无线模块多对多通信的公交模拟系统设计

本算法针对包含主控站台的公交模拟系统算法存在的不足，提出通过无线模块进行无线通信，并应用单片机作为数据的中央处理装置，通过一种灵活的编程算法，实现无需主控站台，也可以实现模拟小车对模拟站台的多对多通信，从而实现对于一条线路上各辆公交车大致位置的可靠定位。     

CMMB打响“奥运”战役

“移动看奥运”,在本届奥运会期间已经不再仅仅只是一句口号。看看电视广告里刘建宏热情洋溢的脸,或是公交站台上巨幅的广告,你就知道“科技奥运”原来已经悄悄坐在了我们身旁。事实上,除了手机电视之外,还有一种被业内厂商广为看好的产品,这就是基于CMMB标准的移动电视产品。     

CMMB打响“奥运”战役

“移动看奥运”,在本届奥运会期间已经不再仅仅只是一句口号。看看电视广告里刘建宏热情洋溢的脸,或是公交站台上巨幅的广告,你就知道“科技奥运”原来已经悄悄坐在了我们身旁。事实上,除了手机电视之外,还有一种被业内厂商广为看好的产品,这就是基于CMMB标准的移动电视产品。     

基于RF的无线公交车报站系统设计

本文从提高公交硬件服务质量、更有助于乘客便利乘车出发,设计了运用NRF401、ISD1420以及单片机TA89S52的公交车报站系统方案.本文详细介绍了如何实现语音报站以及如何通过无线通信电路实现站台自动播报和液晶显示,同时给出了各部分硬件电路及程序模块.     

基于STM32双模定位智能公交报站系统设计∗

针对当前公交报站系统精度差、智能化与信息化不足的问题,设计了基于北斗定位与全球定位的双模公交报站系统.该系统采用北斗与全球双模定位实现公交车与站台精准报站,STM32F103C8T6为中心控制器,E22-400T22S实现远距离无线数据传输,JQ8400FL实现语音信号存储与播放,LM2596低压差DC-DC变换器提高直流电源效率.试验证明,基于STM32的双模定位系统工作稳定,报站精度高、无延迟,无线数据传输准确、可靠,具有较高的实用价值.     

基于 ATO模式轨道站台门控制系统设计

为了保证轨道交通在自动驾驶模式 (AutomaticTrainOperation,ATO)下的运行安全,站台门控制系统采用缩短站台门数据轮询周期、加装站台门头显示屏、自动驾驶系统 (AutomaticTrafficSupervision,ATS)通信联动 的方式,提高站台数据的实时性以及各系统间信号的一致性,增强站台门控制系统的可靠性与安全性,从而满足自动驾驶模式下列车运行场景要求.对 DCU 数据轮询控制、显示屏信息控制、站台与列车门联动等基本模块进行了详细 介绍.     

国家体育馆将建太阳能电站

国家体育馆建设100kW太阳能光伏电站示范项目已于日前开始启动实施，预计将于2006年12月完成。届时，国家体育馆的屋顶和南立面玻璃幕墙不仅能遮风挡雨，还可作为太阳能电池板将太阳能转化为电能为体育馆供电。     

电气化铁路接触网引起的电场空间分布计算

为研究电气化铁路站台上乘客在候车时,高压线下的电磁环境是否满足国家标准,计算了电气化铁路站台上电场的分布情况。针对大范围区域中存在接触线一类小尺寸元件情况,了分元采用了自适应精确剖分和自由耦合剖分相结合的有限元法,建立接触网在直接供电方式下,铁路站台及周围物体的等效模型,仿真计算了接触线周围空间和站台上方1.8 m高处电场的分布情况。结果表明,列车和建筑物会屏蔽站台上的电场,最大屏蔽效果分别为85%和33%;人体会增大附近区域的电场,尤其在头部最为明显,最大增大倍数为2.9。直接供电方式下,当列车没有进站,且周围没有建筑物等屏蔽措施时,站台上出现最大电场,其值为4 648.8 V/m,超过国家标准限值16%,在此种情况下,建议乘客在距站台边1.6 m以外候车。     

高铁站照明设计探讨

本文主要阐述高铁站台照明设计的相关问题,重点讨论半柱面照度在高铁站站台照明设计中的应用。     

未来派——慕尼黑奥林匹克购物中心新地铁站

奥林匹克购物中心新地铁站是德国慕尼黑最大的地铁站之一,是一个拥有三层空间的换乘站,慕尼黑地铁1号线和3号线在此交汇,总共拥有8个出口,地下一层是公共服务区,地下二层是1号线的站台,地下三层则是3号线的站台,1号线的站台位于铁轨的两侧,3号线的站台则位于两条铁轨的中间。     

把绿色照进地铁——香港地铁荣获明智环保采购大奖

2008年，香港地铁与九洲光电一道，在全球最先引入LED作为地铁车厢和站台照明光源，受到了广泛关注。时至今日，九洲光电的LED车厢光源经历了2年的实际测试，     

基于视觉感知的轨道交通站台间隙障碍物检测研究

在传统残差卷积神经网络架构之上,提出了一种新颖的轨道交通站台间隙障碍物检测方法。该方法以视觉感知机制为核心,通过融入视觉感知策略,显著提升了视觉特征的表征能力,有效克服了光照变化和列车抖动导致的图像变异对站台间隙障碍物检测的影响。实际场景测试结果证实了该方法的简洁性与有效性,能大幅提升站台间隙障碍物的检测精度,从而降低对车辆和乘客造成的安全风险。     

