混凝土路面缝害防治措施

(1)稳定基层,确保地基稳定.在季节性冰冻地区,设置防冻害垫层,使道面结构总厚度不小于规定的最小防冻害层厚度要求.土基必须坚实、稳定、均匀,对土基的上部要进行压实处理.     

路面抗冻厚度设计方法探讨

抗冻厚度的确定主要是按热传导理论建立的土基冰结深度计算式来计算满足行车强度要求的路面厚度的土基冰结深度。当土基实际冰结深度大于土基容许冰结深度时,需设置防冻层;反之,则不必设置防冻层。论述了路面抗冻厚度的设计方法。     

透水性沥青混凝土路面力学响应分析

针对典型透水性沥青路面结构,该文采用ABAQUS有限元方法,分别改变路面结构面层厚度、底基层厚度以及土基模量,分析路面力学响应,并对所研究的透水性沥青路面结构进行工程试验段应用。结果表明:透水性路面竖向位移随路面含水量的增加而减小;随着面层厚度的增加,路表弯沉和土基顶面压应变随之减小;增加透水性沥青路面底基层厚度可以有效改善路面力学状况;路表弯沉和土基顶面压应变受土基模量影响较大。因此,推荐透水性沥青混凝土路面的面层厚度应大于12cm,底基层厚度取20～40cm,在有条件的地方优先采用土基模量高的砂性土。     

沥青稳定基层路面结构的理论研究

根据国内外研究经验,对沥青稳定基层设置、选取不同的基层模量,应用理论方法对不同情况下的沥青路面结构进行计算,结果表明：增加基层模量有利于降低基层底和土基顶的应变,增加底基层厚度能降低基层层底拉应变和表面弯沉,增加土基模量能减小表面弯沉。     

寒冷地区隧道防冻隔温层设计计算方法及应用

本文根据隧道衬砌表面、衬砌内部、围岩内部的温度及隧道洞内外气温和风速的实测结果 ,获取了隧道温度场的分布情况以及隧道内发生冰冻段的长度和冻结深度的第一手资料。在此基础上 ,提出了增设套拱、设置防冻隔温层的防冻害结构和防冻隔温层厚度的计算方法。该防冻结构和计算方法应用于某隧道防治冻害工程取得了成功。实测结果表明防冻隔温层防治冻害的效果非常显著。     

民用机场场道路基工作区深度影响因素定量分析

借助有限元数值分析方法求解了飞机荷载作用附加应力在民用机场场道土基分布的边值问题,在此基础上定量地研究了飞机荷载类型、刚性道面厚度、土基回弹模量以及工作区不同定义标准对工作区深度的影响:飞机荷载越重、起落架形式越复杂,土基中附加应力的影响范围越大,相应工作区深度越大;刚性道面的厚度越大,工作区深度越小;土基回弹模量越大,工作区深度越大;刚性道面的工作区深度与刚性道面厚度、土基回弹模量之间存在良好的线性关系,并且这种线性关系与工作区深度的定义标准有关。在上述分析的基础上,提出了一种确定刚性道面工作区深度的简易方法,可以规避繁琐的数值模拟。在场道的设计和建设工程中,可以借鉴本文研究成果确定机场场道路基的工作区深度进而选取合适的路基处理深度和处理方法。     

公路隧道防排水体系研究现状

对公路隧道防排水体系的应用与研究现状进行了阐述,分析了当前公路隧道防排水系统所存在的缺陷,并分析了缺陷的成因及其防治措施。针对当前公路隧道防排水系统存在的缺陷对隧道结构的危害,从分区防排水和抗冻害防排水设计两个角度出发总结了当前公路隧道的防排水体系的发展趋势。分区防排水理念具有广阔的发展前景,研发抗冻保温新材料、新能源、新的抗冻害排水系统结构形式成为抗冻害防排水设计的发展趋势。     

高原严寒地区富水高铁隧道冻害防治技术

为了解决严寒地区隧道防排水及冻害问题,文章结合兰新高铁祁连山和大梁两座高原富水长隧道的的建设实践,分析了高原严寒地区隧道防排水技术难点,提出遵循"防、排结合"的原则,采取以泄水洞为主,辅以保温防寒水沟、保温中心水沟和伴热电缆采暖式水沟的防排水措施,是高原严寒地区富水隧道防止冻害发生的关键技术,基本消除了运营期间的冻害及安全隐患。     

洛川苹果花期冻害气候特征及人工防霜可行性探讨

为了科学认识低温冻害对洛川苹果的影响,降低苹果花期冻害损失,提高苹果种植效益,笔者利用洛川县1955—2014年的气候资料,对照苹果花期冻害指标,分析了洛川苹果花期冻害气候特征,对采用的防霜措施进行了探讨。结论表明:洛川县1955—2014年苹果花期冻害基本上3年1遇,严重灾害7~8年1遇。出现时段主要集中在4月6日—18日,出现次数占总次数的93%,以影响花蕾为主。轻霜冻出现次数约占霜冻总数2/3,2000年以后,由于气候变暖,冻害天气出现次数增多,降温幅度大加之花期提前,造成的损失较重。在轻冻害天气过程中,采用单一防霜方法,均能保证不出现冻害,但在严重冻害出现时,由于天气复杂,导致防霜效果降低,宜采用综合措施进行防霜。     

