橡胶密封条挤出流道的计算机模拟优化设计

应用计算流体动力学软件Polynow.采用非牛顿黏性体本构模型--幂率模型.结合广义的Navier滑移边界条件,优化分析了新型橡胶密封条挤出机头流道中储料模腔的结构,并通过比较橡胶玻璃导槽密封条口模的流体挤出速度分布的均匀性判断储料模腔结构的合理性,从而优化出所需要的挤出流道结构;此外,也比较了挤出口型的摆放形式对挤出速度均匀性的影响.结果表明,采用计算机辅助工程模拟技术来优化设计流道及口模结构是可行的.     

基于有限元仿真的汽车尾门密封条结构分析

结合有限元分析软件MSC. MARC对某车型汽车尾门密封条进行结构分析与优化。通过对初步设计的电动尾门密封条结构进行压缩负荷有限元模拟分析,并优化调整截面结构,改变压缩负荷,使其满足设计要求。该方法可缩短研发周期,提高工作效率。     

车门弹性玻璃导槽密封条分隔立柱的结构优化

分析车门玻璃升降系统和弹性玻璃导槽密封条的结构,优化弹性玻璃导槽密封条分隔立柱的结构。结果表明:将弹性玻璃导槽密封条分隔立柱导轨底部的实心结构优化为空泡结构,并在空泡结构上方覆盖聚乙烯条,可以在实现密封和装饰功能的前提下,吸收玻璃撞击能,对玻璃旋转起到较大的缓冲作用,减轻玻璃旋转产生的撞击噪声。     

垃圾转运集装箱密封条的结构优化分析

针对垃圾转运集装箱在转运过程中存在密封不严的情况,对密封条的结构参数进行了优化设计。运用Ansys有限元分析软件对密封条进行建模、网格划分以及建立边界条件,对不同截面形状的密封条进行应力与应变分析,对密封条的结构和尺寸进行优化。装载运行结果表明,优化的密封条的接触长度增大了44.3%,最大内应力和接触应力分别减小了46.0%和60.2%,耐久性能和密封性能提升,综合成本降低。     

高速列车橡胶外风挡表面涂层的制备及性能

采用正交试验法考察了基材粗糙度、固化剂配比、固化温度、固化时间等工艺参数对高速列车橡胶外风挡涂层性能的影响。确定了最佳工艺方案为:基材打磨选择150目加240目的砂纸,主剂与固化剂的配比为6∶1,在100°C下固化60 min。按此工艺方案制备的涂层具有以下性能:附着强度0级,光泽21.6 Gs,出现裂纹的最大拉伸量181%,拉伸疲劳寿命4 832次。     

轿车玻璃导槽密封条弯曲唇边叶片波浪问题的分析和结构优化

汽车前门玻璃导槽装车后唇边叶片出现波浪问题,造成车厢内漏风、噪声增加、影响外观。为了解决此问题,利用高度非线性分析软件—Msc. Marc分析玻璃导槽密封条的装车过程,模拟唇边叶片的波浪现象,并对其结构进行优化。装车结果表明,优化后的唇边叶片不再出现波浪现象,同时满足了密封力要求。     

在多次压缩和剪切条件下橡胶导电率的研究

导电弹性体材料的导电率在静态和动态负荷作用下会发生变化。现在人们对在接近使用的动态条件下体积电阻率ρν变化的报道已越来越感兴趣。从前只研究过橡胶在多次形变后,或是在多次形变试验的停留时间导电率的变化;也曾研究过在强力试验机上重复形变时ρν的变化。要评价比强力试验机的负荷频率更高的条件下的导     

氟醚橡胶的结构和高低温性能研究

文中通过红外谱图、核磁共振谱图、DSC曲线、压缩耐寒系数、TG曲线等测试手段对两种氟醚橡胶Viton GLT与СКφ-260МПАН的结构特性、低温性及耐热性等作了深入研究,并与普通氟橡胶F246进行了对比.试验结果表明,氟醚橡胶低温性能明显优于氟橡胶,高温性能与氟橡胶相当,具有优异的综合性能.     

不同粒径和结构度炭黑填充集成橡胶的性能研究

研究不同粒径和结构度炭黑填充集成橡胶（SIBR）的性能。结果表明：高结构度的BL系列炭黑和大粒径的炭黑N774均使SIBR胶料的焦烧时间和硫化时间延长;随着炭黑结构度的提高,胶料的门尼粘度和交联密度增大;结构度最高的炭黑BL302填充硫化胶的定伸应力最大,耐老化性能最好;结构度大、粒径小的炭黑BL201填充胶料的Payne效应最强,生热也较大;在0 ℃下炭黑N774,N660,N550,N330,N220,BL201,BL101,BL302填充硫化胶的损耗因子依次减小,抗湿滑性能下降。     

不同粒径和结构度炭黑填充集成橡胶的性能研究

研究不同粒径和结构度炭黑填充集成橡胶(SIBR)的性能。结果表明:高结构度的BL系列炭黑和大粒径的炭黑N774均使SIBR胶料的焦烧时间和硫化时间延长;随着炭黑结构度的提高,胶料的门尼粘度和交联密度增大;结构度最高的炭黑BL302填充硫化胶的定伸应力最大,耐老化性能最好;结构度大、粒径小的炭黑BL201填充胶料的Payne效应最强,生热也较大;在0℃下炭黑N774,N660,N550,N330,N220,BL201,BL101,BL302填充硫化胶的损耗因子依次减小,抗湿滑性能下降。     

