信息分享对制造商负责回收闭环供应链的影响

研究了零售商预测信息分享对制造商负责回收闭环供应链的影响.建立了集中式回收模式下信息分享模型以及零售商不分享和分享信息下制造商负责回收的闭环供应链模型.研究发现,分散式回收模式下零售商分享其私有预测信息对其收益是不利的,但信息分享使得制造商负责回收下供应链预期利润增加.通过建立信息分享补偿机制使得零售商有动机分享其需求预测信息.     

随机回收和有限能力下再制造逆向供应链决策模型

在一个由制造商和两个回收商所组成的逆向供应链中,综合考虑回收量为回收价格的随机线性函数及回收商或制造商的设施有容量限制,分别针对回收商或制造商租用设施的两种情况,分析了Stackelberg博弈情形下回收商的最优回收价格、制造商的最优回购价格及最优设施容量.研究表明:与回收商租用设施相比,当制造商租用设施时,替代效应可以减少逆向供应链的风险,系统利润更高.     

考虑双边平台的废旧品回收策略研究

从广泛的资源共享与信息处理视角研究了新型平台回收策略,将回收平台应用到消费者和再制造商的双边市场中,利用消费者和再制造商的交叉网络外部性,平台集中回收不同消费者手中的各类废旧品。研究表明：平台为实现利润最大化,应根据消费者距离回收网点的空间位置来确定回收率和注册费的大小;双边用户从对方获得的外部性强度决定了回收平台对消费者制定的收费政策;平台中再制造商节约的成本越大,再制造商数量、回收率和平台利润越大,为闭环供应链增加社会福利、提高废旧品回收率创造了一条可行的道路。     

回收再制造系统的重复博弈模型及复杂性分析

利用重复博弈理论和复杂系统理论,建立了以回收价格为决策变量,以边际利润为决策依据的数学模型.通过数值模拟,得出3个结论:1)对回收价格进行调整,得出价格调整幅度越大,回收市场的混沌状态越复杂;2)再造品的销售价格超过临界值时,回收市场进入混沌状态;3)回收市场对回收价格的初始值具有敏感性,初始值的微小变化可能会引起回收市场价格很大波动.该结论为制造商指导确定每阶段的最佳回收价格提供决策依据,以实现收益最大化.     

产品回收再利用率对闭环供应链利润的影响

针对由单个制造商和单个零售商组成的二级闭环供应链系统,制造商委托零售商回收旧产品,然后制造商生产新产品和再制造产品,零售商销售产品.采用stackelberg博弈方法,对制造商占主导的正向供应链和闭环供应链的利润进行了比较,分析了回收再利用率对闭环供应链利润的影响.研究结果表明:在产品存在最低或强制回收要求的前提下,当其他参数不变时,回收再利用率满足一定的阈值,并且回收再利用率越大,制造商实施闭环供应链管理就越有利.     

具有政府回收约束的闭环供应链回收再制造决策模型

在回收和再制造的闭环供应链中,一个第三方替制造方从用户中买回废旧产品。为了激励废旧产品的回收再制造,政府对制造商设定一个最低回收率,并且对制造商的回收进行奖惩;同时考虑第三方的回收努力,建立了基于第三方负责回收的多级再制造闭环供应链模型,设计了政府与制造商之间的奖惩函数;讨论比较了制造商不回收废旧产品、没有政府奖惩时回收再制造废旧产品和考虑政府约束时回收再制造废旧产品等3种情形下的最优策略,并且分析了参数变化对回收率和供应链成员企业收益的影响;结合国内某家电制造商废旧家电回收再制造的运作情况进行了仿真计算与分析。     

考虑梯次利用的动力电池闭环供应链逆向补贴机制研究

在无补贴、补贴回收商、补贴梯次利用商和补贴制造商四种模式下,建立了考虑梯次利用市场的动力电池闭环供应链模型,研究了补贴对象、补贴金额和回收商的规模效应对供应链各节点变量和利润分配的影响。研究表明:补贴回收商和补贴制造商对动力电池闭环供应链中各主体利润的影响相同,且两模式下的制造商利润和回收商利润相比无补贴有所提高。补贴梯次利用商会提高回收商和梯次利用商的利润。补贴回收商、补贴制造商两种模式下的政府补贴和回收商的规模效应在提高制造商和回收商利润上能够实现合作。政府部门在前期应该补贴回收商(制造商),后期应将补贴转移给梯次利用商。     

具有延保服务的闭环供应链回收渠道选择

针对具有延保服务的闭环供应链（CLSC）回收渠道选择问题，构建了3种回收渠道（制造商回收、零售商回收、第三方回收）和2种延保服务提供者（制造商、零售商）组合而成的6种分散决策CLSC模型，基于博弈论方法研究了每种情形下的最优回收渠道选择及其对CLSC决策的影响。结果表明，无论是制造商还是零售商提供延保，零售商都是产品回收最有效的承担者，此时制造商、零售商和整个CLSC都可以获得最大的利润，且产品回收率也最高。     

