自行车飞轮飞壳的冷滚轧成形工艺

介绍了自行车单级飞轮飞壳冷滚轧成形工艺过程以及轧辊的结构、夹具形式和轧机参数。     

高强度灰铸铁飞轮和飞轮壳的生产技术

高强度灰铸铁件飞轮和飞轮壳的生产技术可以归纳为：选取适宜的化学成分,并注意各元素之间的合理匹配,即w（C）2.9%～3.1%,w（Si）1.5%～1.8%,w（Mn）0.9%～1.2%,w（P）＜0.06%,w（S）0.02%～0.04%;采用合理的熔炼和浇注工艺,其中飞轮类铸件浇注温度为1 370～1 320 ℃,飞轮壳类铸件浇注温度为1 410～1 360 ℃;选用新型高效孕育剂、多次孕育等措施,强化孕育效果,改善铸件的基体组织和石墨形态;采用多元低合金化,提高铸件性能.     

挤压铸造与低压铸造飞轮壳的性能对比

随着我厂大马力柴油机的开发,对飞轮壳的的强度要求越来越高,工厂要求改进铸造工艺,提高飞轮壳的强度.我们通过对产品的结构进行分析,决定采用挤压铸造代替低压铸造生产飞轮壳,下面就介绍一下生产工艺及用挤压铸造生产的飞轮壳与低压铸造飞轮壳的性能对比.     

一种发动机飞轮壳塌陷缺陷分析及改进

以一种发动机飞轮壳塌陷缺陷问题为例,分析了飞轮壳塌陷缺陷产生的原因,通过对浇冒系统合理优化,提高液态补缩能力和优化浇注操作等方面提出解决思路,最终将飞轮壳塌陷缺陷率降至较低水平。     

球墨铸铁飞轮壳的无冒口铸造工艺实践

对某球铁飞轮壳铸件的无冒口铸造工艺进行了分析,采用呋喃树脂自硬砂造型、控制铁液的化学成分、采用中间底注、铁液分散进入型腔的浇注方式以及四角设置出气孔等措施,使球铁飞轮壳的无冒口铸造工艺得到了实现,生产的球铁飞轮壳力学性能符合技术要求,且实现了批量生产.     

球墨铸铁件飞轮壳的铸造工艺设计和改进

介绍了某型国产化柴油机高韧性球墨铸铁件飞轮壳的铸造工艺设计和工艺改进.生产表明,飞轮壳的表面和内在质量得到提高,满足了国产化柴油机的需要.     

飞轮壳的铸造工艺设计

HT250飞轮壳铸件采用HWS静压线造型、湿型砂铸造工艺。根据铸件的结构特点,把整个铸件放置在下型,法兰边向上,每型布置两件,上型砂胎喷涂涂料防止粘砂。浇注系统各单元截面尺寸为:∑F阻=13.5 cm2,F直=19.63 cm2,∑F内=31.68 cm2,∑F网=77 cm2。生产结果表明,飞轮壳铸件满足顾客要求。     

4.8L发动机飞轮壳气孔和冷隔产生的原因及解决措施

4.8 L发动机飞轮壳铸件废品率高达10％以上,产品缺陷主要表现形式为气孔和冷隔.针对存在的问题,对该产品进行工艺分析,制定了改进方案,新工艺方案试验验证后,解决了飞轮壳气孔、冷隔等高废问题.     

柴油发动机飞轮壳铸造工艺的优化

通过对某种风冷柴油发动机飞轮壳铸造工艺进行优化,减少了铸造缺陷,使飞轮壳铸件良品率由30％～50％提高到83％以上,从而减少重复生产,节约资源和资金,并满足生产及装机任务要求.     

飞轮壳消失模铸造的缺陷分析及防止

根据消失模铸造工艺原理和飞轮壳铸件的结构和工艺特性,通过控制EPS泡沫堆积密度和泡沫成形工艺操作、增设支撑筋、优化涂料配制工艺以及造型装箱工艺,改进浇注系统设计和浇注操作方法以及优化管理等措施,有效预防了飞轮壳铸件变形、夹渣、铁包砂、冷隔等缺陷的产生,提高了铸件的工艺出品率和合格率.     