汽车橡胶密封条用金属骨架的研究

对目前国内常用的汽车橡胶密封条用金属骨架的材质、类别、加工和应用进行分析。汽车橡胶密封条用金属骨架的材料主要有碳素结构钢、不锈钢和铝材。汽车橡胶密封条用金属骨架按加工工艺可分为滚剪拉伸带、滚压带、冲切带、钢丝编织带、平板带等;按材质可分为钢带、铝带、钢丝编织带等。目前国内汽车橡胶密封条用金属骨架以DC03＋CX90系列钢带、SPCC系列钢带的应用最为广泛,欧系车密封条多采用5754系列铝带。汽车门框密封条、行李箱密封条、发动机盖密封条、水切密封条、天窗密封条、B柱中缝密封条等都广泛地采用金属骨架结构。减小厚度和轻量化是汽车橡胶密封条用金属骨架的主要研究方向。     

汽车车门密封条动态异响分析及结构优化

分析汽车车门密封条与钣金密封面之间的相对滑动、硬接触等造成的动态异响,结合非线性有限元分析软件Msc.Marc对密封条断面进行分析及实车异响排查验证,确定异响源于门洞密封条与车门摩擦或密封条本体撞击粘连,对密封条结构进行优化,彻底解决此类异响问题,并提高密封条的密封性。密封条结构优化后压缩载荷衰减率从7. 64%降到5. 82%,可为后续车型设计提供参考。     

汽车车门门洞密封条结构设计的研究

介绍汽车车门门洞密封条(简称门洞密封条)的断面结构、接角结构及轻量化设计。通过非线性软件MARC分析门洞密封条结构,设计合理的门洞密封条断面结构和接角结构;采用三元乙丙橡胶密实胶或热塑性硫化胶作为接角材料,并对接角模具V字形开口角度进行调整;通过材料选择,实现门洞密封条的轻量化。优化设计的门洞密封条密封性能和外观质量均有提升。     

橡胶密封条摩擦因数测试影响因素的研究

介绍橡胶摩擦机理以及摩擦因数对橡胶密封条摩擦异响的影响,并采用密封条与玻璃板摩擦试验,测试不同试验条件下密封条的摩擦因数,探讨影响摩擦因数测试结果准确性的因素。结果表明,试验速度、牵引绳松紧度和初始力值归零等会明显影响密封条摩擦因数的测试结果及其准确性,测试时应严格控制这些试验条件的变化。     

轿车车门橡胶密封条的脱胶原因及解决措施

针对轿车车门橡胶密封条的脱胶现象,根据双面胶粘带粘合机理和现场安装经验,分析影响橡胶密封条双面胶粘带粘合的主要因素,并进行橡胶密封条的受热伸长量对比试验。结果表明:脱胶严重的橡胶密封条受热伸长率大于脱胶较轻的橡胶密封条;受热伸长或降温冷缩使橡胶密封条粘合部位的局部剪切力过大,加之车门钣金漆面表面能不满足技术要求,导致了橡胶密封条脱胶现象的发生;橡胶密封条与胶粘带粘合部位增置玻璃纤维绳或提高胶粘带与钣金漆面的粘合力可以有效减少橡胶密封条脱胶现象。     

汽车门框密封条压缩的仿真分析

运用非线性有限元方法对汽车门框密封条压缩进行仿真分析,对3种仿真模型与试验汽车门框密封条的断面压缩变形和压缩力进行对比。结果表明:汽车门框密封条的压缩力主要由泡管的变形产生,钳口卡爪变形对压缩力有一定的影响,但影响较小;泡管内外表面包覆层密实胶与内部海绵胶性能的差异对压缩力有较大影响,建模时应加以考虑,以提高仿真分析精度。     

硅橡胶海绵密封条压缩永久变形性能的研究

研究了发泡剂、硫化剂种类及用量对硅橡胶海绵密封条压缩永久变形性能的影响。结果表明,发泡剂AZ、硫化剂DCBP/BPO并用制得的硅橡胶海绵密封条具有较小泡孔和较低压缩永久变形,制品表面光滑。     

乘用车尾门密封条的压缩仿真分析

先对乘用车尾门密封条三元乙丙橡胶密实胶和海绵胶进行力学性能试验,确定2种材料的本构模型,然后采用Abaqus有限元分析软件对尾门密封条的压缩过程进行仿真分析。结果表明:尾门密封条的海绵胶泡管应力、应变和应变能均较大,海绵胶与密实胶接触部位有较大的应变和应变能;尾门密封条的仿真与试验压缩力-压缩量曲线拟合良好,试验压缩力平均误差不超过10%,仿真与试验结果一致性好。     

基于正交试验的高铁橡胶外风挡注射成型工艺参数优化

基于Moldflow软件,采用正交试验和响应曲面法,对高铁橡胶外风挡注射成型的模拟方案优化设计,并对注射成型工艺参数进行研究。结果表明:模具温度是影响橡胶外风挡顶出时的体积收缩率和缩痕指数的最显著工艺因素,其次分别是熔体(胶料)温度、保压时间、保压压力、注射时间;优化的注射工艺参数为:模具温度185℃,熔体温度65℃,注射时间160 s,保压时间14 s,保压压力110 MPa。在此工艺参数下的橡胶外风挡顶出时的体积收缩率最大值为4.165%,缩痕指数最大值为5.103%。