考虑政府奖惩的逆向供应链定价策略研究

探讨一个制造商和多个零售商组成的逆向供应链定价策略问题,以再制品市场需求信息不完全为前提,运用博弈论和委托代理理论研究分析政府不参与逆向供应链运作、政府对制造商实施奖惩措施和政府对零售商实施奖惩措施三种情形下逆向供应链各主体的定价策略.并通过数值仿真验证了定价策略分别与市场需求和奖惩力度的关系.研究表明:成本较高的零售商期望收益较小;在两种奖惩力度相同的情况下,政府对制造商实施奖惩措施后逆向供应链的整体收益更大,而政府对零售商实施奖惩措施后制造商会更倾向于不传递真实市场信息的信号.     

供应不确定下制造商的采购策略:回收或双渠道采购

在考虑供应商供应不确定的情形下,构建制造商在不同市场结构下的采购策略选择模型,研究发现:①垄断市场中,当供应不确定性较大时,制造商会选择回收策略;当供应商的不确定性较小时,制造商选择双渠道采购。②竞争市场中对比制造商的均衡利润发现,当供应商供应不确定性大时,两制造商均选择回收策略达到纳什均衡;当供应不确定性处于中间水平时,两制造商选择差异化的采购策略更有利可图;当供应商供应不确定性小时,上游供应商之间的竞争激烈,双渠道采购为市场的均衡策略。此外,还探讨了供应不确定性的变化对制造商的利润影响。     

Identifying Lead Markets in the European Automotive Industry: An Indicator-based Approach

This paper presents an indicator-based methodology to identify lead markets in the European automotive industry. The lead market approach tries to explain why certain countries are better positioned than others for developing and launching new products. While much research stresses the role of excellence in technology and interaction among users and producers, the lead market approach focuses on the role of demand characteristics. Based on the concept of innovation design, a lead market is defined as a country where customers prefer that design which subsequently becomes the globally dominant design. We use an indicator-based approach which has been successfully employed for individual products as well as for various industries in order to identify lead markets in the European automotive industry. Employing five lead market factors, our results show that the EU is by far no homogeneous market for automobiles and national markets differ considerably in their lead market potential. The German market is found to be most promising to serve as a lead market, while other European countries with a strong automotive tradition like France, Italy, the UK, and Sweden score lower. Our findings suggest that firms from the automotive industry should exploit this diversity of market characteristics within Europe when developing and launching new products.     

发电侧市场力的模糊综合评判

为了对发电侧市场力进行测度,应用模糊数学综合评判法和增强学习算法,建立了发电侧市场力模糊评估模型,对发电侧市场力进行了模糊综合评判.评估的结果说明了根据模糊综合评判模型,可以把模糊性很强的集中度等级指标定量化,为发电侧市场力的评判提供依据.并以某市发电市场为例,通过对其进行模糊评估分析,得出该市场集中度等极指标.     

交通投资何以实现高质量的市场一体化?——基于地理性与制度性市场分割的视角

通过构建一个两地区政府与企业动态博弈模型,可以廓清交通基础设施投资影响市场分割的内在理论机制,尤其是区分制度性与地理性市场分割的两类构成及内生决定。基于2000-2013年中国工业企业数据库与长江经济带城市数据的匹配数据,采用动态面板系统GMM估计方法,对交通投资影响市场分割的非线性关系、微观机制进行实证检验,结果发现:(1)交通投资对市场分割的影响存在先促进、后抑制的“倒U”关系,而且更多的样本(63%)处于“拐点”右侧,有利于打破长江经济带市场分割。(2)从市场分割的两类构成中可知,交通投资通过“税收激励效应”的发挥加剧了制度性市场分割,而且96%的样本表现出这一显著效应;另外,交通投资对企业运输成本的影响存在“倒U”关系,且更多的样本(62%)表现出对企业运输成本的降低作用,有助于打破地理性市场分割。(3)地区专业化水平有助于交通投资打破市场分割,地区专业化水平越高,则交通投资对市场一体化的促进作用越强,且对两类市场分割均显著。(4)交通投资对市场分割的影响在长三角、长江中游和成渝地区存在显著差异。研究结果可以得出畅通交通基础设施投资渠道,打破制度性以及地理性市场分割,推动长江经济带实现更高质量市场一体化的政策启示。     

