光伏电站无功补偿分析

光伏电站无功补偿容量应结合接入电网的情况来选择,容性无功补偿容量应为变压器无功损耗、线路无功损耗及线路充电功率之和,感性无功补偿容量应能补偿全部线路的充电功率。针对光伏电站无功补偿容量配置问题,以实际光伏电站工程为例,给出了光伏电站无功补偿容量的计算过程。     

电缆充电功率对轻负荷电网电压和无功平衡的影响分析

相对架空线路,电缆有较大的对地电容效应,在交流电压作用下会产生较大的容性无功功率.在轻负荷方式下,线路产生的容性无功无法消纳,易造成电网电压抬升、甚至越限.以珠三角220 kV松朗站为例,分析轻负荷期间电缆高充电功率对电网的影响.     

电容器组变参数串联电抗器的运用

在电网中.容性无功补偿可以改善电压质量,降低网络损耗,提高发电设备和线路的输送能力.在容性无功补偿中,装设电容器和调相机相比具有投资少,见效快,效率高,运行维护方便和费用低等优点.例如,湖南电网在容性无功补偿中,电容器占86.5%,同步调相机占13.5%(不计高压线路充电功率时).     

光伏电站无功补偿容量分析与计算

光伏电站逆变器可发出无功功率,但考虑电站能为系统提供一定的无功储备容量,需配置无功补偿装置。光伏电站无功补偿容量应结合实际接入电网情况确定,其配置的容性无功补偿容量应为光伏电站额定出力时升压变压器无功损耗、线路无功损耗及线路充电功率之和,其配置的感性无功补偿容量应能够补偿全部线路的充电功率。针对光伏电站无功补偿容量配置问题,以实际并网光伏电站工程为例,给出了无功补偿容量的计算过程,并用PSD-BPA潮流计算程序搭建模型,校验了计算的正确性。     

电动汽车充电设备特性的研究

通过采集交流充电桩和非车载充电机在充电过程中的实际运行数据,从充电设备的负荷性质(感性、容性)、充电特性(充电电压、充电电流和充电功率)及谐波特征三方面对电动汽车的充电特性进行阐述。     

本安火花试验装置在容性电路试验中试验参数设定探讨

分析了火花试验装置钨丝闭合和断开的时间,容性电路电容充电时间,给出容性电路时间常数与试验装置钨丝数量和转数之间的对应关系。     

晶闸管Marx发生器电路及充放电特性

为满足新兴工业对中小储能功率脉冲电源日益增长的需求,设计了一种采用晶闸管作为主开关的Marx发生器,它由脉动直流电源供电,增加晶闸管组合模块就可方便地扩展级数提高输出电压,晶闸管组合模块有对负载的单向、双向和续流3种放电工作模式。该设计改进了充电拓扑电路,并给出了充电电阻及其功率的计算方法,有效地避免了负载上的预脉冲,实现了各储能电容充电电流的一致,有效地抑制了环流和提高了充电效率。变负载放电特性分析表明,感性负载时减小电感的输出能使电流脉冲幅值提高、脉宽变窄,特性曲线为设计和用户的使用提供了依据;容性负载时储能电容的实际等效参数对小容量的电容放电参数有较大影响,有必要减小回路的总电感,以获取陡前沿电压脉冲和窄电流脉冲。感性及容性负载的实验放电波形与仿真结果比较相符。所设计的Marx发生器在工业应用中既可用来产生较强脉冲磁场,又可用来产生放电等离子体。     

无功功率和无功功率补偿

无功功率和功率因数接在电网中的许多用电设备均属于感性负荷。电机和变压器在能量转换中建立交变磁场,在一个周期内吸收功率又释放功率,而且吸收的功率和释放的功率相等。这种功率叫做感性无功功率。电容性负载接入交流电源时,在一个周期内,上半周的充电功率和下半周的放电功率相等,不消耗能量。这种功率叫做容性无功功率。因此,在交流电路中,接人负载就会有视在功率（S）、有功功率（P）、无功功率（Q）,它们之间的关系为S一人裁不守。按直角三角形原理,视在功率和有功功率的夹角（必）称之为功率因数角。功率因数角的余弦（co…     

一种晶闸管开关冲击电压发生器的工作特性

笔者设计了一种晶闸管开关的冲击电压发生器,它由脉动直流电源供电,增加晶闸管组合模块就可方便地扩展级数提高输出电压,晶闸管组合模块有对负载的单向、双向和续流三种放电工作模式。对充电拓扑电路设计的改进有效地避免了负载上的预脉冲,所给出的充电电阻计算方法能实现各储能电容充电电流的一致,有效抑制了环流,提高了充电效率,文中还给出充电电阻功率选取的计算方法。所进行的变负载放电特性分析表明:感性负载时,减小电感使输出电流脉冲幅值提高、脉宽变窄,特性曲线为设计和用户的使用提供了依据;容性负载时,储能电容的实际等效参数对小容量的电容放电参数有较大影响,为了获取陡前沿电压脉冲和窄电流脉冲,减小回路的总电感是必要的。感性及容性负载的实验放电波形与仿真结果吻合较好。所设计的冲击电压发生器既可用于产生较强脉冲磁场也可用于产生放电等离子体的工业应用中。     

220kV变电站出线上改下工程无功补偿的仿真研究

针对220 kV变电站出线上改下工程中,因架空出线改电缆后容性充电功率大量增加的问题,文章结合电网无功补偿的基本原则,按设备实际参数和轻载典型日负荷,对感性无功补偿前后的考核点电压、电网有功损耗等进行仿真计算。计算结果表明,在满足无功平衡、相关母线电压考核标准的前提下,电抗器的分散补偿优于集中补偿方案。     