寒区隧道防寒保温方案设计

寒区隧道由于低温和水的作用大多存在严重的冻害现象,在设计阶段应采取针对性的保温和防排水设计方案。以青海宁缠隧道为例,采用数值分析和工程类比的方法对洞口保温段的设置长度、保温层厚度的选取、保温材料敷设方式、保温材料的选取以及保温段防排水方案等展开研究,得到了一系列有意义的结论,对同类寒区隧道工程设计具有一定的参考价值。     

严寒环境下大体积混凝土基础底板施工技术

北京绿地中心工程大体积基础底板厚3.2m,局部厚度达9.1m,一次性浇筑混凝土超过1万m3。大体积混凝土浇筑期间,最低温度达-20℃。通过在混凝土配合比设计、防冰雪冻害、控制混凝土裂缝、生产组织等方面采取措施,确保了大体积混凝土基础底板的施工质量。     

结构参数变化对沥青路面设计影响分析

为了研究沥青路面结构层参数变化对沥青路面设计影响分析。在考虑沥青路面结构层参数变化情况下,分别分析了土基回弹模量变化对沥青路面路表弯沉的影响、土基回弹模量变化对土基顶面弯沉影响。分析结果表明随着沥青路面结构参数变化土基顶面弯沉和路表弯沉随之变化,变化趋势均减小。对于沥青路面通过提高土基模量来减小土基顶面弯沉和路表弯沉,因此需要对土基上一结构层进行稳定处理才能保证路面结构安全。     

寒冷地区铁路隧道防排水设施冻害研究

从发展实际情况来看,我国寒冷地区的铁路隧道应用过程中存在不同程度的渗漏水问题,由此引发了仰拱翻浆冒泥、衬砌开裂、底鼓甚至侵限等一系列灾害,干扰了当地铁路隧道稳定建设。为此,结合寒冷地区铁路隧道防排水发展情况,以具体工程实例分析防范寒冷地区铁路隧道防排水设施冻害的策略,旨在更好的促进寒冷地区铁路隧道稳定发展。     

广清北段高速公路软弱土基上路面结构设计

介绍具体工程在土基条件较差的情况下设计高速公路路面,该土基回弹模量小于(180～250)MPa,未能满足规范要求,土基密实度不均匀,路面工后沉降差的产生与结构层间局部脱空无法避免,通过对路面基层作特殊设计,在不增加路面结构总厚度,造价不大幅增加的情况下,设计符合使用要求和规范要求又较容易施工的沥青路面结构。     

道路施工中土基工程质量问题的分析

土基工程质量控制是道路施工质量控制的核心内容。土基工程是公路的基础,土基质量缺陷可直接反射到道路的稳定层,形成各种质量缺陷,从而影响到道路的整体施工质量及使用寿命。因此,要严格执行土基工程施工技术标准,提高质量意识,加强质量控制,以提高公路的整体质量。     

水泥混凝土预制块道面结构参数敏感性分析

为了确定预制块道面板的结构参数,以苏-30飞机为荷载参数,利用ANSYS有限元分析软件对预制块道面版的尺寸、厚度、道面板的弹性模量、基层的厚度及回弹模量、结合程度和土基的回弹模量等因素进行了参数敏感性分析。结果表明:边长为0.5 m的预制道面板的受力状态最好;随着预制板厚度的增加,板底拉应力逐渐减小;预制板的弹性模量、基层和土基回弹模量以及结合程度对小尺寸版的影响较大,在实际工程应用中,预制道面板结构的设计参数还要参考具体情况进行调整。     

水泥混凝土预制块道面结构参数敏感性分析北大核心

为了确定预制块道面板的结构参数,以苏-30飞机为荷载参数,利用ANSYS有限元分析软件对预制块道面版的尺寸、厚度、道面板的弹性模量、基层的厚度及回弹模量、结合程度和土基的回弹模量等因素进行了参数敏感性分析。结果表明:边长为0.5 m的预制道面板的受力状态最好;随着预制板厚度的增加,板底拉应力逐渐减小;预制板的弹性模量、基层和土基回弹模量以及结合程度对小尺寸版的影响较大,在实际工程应用中,预制道面板结构的设计参数还要参考具体情况进行调整。     

强务法处理冻胀性地基的应用研究

<正> 强夯法是处理冻胀性地基、防止建筑物因地基土的冻融变形而破坏的一种新的防冻害方法。经过试验与30多个工程的应用证实,这种方法效果好、省材料、施工简单,造价低,为寒冷地区的工程防冻害开辟了一条新路。     

水泥混凝土道面防冻层研究

本文根据土基在不同条件下聚冰、冻胀的研究成果,并结合不同冰冻深度地区土床冻胀高度与混凝土道面工作状态的调查分析,提出防冻层所需设置的厚度。     

半刚性基层沥青路面耐久性对设计影响分析

利用JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》中路面各结构层层底拉应力验算公式和BISAR3.0设计分析软件,对半刚性基层沥青路面疲劳寿命及影响因素进行了分析。分析结果表明,延长路面使用寿命的关键是增加半刚性基层和底基层的疲劳寿命,减小在行车荷载作用下的半刚性基层和底基层层底的拉应力。这可通过增加路面各结构层厚度和土基模量等措施获得,而其中增加底基层厚度和土基模量是既经济又有效的措施。