前轴锻造

CJ640客车为城市用大型公用汽车,满载后总重量近12吨,其主要承载零件前轴,材料为45钢,锻件重量达95公斤,按常规模锻生产,须用10吨以上模锻锤才能锻造,而我厂目前尚无此条件。我们在进行多次试验后,终于在0.75吨蒸汽自由锻锤上成功地锻出了合格的锻件,经循环疲劳试验,完全符合要求,现已投入了批量生产。前轴锻件图见图1。前轴锻造工艺过程 1.坯料的选用:     

自制的汽车前轴毛坯拉伸压缩机床

汽车前轴毛坯(见图1)是在模锻锤上锻造出来的.由于工件是在加热后模锻的,冷却后容易收缩变形,其长度尺寸往往达不到工艺要求.虽然在模具的制造时已考虑到工件收缩变形,但在加工时,受终锻温度和材料线膨胀系数的影响,模锻出来的汽车前轴毛坯长度往往超差,满足不了冷加工的需要,造成废品.为了减少损失,我们设计制造了汽车前轴毛坯拉伸压缩机床,解决了这一问题.     

模锻锤的下顶出装置

一般热模锻压力机均配备有顶出装置,而模锻锤是不带顶出装置的,因而在设计锤模锻工艺和锻模模膛时,都应考虑锻后要容易从模膛中取出锻件,例如拔模斜度要足够大,可立锻、可卧锻的锻件尽量采用卧锻等等。但是随着模锻锤机械化的出现,机械手的应用,程控电浓锤的应用以及一些模锻件工艺的需要,人们日益感到在模锻锤上增加下顶     

典型载货汽车前轴模锻设计

目前,使用125MN热模锻压机整体模锻汽车前轴的生产工艺日益普遍,其工艺与模具设计水平也日渐提高。但是,为满足产品质量提升和生产成本降低的要求,对于单件重量95kg以上的卡车前轴,在生产过程中仍然存在许多困难和问题。本文就典型载货汽车前轴的模锻工艺和模具设计作分析和介绍。     

华安大吨位电液模锻锤2010年将通过鉴定

目前，黑龙江华安锻压设备有限责任公司的20t电液模锻模安装工作已经完成并已投入生产。用于锻打大型锻件的20t模锻锤，于2007年初根据市场需求投入了大量人力进行了预研和设计，     

自由锻锤固定套筒模锻

为了解决套筒模固定模锻的锻件脱模问题,我们采用了上模固定在上锤头,下模固定在下模座,模套用操作机夹持,锻件从上方出模的简便方法。图1是5吨行车小车轮锻件,它是在3吨自由锻锤上采用固定模锻工艺锻造的。     

节能模锻设备——CJ83系列液压模锻锤简介

CJ-83系列液压模锻锤,是一种新型的节能模锻设备,第一台 CJ-83-2.5型液压模锻锤于1979年11月通过部级鉴定,获1979年吉林省科技成果一等奖、机械部科技成果三等奖,下图是2.5~(TM)液压模锻锤在工作中。CJ-83系列液压模锻锤,采用封闭气体打击,液压回程,下砧向上微动,通过杠杆系统实现操作,可进行多模膛模锻。与能量相同,模具开间相同的蒸空两用模锻锤相     

在摩擦压力机上无毛边模锻

无毛边模锻是模锻生产中先进的成型工艺。它具有节约材料(钢锻件约30％,有色金属约20％左右)、提高锻件质量、减少使用设备、简化工艺过程、缩短生产周期、提高劳动生产率(33％)以及降低产品成本等优点。无毛边模锻可以在模锻锤、摩擦压力机、卧式锻造机或自由锻锤上进行。在空气锤上一般以胎模无毛边形式较多。现将在摩擦压力机上进行无毛边模锻的工艺与设计介绍如下。     

应用现代高新技术改造传统的模具设计和制造

我厂是目前国内最大的汽车模锻件专业化生产基地之一。拥有从德国LASCO公司引进的GH3200(16t)电液对击锤、EV-MVCO5000t和3150t压力机等三条先进的模锻自动生产线,同时还有10t、5t、3t、2t、1t模锻锤组、1250t平锻机     

大型杆件局部镦粗的巧法

我厂生产的大型连杆(图1),原先是在1.5t自由锻锤上制坯、16t模锻锤上模锻成型的。由于产品数量大,制坯时稍不留意,便把杆部锻长,使整个毛坯超长而无法模锻。用自由锻锤镦粗修复,因锻件太长,只好将下砧卸掉进行局部镦粗(图2),然后将下砧装上,这样火次多,周期长,氧化严重,装卸锤砧费时、费力,又不安全。为此,我们制作了一套简易工装,对超长锻件采用     

135连杆体—火模锻成形

连杆是内燃机的重要零件之一,在工作中承受交变载荷和处于高速运动状态。因此,机械性能要求很严格,质量要求稳定。所以,连杆制造绝大多数采用模锻成形工艺。我厂东风牌135型柴油机连杆体与盖的结构为斜切口型式(图1),截面差较大。由于我厂模锻锤只有3t,考虑到机加工要求,对连杆体、盖采用分开的模锻工艺。二火与一火成形工艺1.二火成形工艺135连杆体的锻造,我厂在1976年以前是采用两     

CJ83系列液压模锻锤

液压锤是一种新型模锻设备,具有高效、节能、投资少、重量轻、震动小、对环境污染小等优点。本文对CJ83系列液压模锻锤的工作原理、结构特点、技术性能及在工业生产中的应用情况作了全面介绍。通过液压模锻锤与燕—空模锻锤的对比,并对能源利用进行分析对比,看出液压模锻锤的经济效益显著。     