感应子发电机带整流大容性负载的瞬态特性分析

分析感应子发电机带整流大容性负载充电电源的瞬态特性,根据换流重叠角的大小划分系统在不同阶段的工作模态;同时,分析换流延时角的特性并根据不同的工作模态,具体分析充电系统的瞬态特性和换流过程对系统充电性能的影响;最后在理论分析的基础上,对系统进行仿真,并完成实际装置的试验。仿真和实验均验证了该文对瞬态特性分析的正确性,该方法适用于所有的整流带大容性负载瞬态特征分析。     

可改善微网电压调整的容性等效输出阻抗逆变器

将分布式电源逆变器等效输出阻抗设计成容性可使其体现对系统无功电压调整过程相逆的电源特性,这种特性使得分布式电源逆变器更容易参与公共连接点处的电压调整。对比等效输出阻抗成感性、阻性和容性的3类逆变器下垂控制特性,对容性等效输出阻抗逆变器电压电流控制环进行数学建模;针对容性等效输出阻抗逆变器设计具备下垂调节和克服电压偏离功能的鲁棒功率外环控制器。对比仿真和实验证明,容性输出阻抗分布式电源逆变器控制器能够快速抑制系统功率变化带来的电压波动,能有效地参与系统电压调整。     

低压无功补偿配置方案

把具有容性功率的装置与感性负荷联在同一电路,当容性装置释放能量时,感性负荷吸收能量;而感性负荷释放能量时,容性装置吸收能量,能量在相互转换,感性负荷所吸收的无功功率可由容性装置输出的无功功率中得到补偿。     

电动出租车功率需求影响因素随机过程分析与建模

电动出租车的充电功率需求将对电网产生一定影响。首先利用泊松过程得到充电开始时间的随机分布序列;其次利用初始SOC计算估算充电服务时间。然后利用充电开始时间、充电服务时间以及实测的充电功率曲线建立电动出租车功率需求模型。最后利用某重点示范电动出租车充电站的运行数据及充电开始时间和充电服务时间计算模型,得到电动出租车充电站一天内的充电功率曲线。建模的计算结果与实际充电站的功率曲线对比证明了模型的有效性。     

大型变压器现场局部放电试验容性功率的计算

由于受试验装置容量的限制，目前大型变压器现场局部放电试验需要用电抗器来补偿变压器的容性功率。本文着重探讨了一种较准确估算被试变压器容性功率的方法，并已在实践中加以验证。     

电动汽车充电功率需求分析模型研究综述

我国未来将进入电动汽车规模化应用的时期,但是这也将对电网运行产生巨大影响,因此合理预测电动汽车充电功率需求具有十分重要的意义。本文主要总结了电动汽车大规模充电的充电功率需求特性及其分析模型。首先展望了电动汽车大规模充电的前景及其给电网运行带来的挑战,从而引出了电动汽车大规模充电功率需求分析的重要性;然后从电动汽车本身、充电设施和电能用户三大方面总结电动汽车充电功率需求特性;接下来从不同发展时综述了电动汽车充电功率需求分析模型的研究情况;最后指出了当前研究的不足,并探讨了今后研究的方向。     

低压无功补偿配置方案

把具有容性功率的装置与感性负荷联在同一电路，当容性装置释放能量时，感性负荷吸收能量，而感性负荷释放能量时，容性装置吸收能量，能量在相互转换，感性负荷所吸收的无功功率可由容性装置输出的无功功率中得到补偿。介绍了各种补偿方法的优、缺点，元器件选择等。     

含无线充电电动汽车的孤岛直流微电网运行模式研究

为改进电动汽车充电设施的供电方式,研究了无线充电电动汽车与光储直流微电网的融合,并重点研究充电功率发生变化时微电网的能量管理策略。分别建立光伏、储能、无线充电电动汽车能量传递的数学模型,推导各部分功率、端口电压电流等的关联性,基于此设计了相应的控制器。考虑充电功率需求以及储能电池状态信息,定义微电网运行的3种模式,并提出基于功率缺额判据的能量管理策略。最后搭建实验平台,验证系统的3种运行模式均可实现充电负荷的可靠供电。当充电功率发生变动时,所设计的能量管理策略可实现模式切换,维持母线电压稳定。     

不确定充电习惯对电动汽车充电负荷需求及充电负荷调节的影响

采用二项分布描述电动汽车用户充电习惯的不确定性,本文建立了含有不确定性因素的充电负荷需求计算模型。基于此计算模型,分析了不确定性充电习惯、充电起始时间延时和充电功率对电动汽车充电负荷需求的影响;然后以配电网负荷方差最小为目标函数,以充电起始时间和充电功率为控制变量,考虑电动汽车充电功率约束和电动汽车用户充电能量需求约束,建立了基于不确定充电习惯的充电负荷优化调节模型。以北京市汽车行驶数据和典型配电网负荷数据为例,验证了本文所提充电负荷优化调节方法的优越性。     

电动汽车充电机对电能计量的影响

建立考虑线路阻抗和配电变压器的电动汽车充电机模型,仿真分析了充电机直流大功率充电和脉冲充电对电能计量的影响。仿真分析结果表明:恒流充电时充电机向电网注入谐波功率,注入功率的大小随充电功率和线路阻抗的增大呈上升趋势,但总体上占基波功率比值很小,为0.012%,对电能计量造成的影响有限;充电功率变化时谐波功率的特点与恒流充电时基本相同;脉冲充电方式下,谐波电流受脉冲充电频率影响较大,高频脉冲充电时含有大量偶次谐波与间谐波,采用积分算法原理进行电能计量的误差大于0.5%。