铁路车站无棚站台LED照明探讨

根据GB 50034—2013《建筑照明设计标准》、TB 10008—2006《铁路电力设计规范》中对无棚站台的要求,从透镜设计、光源选择、灯具设计方面介绍了铁路车站无棚站台LED照明设计,并对某车站无棚站台的LED灯具进行现场安装、调试和试验。试验结果表明,LED照明相比常用的高压钠灯照明,日均耗电量下降约50%。     

关于LED显示板在无障碍方面的研究

目前在世界上发展度较高的大城市中，社会的老龄化已经成为了一个较为明显的现象，而由于老龄化所引发的老年白内障患者的数量也因此逐年增多。白内障患者的视觉情况与正常人有非常大的不同，这个状况不仅是医学界所面临的难题，而成为一个较为普遍的社会问题。研究资料表明，在50岁的人群中，有60％左右的人患有白内障，而对于80岁以上的老人来说，这个比例更是高达90％以上。因此，针对这类视觉效应损失所进行的研究对于改善老年人生活质量是至关重要的。 这些年来，我们可以看到很多有关LED应用于站台交通信号以及公交指示牌等方面的文章。人们也认识到LED寿命长、节能等优点。将来LED的安装及应用也会不断地增长。然而，目前针对老年人对颜色的分辨方面的研究很少，尤其是在LED照明显示方面。 在本次实验中，通过使用护目镜来模拟白内障的视觉环境，本文希望研究和探索出关于在多色LED照明显示板上分辨色彩的方式。 有证据表明，白内障患者和普通人对于黄绿色到浅绿色的色彩感觉是很大不同的。我们也将更深入地定性地揭示这个范围以及差别。     

APP看世界之让手机帮你等公交吧!

<正>随着环保理念的深入,公交已经成为城市一族的首选交通工具,既省时又环保。然而各种路况和公交的不准确性,让人们赶一班公交就要耽误不少时间。为了方便人们的出行,各种实时公交APP应运而生。因此,本期APP看世界就为大家介绍几款这样的APP,让用户在家中就能知悉公交实况,以便准时出门。车来了     

全国首个智慧公交充电机器人在天津试运行

正2019年10月10日,中新天津生态城中新友好图书馆公交站内,机器人机械臂自主移动,精确地将充电枪插入一辆纯电动公交车充电口内,自动完成插接并充电,调试人员使用手机远程操作机器人将充电枪拔出。机器人的一系列操作,标志着全国首个智慧公交充电机器人试运行成功。该智慧公交充电机器人将率先在中新天津生态城投入应用,并与2019年5月投入使用的无人驾驶熊猫公交一起,打造天津市无人公交智能体系。2019年5月,熊猫公交在中新天津生态城投入运营,     

上海明珠线车站照明设计

根据车站建筑的功能和特点，阐述对车站管理用房、站台层、站厅层等主要区域的各种照明照度、灯具选择、配电方式及智能化的个人见解。     

计及全生命周期成本的公交光伏充电站储能优化配置方法

“双碳”目标下城市公交车全面推进电动化,公交光伏充电站面临并网点负载压力大、运营成本高的问题。提出公交光伏充电站储能优化配置方法。基于大量的调研数据分析公交充电负荷特性,构建公交光伏充电站典型运行场景;综合考虑充电站运营商利益、公共交通通勤需求以及并网点的容量限制,构建计及全生命周期成本的公交光伏充电站电池储能优化配置双层模型。以北京某在营公交充电站为算例,验证了所提配置方法的有效性,量化评估了光伏发电余量上网、公交车充电策略、电网电价及电池购置价格等因素对充电站配置储能运营经济性的影响。     

高速铁路牵引供电网电磁环境数值模拟与分析

通过建立有无建筑物、有车无车、有人无人等多种情况的仿真模型,运用有限元法对高速铁路牵引供电网在铁路沿线和站台产生的工频电磁场进行了数值计算和模拟,分析得出了建筑物、机车和人体对高速铁路电磁环境分布的影响。结果表明建筑物由于距离接触线较远,对电场的屏蔽效果只有11.77%,对磁场的屏蔽作用很小;而机车对电场和磁场的屏蔽效果分别可达到87.66%和31.72%;站台上的人会明显增大电场分布强度,但对磁场分布影响不明显,在无车无建筑情况下站台上的人感应到的工频电场和磁场强度可达到最大值,分别约为3 155.2 V/m和3.72 μT,但均未超过国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）导则限值。此外,结合数值模拟结果还对高速铁路沿线和站台电磁环境的安全性进行了综合评价。     

PEC在呼和浩特火车东站照明中的应用

呼和浩特东站位于呼和浩特市区东面,距呼和浩特火车站8.7公里,总体建筑面积98300m2其中无站台柱雨棚建筑面积39900m2,旅客乘降运输组织采用"上进下出"与"平进下出"的进、出站组织疏导流线,建有6个站台、30个售票窗口‘候车面积比原有火车站大近5倍。总体布置设客车到发线7条,货车到发线2条,正线2条,中间站台3座,站台西端设5米宽行包