一吨自由锻锤发挥三吨模锻锤的作用

我厂生产大型凿岩机及其备件,其中YT25凿岩机的机头、气缸、柄体需要在三吨模锻锤上完成。而我厂只有一吨自由锻锤,因此无法采用模锻,成为我厂的一大关键。后经反复研究,攻克了很多难关,终于造出了一套在自由锻锤上模锻的大胎具,圆满地完成了生产任务,其特点如下。     

高能螺旋压力机锻造线上465Q曲轴成形技术开发及应用

曲轴是发动机的关键零件,随着发动机技术要求的提高,曲轴铸改锻趋势日趋明显。锻造曲轴需要大型的锻造设备,如大吨位的模锻锤,重型热模锻压力机,大规格高能螺旋压力机等。介绍以25000kN离合器式高能螺旋压力机为模锻主机的曲轴锻造生产线上465Q曲轴的锻造工艺与模具设计,包括工艺流程的确定,25000kN离合器式螺旋压力机模架和锻造模具设计,4000kN切边压力机上切边模具的设计,4000kN摩擦压力机上热校正模具的设计,最后介绍所设计各种模具的应用效果。     

齿轮鍜件的垫模鍜造

在机床厂的锻造生产中,齿轮锻件的数量占有相当大的比例。在大量生产工厂中如采用在模锻锤上进行模锻,则有很高的生产效率,并能节省金属。在目前缺乏模锻设备的情况下,应该广泛的发展在自由锻锤上执行。模锻造。 我厂生产的单面有突缘的和中、小批生产的机床齿轮锻件,绝大部分采用垫模锻造。在生产中广泛的采用垫模锻造,获得了下列的良好效果: 1.毛坯加热和去除氧化皮后放入垫模中,锤打几下轮锻成,生产率相当高。例如直径100公厘左右的齿轮锻件,一个锻工小组每班能锻400 个以上。 2.垫模锻件的加工余量少,很接近于模锻的余量和公差标准,因此…     

汽车制动板的锻造工艺与模具

由于设备条件限制,采用750kg空气锤自由锻精确制坯、1000t摩擦压力机模锻、300t摩擦压力机热切边、100t油压机热冲孔、冷校正等组成生产线;在模具的设计和制坯锻造上,采用一些技巧,低成本开发、生产重型汽车制动板大型复杂模锻件的锻造生产工艺方法。     

西德“LASCO”公司的液压模锻锤

蒸汽一空气模锻锤是国内外锻造厂广泛采用的一种锻压设备。尽管它有很多的优点,但也由于耗能、动力设施、基础、震动、噪音、错模、维修以及模具加工等方面存在一定的问题,所以要求加以改进,甚至提出淘汰。但是除去以机械锻压机用来代替模锻锤以外,暂时尚没有更为理想的设备,又因为机械锻压机价格昂贵,一般中小型工厂难以采用。所以迄今为止,我们汽车、拖拉机等主要行业里的模锻设备组成中,模锻锤的拥有量仍旧占主导地位。达到75%左右。此外国内外有人认为,对大于10~T 以上的模锻锤,则以双动、无底座模锻锤生产大型模锻件为经济适宜。     

节能模锻设备——CJ83系列液压模锻锤简介

<正> CJ—83系列液压模锻锤,是一种新型的节能模锻设备,第一台CJ—83—2.5型液压模锻锤于1979年11月通过部级鉴定,获1979年吉林省科技成果一等奖、机械部科技成果三等奖,下图是2.5~(TM)液压模锻锤在工作中。CJ—83系列液压模锻锤,采用封闭气体打击,液压回程,下砧向上微动,通过杠杆系统实现操作,可进行多模膛模锻。与能量相同,模具开间相同的蒸空两用模锻锤相比,优点如下:1.机器自重轻,可节省金属40—50%;2.震动小,对厂房要求低,不需蒸汽动力站房,节省基建投资30—40%;3.机器由电机—泵直接驱动,传动效率高,其机动能耗节省60～75%;4.能量按需要可以调节,从而合理使用能源;5.机身呈U 型结构,抗偏载能力强;     

摩擦压力机上机械化复合锻模

我厂锻工车间经常生产一些头部粗、杆部细的零件,例如螺钉、螺栓和小活门等。这些零件不适宜在模锻锤和卧式锻造机上锻造。我们将图1所示零件设计成在300t摩擦压力机上(100～160t也可以)分两个工步、两次进行模锻。由于摩擦压力机只适合单槽模锻,需要两个工步锻造的零件,要用两套模具、两火加热才能完成。不但装卸模具时间长、火耗多,而且生产效率低,零件质量差。     

介绍一种先进锻造设备——无砧座模锻锤

一、工作原理及优缺点 无砧座模锻锤是近代锻压设备中具有广阔发展前途的一种优良品种。无砧座模锻锤改善或消除了有砧座模锻锤的严重缺点。有砧座模锻锤的工作是落下部分受蒸气及重力作用,发生单向加速下落与砧座上坯料接触,使锻件产生塑性变形(图1)。这种单向锻击作用使砧座发生显著的跳动现象,因此部分有效打击能遭致损失,影响锻造的工艺性。为克服这个缺点就必须加大砧座,以减少跳动,所以一般模锻锤砧座重量为落下部分.的18—25也并需要建造庞大而茔固的地基,未减轻判面之劫负荷。例如:一般落下重量力6—74的模锻以,其砧座重量以不小于1…