研究结果验证了所提出的桨距控制策略的可行性。