优化生产方案增产汽油措施分析与应用

从某公司全厂汽油调合组分的构成及汽油质量指标角度分析增产汽油的潜力。催化裂化汽油和重整汽油是全厂汽油的主要调合组分,该公司2010年通过应用增产催化裂化及连续重整装置原料、提高催化裂化及连续重整装置负荷及重整汽油重组分馏分进催化裂化回炼等措施,增产汽油172.6 kt,增效8 613万元,取得了较好的增产汽油效果。     

质量传递在增产汽油中的应用

为适应增产汽油的需要,在常规增产汽油措施的基础上,中国石化茂名分公司尝试把握生产过程质量传递,在复合油品调合与装置控制、质量指标等生产技术及质量管理的基础上,查找出汽油质量的超标风险以及提升空间,促进了炼油生产过程中质量安全与企业效益的统筹兼顾,降低了产品质量风险,增产汽油效果明显。     

连续重整装置加工催化裂化汽油的工业试验

介绍了中国石化北京燕山分公司60万t/a连续重整装置加工催化裂化(FCC)汽油的工业试验情况.结果表明,FCC汽油蒸馏后所得适宜馏分经深度加氢脱硫、脱氮并使烯烃饱和后,其性质符合重整工艺的要求.当加氢粗汽油的掺炼比在20％～50％时,与加工正常铂料相比,重整反应WAIT和WABT温度均有所提高;总温降降低18.56 ～43.20℃,氢气收率降低0.16％ ～0.28％,且掺炼比例越高,二者的降低幅度越大;脱戊烷油收率约降低1个百分点;产品脱戊烷油及氢气的性质基本无变化.     

加工重油、增产汽油的新催化裂化催化剂

恩格尔哈德公司推出的新催化裂化催化剂 ,可大大提高从重质渣油或高含污染物原油生产的汽油产率。Flex Tec沸石催化剂基于恩格尔哈德公司专有的分散基质结构(DMS) ,它可改进长链烃类的裂解 ,也可钝化金属如含在重质原油中Ni和V的技术。称为MaxMet的钝化技术使用类似的沸石材料 ,它可捕集金属。DMS技术已在恩格尔哈德公司NaphthaMax催化裂化催化剂中工业化应用 ,这种催化剂己用于全世界约 5 0套催化裂化装置。使用Flex Tec沸石催化剂可取得常规催化裂化催化剂不能得到的效益。在美国炼油厂试用中 ,使用Flex Tec沸石催化剂可比先前的…     

增产柴油降低汽油烯烃的工艺优化

兰州石化公司炼油厂催化裂化装置采用MGG(多产液化气和高辛烷值汽油催化裂化工艺)和FCC(流化催化裂化工艺)技术,并使用LBO-16降烯烃催化剂,通过工艺优化调整,控制渣油掺炼比为20%、LBO-16用量比为 50%、催化剂活性为 65% ~67%、反应温度为 500±5℃,达到装置柴油收率为22%、汽油烯烃质量分数为 30%、总液收为 88%,实现效益最大化。     

轻汽油回炼增产丙烯

阐述轻汽油回炼多产丙烯且降低汽油中的烯烃含量。轻汽油从预提升段进料,充分利用高温、大荆油比的环境使得轻汽油选择性地裂化成丙烯。在雏持装置目前平稳运行的状况下,引用小型提升管催化裂化实验装王上的实验数据,利用PR0／Ⅱ软件模拟确定轻汽油从稳定塔的第17层板抽出的液相是适宜轻汽油组分。经过模拟计算得出,公司80x104-da催化裂化装置。采用轻汽油回炼技术每年能够增产丙烯约10000t。     

催化裂化增产丙烯并降低汽油烯烃

针对ＤＣＣ技术的特殊性 ,北京石科院开发了ＤＣＣ增产丙烯并降低汽油烯烃含量的专利技术。安庆石化分公司在今年ＤＣＣ装置检修时 ,采用石科院的技术进行了装置改造 ,并进行了工业试验 ,这是目前国内首套应用ＤＣＣ增产丙烯并降低汽油烯烃含量专利技术的催化裂化装置。试验结果如下 :应用汽油回炼技术后 ,丙烯收率增加了 2 69% ,液化气收率增加了 4 3 1 % ,汽油烯烃降低了 1 0 1 3 % ;应用Ｃ4 回炼技术后 ,丙烯收率增加了 2 1 6% ;应用汽油回炼以及Ｃ4 回炼技术后 ,丙烯收率增加了 3 92 % ,液化气收率增加了 4 48% ,汽油烯烃降低了 6 1…     