铝飞轮壳车削加工圆度超差分析与解决方案

针对某型号汽车发动机飞轮壳产品立车加工圆度超差问题,建立飞轮壳有限元模型,利用Altair Simlab与ANSYS Workbench等软件对工件在旋转状态下进行有限元仿真分析计算,得到工件的变形分布状况。结果表明:工件旋转产生的离心力引起的工件变形不是造成圆度误差的主要原因,而工件夹具系统偏心造成主轴轴承磨损产生间隙引起主轴的跳动才是最根本问题。根据最后的分析结果,针对夹具设计提出相应的改进方案。该结果可以为减少飞轮壳的加工圆度误差提供参考,提高产品的加工质量。     

飞轮壳凸台成形模设计

分析了飞轮壳凸台成形模的有关问题 ,介绍了一种结构简单的成形模及其工作过程     

曲柄机械中皮带传动与电机,飞轮滑差率的测试研究

针对有飞轮曲柄机械中皮带传动的松紧与电动机和飞轮滑差率之间的关系作了些分析和测试研究。实测数据和分析表明，皮带松紧程度对电动机滑差率影响很大，而飞轮的滑差率则主要取决于工作时所需的功。提出在不造成皮带严重磨损情况下适当调松皮带，以同时满足飞轮和电动机滑差率的要求。     

铝合金飞轮壳低压铸造控制技术

本文介绍了当前典型的低压铸造工艺控制过程，及其补缩系统不同时段的补缩特点，介绍了低压铸造浇道以满足补缩为要点，兼顾排气、充型的设计特点。结合铝合金飞轮壳铸件，分析了该产品热节厚大、分布分散的结构特征，介绍了飞轮壳铸造低压铸造工艺的设计方案，负压排气设计原理，及其工艺过程参数充型压力、充型速度、温度场三方面的控制技术。通过以上方法取得开发的成功，保证了生产条件的稳定。     

初始转速对惯性径向摩擦焊接头成形的影响

惯性径向摩擦焊接过程中飞轮初始转速决定了焊接能量输入,对接头成形具有决定性影响.采用45钢径向环和37CrMnMo钢管,试验分析了惯性径向摩擦焊接过程中飞轮初始转速对接头成形的影响,得到了良好接头成形的飞轮初始转速,并从理论上进行了分析.结果表明,当飞轮初始转速为520和560 r/min时,接头成形较为美观,飞边呈现圆弧状卷起并均匀连续地被挤出摩擦界面.根据径向摩擦焊接界面附近温度场的特点,利用分层能量估计法从理论上推导出获得良好接头的飞轮初始转速为548 r/min,与试验结果具有较好的一致性.     

J23—16型压力机飞轮废铜套的利用

我厂装配车间所用的J23-16型压力机为上海第二锻压机床厂生产的机床,这台设备投产已有3年,由于飞轮铜套磨损,造成飞轮轴向摆动达7～8mm,径向跳动达5mm,飞轮铜套磨损达4mm,这个铜套已经报废,买新的要千元左右,而且远水解不了近渴。为此,我们     

蠕铁飞轮的超声波检测

0前言飞轮是柴油机上的一个重要零件，起着储能并使柴油机完成一个传动循环的作用。柴油机工作时，由于飞轮高速运转，在离心力作用下，飞轮内部将产生较大的应力，如应力大于材料的许用应力，飞轮就会破碎，造成严重后果。因此，飞轮材质必须满足一定的性能要求，才能承受柴油机高速运转所产生的应力。无锡柴油机厂生产的6110系列柴油机飞轮是采用蠕墨铸铁（RuT300）材质，其性能高于合金铸铁，而且不易产生缩松等内部缺陷。在大批量生产过程中，对飞轮这样重要的零件进行全数检测不但是十分必要的，而且对于工厂的质量控制具有十分重要的…     

飞轮壳铸造工艺设计的探讨

介绍湿型砂生产飞轮壳的铸造工艺设计,利用华铸CAE/Inte CAST模拟软件对所设计的铸造工艺进行浇注、凝固过程仿真模拟,在产品设计阶段可以预测铸件缺陷,进而优化设计方案予以解决。     

内浇道位置选择对飞轮壳消失模灰铸铁件质量的影响

针对一种发动机飞轮壳在消失模生产中的变形问题进行了生产试验性研究.通过调整内浇道的位置及铸件的连接方式,使其变形缺陷得到了有效控制,最终投入了批量生产.     

镁橄揽石砂（粉）取代石英砂（粉）制造熔模铸造型壳的工艺研究

进行了镁橄榄石砂（粉）制造熔模铸造型壳的工艺研究，与石英砂（粉）型壳比较的结果表明，镁橄榄石砂（粉）型壳有较高的常温和高温强度，较低的残留强度、热膨胀率和热变形率，得到的铸件质量也较好。