深循环铅酸蓄电池的研究

研究了正极合金材料、负极添加剂和正负板栅比例对深循环铅酸蓄电池循环寿命的影响。试验表明 :在Pb Sb和Pb Ca合金中添加Cd ,提高了电池的循环寿命 ,而以Pb、Sb、Cd合金作为正极材料的电池寿命最长 ;适量的负极添加剂是提高电池低温性能和充电接受性能的关键 :用量过少 ,低温性能不好 ,用量过多 ,充电接受性能较差 ;合理的正负板栅比例可以提高电池的循环寿命     

铅钙板栅合金的电化学特性

对比了Pb—Sb合金、普通Pb—Ca合金及变质Pb—Ca合金的电化学特性,对提高铅钙合金性能的途径亦加以讨论。 变质铅钙合金的性能优于当前国内外通用的铅钙合金,是一种有前途的蓄电池板栅合金材料。     

Pb-Ca-Sb-Zn合金在阀控式铅酸蓄电池中的应用

试验表明，Pb—Ca—Sb—Zn合金在耐腐、析气率及铸造等方面的特性优于六元低锑及铅钙合金，可用作阀控式铅酸蓄电池的新型板栅材料     

放射形筋条板栅模具的设计和制造

当前起动用铅蓄电池板栅,在向放射形筋条发展(图ⅰ)。这种板栅设计方面的资料较多,而模具设计和制造方面的资料却少见。尤其是铸造Pb—Sb2.5％合金的薄板栅(1.80mm以下),更为少见。     

采用铅锑镉合金板栅的利弊

比较了Pb Sb Cd合金与Pb Ca Sn合金的性能。考虑到采用Pb Sb Cd合金易导致环境污染 ,认为不宜选用它作免维护铅酸蓄电池的板栅材料。     

F~-离子对Pb—Sb电极腐蚀性能影响的研究

Pb—Sb正极板栅的腐蚀是影响铅酸蓄电池寿命的主要原因之一。各种铅合金的研究已有较多报道,但是,电解液中添加剂的研究还不多见。本文采用电位扫描、失重实验等方法研究H_2SO_4溶液中F~-离子添加剂对Pb—Sb合金腐蚀性能的影响。结果表明:F~-离子可抑制Pb—Sb合金中的锑溶解进入电解液,减少了溶液中的锑离子,PbO_2粒子在负极上的析出,F~-离子还有助于正极活性物质之间的粘着,可提高电池的寿命。     

电动自行车用胶体电池的开发

论述了胶体电池用硅溶胶的具体要求,探讨了与胶体电池相适应的隔板,并对胶液的灌注过程进行了描述。用电动自行车电池灌注酸液和胶液进行了循环寿命实验发现,当正板栅合金使用Pb Ca Sn Al或Pb Sb Cd时,使用胶液的电池的循环寿命高于普通的酸液电池。     

铅锑合金的一种配制方法

目前,国内已(?),Sb合金和低锑多元合金(?)造铅酸蓄电池栅。因此,准确控制锑含量是板栅生产的重要环节。 Pb、Sb合金的配制工艺,通常是先熔铅总量的一部分(约1/3)→再加     

锑化合物对铅蓄电池阳极活性物质的影响

对比了活性物质中含有或没有Sb化合物的Pb—Ca板栅的涂膏式正极板与用Pb—Sb板栅但活物质中没有锑化合物的正极板的性能。每一片试验极板配以两片大容量的负极板,并以C/2.5放电率进行反复充放电循环。放电深度是额定容量的75％。使用Pb—Ca板栅时,含有Sb化合物的极板初期容量大于不含Sb化合物的极板。而随着充放电循环,容量下降前者大于后者。含有1.0％Sb_2O_3的极板脱落的活物质重量接近于活物质总量的20％。锑起到了成核剂的作用,因而增加了正极板的初期容量。另方面,从扫描电子显微镜观察得知,锑加速了活性物质的分解。在活性物质中不合锑化合物的极板条件下,Pb—Ca板栅的极板耐久性远不及Pb—Sb板栅的极板。事实证明,Pb—Ca板栅的极板在40至50次循环之间就有大部分活性物质从极板上脱落下来。     

铅钙锡铈合金腐蚀膜的结构和性能

在Pb Ca Sn合金基础上添加Ce作试验,探讨Ce对Pb Ca Sn合金板栅腐蚀膜导电性的改善。采用交流阻抗法、线性电位扫描法和电镜扫描等技术,研究含Ce的Pb Ca Sn合金在硫酸溶液中形成的腐蚀膜的阻抗、组成和形貌结构,并以此合金作为板栅材料制成电池,测定和比较电池在深充放循环条件下的寿命。结果表明:Ce的加入,合金的交流阻抗明显减少,Ce有效地抑制了腐蚀膜中PbO的形成,降低腐蚀膜的厚度,腐蚀膜的颗粒趋于细化均匀,从而改善了正极板栅与活性物质之间的导电性,实验电池循环寿命延长了2倍左右。     