地区市场分割对创新数量、创新质量的影响机制研究

从创新数量与创新质量角度分析市场分割的影响机制、影响大小、影响规律具有重要意义。本文基于中国高技术产业统计年鉴数据,综合采用面板数据模型、面板门槛回归模型、贝叶斯向量自回归模型全面分析了市场分割与创新数量、创新质量之间的关系。研究结果表明:市场分割总体上与创新数量、创新质量无关,市场分割对创新的正向影响与负向影响产生的效应相当;市场分割越严重,对创新数量的正向影响越大,对创新质量的间接负向效应也越大;但市场分割也有积极的一面,表现为市场分割有利于低水平创新数量和创新质量地区创新;此外创新数量与创新质量具有一定的负向互动机制。     

基于多航线产品的航空公司市场价格竞争研究

为深入分析航空运输市场中同时存有直飞航线与经停航线的航空公司市场价格竞争问题,在研究中国航空运输市场结构特征的基础上,构建了基于多航线产品的航空公司价格竞争博弈模型,开展了市场价格竞争及其均衡分析,探讨了航空公司差异化与航线产品替代性对多航线产品市场竞争与演化均衡的影响。研究结果表明：在多航线产品市场中,航空公司采取联合定价模式将比单独定价模式获取更大的市场收益;航空公司间差异化对航空公司价格竞争均衡、市场收益等有显著影响;航空公司拥有资源的情况不同,差异化系数对航空公司价格竞争的影响演化也不同;多航线产品间的替代性对航空公司价格竞争均衡也有显著影响。     

基于Agent-CET模型的电力企业碳减排交易机制研究

研究电力行业碳排放交易有利于解决电力市场交易的协调和模拟问题,有助于完善和指导我国碳排放交易（CET）制度。分析了CET制度对电力企业碳排放量的影响,定义了电力市场和碳排放权交易市场各交易商Agent的角色和功能,并构建了基于Agent的CET模型,从发电技术转化、碳排放权交易和相关市场模拟3方面开展了CET模型的实施研究。结果表明,基于Agent的CET模型比传统的建模方法更具优势,通过综合考量市场参与者的风险偏好、期望、参与时间等要素,能够将单一的电力市场和碳排放权交易市场联系起来形成多市场、多代理模拟,从而促进电力企业科学评估电力市场各主体策略的动态调整和碳交易状况。     

Evaluation of power market designs on investment incentives and capacity adequacy

Electricity industry restructuring should not sacrifice supply security to pursue economic efficiency. Till now there is no academic consensus on which electricity market design provides the least distorting investment incentives. This paper discusses alternative approaches that have been adopted around the world for ensuring the appropriate level of investment in electric generation capacity, and much attention is devoted on the evaluation of capacity payment systems. Our finding is that on one hand, capacity payment systems have good effect on reducing spot market price volatility and increasing the volume of generating capacity at the costs of relatively high total electricity prices; on the other hand, however, they are not robust against either the abuse of market power in the energy market or being manipulated.     

中国城市要素利用质量水平测算与研究:基于要素市场扭曲视角

基于2000-2016年期间中国30个地区260个地级及以上城市的平衡面板数据,将要素市场扭曲划分为资本要素市场扭曲和劳动要素市场扭曲两个部分,采用超越对数生产函数测算中国城市资本要素市场扭曲和劳动力要素市场扭曲水平并进行研究,在此基础上进一步分析城市生产要素扭曲水平与城市规模之间的关系。研究结果发现:2000-2016年期间,中国城市总体的资本要素市场和劳动力要素市场均处于较为严重的扭曲状态,两种要素市场上均出现了负向扭曲,且资本要素市场扭曲比劳动力要素市场扭曲程度更为严重,即城市资本—劳动相对扭曲指数显著大于1;中国260个城市的资本要素市场均出现负向扭曲,劳动力要素市场出现正向扭曲和负向扭曲的城市分别占据全部样本城市的38.5%和61.5%;中国城市要素市场扭曲水平与城市规模均呈现倒“U”型关系,当城市人口规模分别超过475.80万人和379.18万人时,城市人口规模对资本要素市场扭曲和劳动力要素市场扭曲的影响由正向变为负向。     

航空货运市场运力分配及定价的协调问题研究

为解决航空运输企业在货运代理市场和现货市场上运力分配优化问题,约束代理人的定价行为,提出了一种能有效协调供应链的补偿合约。数值算例表明,现货市场需求波动程度的越强,补偿合约在实现供应链协同、优化航空运力配置方面发挥的作用越大。     

发行制度对证券一级市场效率的影响分析

从概念上对市场有效性与市场效率进行区分之后，以发行价中会计信息含量和发行费率为标准，实证分析了我国证券一级市场效率在不同发行制度下的变化情况。结果表明，我国证券一级市场效率在短暂的核准制阶段达到最高，这意味着行政干预会导致市场效率的降低。