熔体结构转变对蓄电池铅锑板栅电化学性能的影响

应用循环伏安法、交流阻抗法分别对蓄电池Pb—Sb板栅合金在800℃和1200℃下熔体转变前后的电化学性能进行测试，并用金相显微镜观察了合金的微观组织。结果表明，熔体结构转变能细化合金晶粒，薄化晶界，减少晶体缺陷。循环伏安扫描过程中，锑的氧化量明显降低，失水减少，同时氧化铅和硫酸铅的还原过程变得更为容易，有利于电池反应的进行。交流阻抗测试的结果表明，熔体结构转变形咸阳极膜钝化层的稳定性增强，提高了合金的耐腐蚀性。     

铅酸蓄电池板栅和合金设计中的几个因子

在铅酸蓄电池板栅和合金设计中,必须注意合金的成分和比例、板栅尺寸、表面积和质量与活性物质的关系,它们对电池的性能有重大影响。本文简要地讨论了与此有关的3个因素:r因子、γ因子和α因子,对它们的意义和对合金以及电池性能的影响进行了分析。叙述了Pb Ca Sn合金中锡、钙的含量对合金的金相、耐腐蚀性能和力学性能的影响;介绍了一种高表面积的网状结构的玻璃碳(RVC)铅酸蓄电池板栅。     

国外汽车用铅酸蓄电池板合金的进展

本文摘要介绍了国外汽车用铅酸蓄电池板栅合金在近廿多年来的变迁,根据汽车电池市场的需要看出,目前含铝的铅—钙合金将是用作汽车铅蓄电池负极板栅的好材料,而正极板栅材料将根据电池用途不同可选择采用不同组成的铅—钙合金和铅—锑合金。     

铅酸蓄电池的正极板栅合金 免维护蓄电池用无锑板栅合金

本文较系统地详述了目前应用于免维护铅蓄电池无锑板栅合金的种类,组成、性质及各自的特点。重点讨论了Pb—Ca及Pb—Sr系列合金。同时也概括地论及其它类型的无锑及新型轻型板栅材料。     

铅蓄电池板栅合金概述

首先简单介绍了几种铅酸蓄电池用板栅合金 ,然后介绍了几种最新的合金研究发展方向 ,包括钛作为正板栅合金及Pb Sr Al Cu合金 ,同时指出它们的不足之处。最后着重介绍了一种新型的合金添加剂———REM (稀土元素 ) ,包括REM元素简介、性质及应用、REM作为深循环板栅合金添加剂的可能性。文中认为 ,添加REM对改善合金的耐蚀性 ,尤其提高电池深循环性能是可行的 ,但要做到实用 ,还需深入研究。     

汽车用铅蓄电池的特性对比

比较了Pb—Sb、Pb—Ca及混合式电池的特性。混合式电池在试验台和实车试验中具有与Pb—Sb电池相同的寿命性能,而Pb—Ca电池则较差,特别是在高温条件下。另方面,所需维护的顺序却是Pb—Ca<混合式相似文献   

2004年《蓄电池》分类总目录

试验研究铅酸蓄电池板栅的计算机模拟优化设计赵　乐 ,郭永榔 ,宫辛玲 (1. 3)………………………………………………………自动循环水洗系统应用于蓄电池干荷电极板生产的研究陈红雨 ,凌莫育 ,李伟善等 (1. 6 )…………………………………Pb Sb系和Pb Ca系相图分析及应用黄永岐 (2 . 5 1)………………………………………………………………………………铅酸蓄电池板栅和合金设计中的几个因子华寿南 ,胡立祥 ,朱教伟 (3. 99)…………………………………………………卷绕式铅酸电池内压的研究高　军 ,史鹏飞 ,贾德利 ,等 (3. 10 2 )……………     

新型铅钙板栅合金材料的研究

介绍一种新型的Pb—Ca—Sn—Al—Bi合金。这种合金具有较高的硬度和机械性能,其耐腐蚀性比Pb—Ca合金有较大的提高且析氢有较大的抑制,可以作为大型密封铅蓄电池板栅材料。     

不同铅合金在硫酸中的腐蚀

对不同Sb含量的几种合金在硫酸中的腐蚀状态进行了研究。在Sb含量为2.5～3％Pb—Sb合金中加入S、Se、Sn等添加剂可提高合金的耐腐蚀性能。在Pb—Sb—As合金中S、Se二种添加物同时使用效果最好。     

电动自行车用阀控式铅酸蓄电池(2)——电池循环寿命

利用线性电位扫描法研究了不同含Sn量对Pb -Sn电极在 0 9V(vs.Hg/Hg2 SO4 )时形成的阳极膜中Pb(Ⅱ)电量的影响 ,并研究了Pb -Ce电极在相同电位下形成的阳极膜中的Pb(Ⅱ)电量随时间的增长率。采用 6V -6Ah电池测定了由不同锡含量的铅合金制成正极板栅的电动车电池的放电特性 ,并采用 12V 12Ah电池测定了含RE(RE为含Ce合金 )的Pb -Ca-Sn板栅的电池寿命。结果表明 ,在合金中添加RE或适当提高Sn含量 ,有利于增进电池的深充放循环性能