缓和重整降低催化裂化汽油的烯烃含量

提出了缓和重整降低催化裂化汽油烯烃含量的技术路线,将催化裂化汽油切割为轻、重两种馏分,并对其中的重馏分先加氢精制,再进行缓和重整处理,使汽油的辛烷值得到恢复.该技术得到的汽油产品在满足汽油指标要求的条件下,辛烷值没有损失,总液体收率高,氢气能够自给且略有富余.介绍了两种工艺流程方案,均取得比较满意的结果,说明缓和重整降烯烃技术具有操作上的灵活性,通过技术路线及操作条件的凋整,可使炼油企业生产出符合汽油指标要求的汽油产品.     

国Ⅲ汽油生产方案优化分析

介绍了中国石化青岛炼油化工有限责任公司在生产国Ⅲ汽油过程中的优化措施,通过对比分析了不同催化裂化原料硫质量分数对催化裂化汽油产品质量、烟气排放、装置加工成本等产生的影响,确定合适的国Ⅲ汽油生产优化方案。实践表明,通过调整蜡油加氢处理装置加氢反应深度可控制精制尾油硫含量,降低装置氢耗。加氢处理尾油硫质量分数控制在0.38%时,催化裂化装置精制汽油硫质量分数达到170μg/g,催化裂化烟气中二氧化硫质量浓度达到800 mg/m3,通过与其它低硫汽油组分调合,成品汽油硫质量分数达到130μg/g,向催化裂化催化剂注入硫转移剂达到0.4%时,催化裂化烟气中SOx质量分数可以下降20%～30%,有效地保证催化裂化烟气硫质量分数达到环保排放要求。在满足国Ⅲ汽油产品质量以及环保排放指标要求的同时,控制催化裂化原料硫质量分数为0.38%,可增加直接经济效益8×107RMB$/a。     

直馏汽油掺炼催化裂化汽油加氢作重整原料的研究

以生产合格重整原料为目的，将催化裂化汽油(FCCN)不同沸程的溜分掺入直溜汽油(SRN)在小型装置上进行了加氢精制试验。结果表明，掺入FCCN后加氢脱硫率下降的主要因素是FCCN中含有的大量烯烃与H2S反应重新生成硫醇，以及FCCN中含有较多难以加氢脱除的噻吩类硫化物。对SRN掺入20％的FCCN85—180℃溜分的混合原料进行加氢精制工艺条件考察，得到生产合格重整原料的适合工艺条件为：温度290-310℃、压力3．2MPa、空速2—3h^—1、氢油体积比300。     

劣质原油加工方案的优化与探索

长岭分公司根据原油性质数据,预测了不同混合原油的加工方案及产品性质,通过生产实践,摸索出一套适宜的生产方案和加工流程,成功加工了高硫劣质的纳波等原油,确保了产品质量和安全平稳生产,为含硫燃料型炼油厂加工高硫重质原油提供了参考经验。     

重整C_9~+重芳烃调合高辛烷值汽油

介绍了某催化重整工艺C_9~+重芳烃的组成和利用现状,可用于生产轻质苯产品、精细化工产品以及高辛烷值汽油。催化重整工艺C_9~+重芳烃具有高辛烷值,研究法辛烷值(RON)可达100以上,并且几乎不含烯烃、硫、氮及其化合物等有害杂质,可作为非常理想的高辛烷值汽油调合组分。列举了几个当前石化行业采用C_9~+重芳烃进行高辛烷值汽油生产的实例,进一步证明C_9~+重芳烃作为高辛烷值汽油调合组分的可行性。     

催化裂化最大化生产汽油技术分析及措施

根据中国石化金陵分公司1号催化裂化装置执行多产汽油方案的生产情况,从原料、催化剂、反应深度、产品拔出等方面分析了提高汽油产率的技术要领。通过采取以下措施:降低掺渣率、减压蜡油中掺入常减压重柴油馏分以改善原料性质;优化操作,挖掘生产潜能,提高处理量使装置满负荷运行;提高汽油干点,减少汽油、柴油馏分的重叠,拓宽汽油馏程等,实现增产汽油的目的。     

提高催化裂化装置柴汽比措施的应用

黑龙江石油化工厂RFCCU装置在技术改造的基础上,采取降低装置反应苛刻度,优化操作条件,改变柴油的切割点,选择适当的催化剂等措施。使装置柴汽比提高了0．2以上,总液体收率达到85．34％,比以前提高了1．23％,取得了可观的经济效益。     

轻汽油芳构化工艺条件优化

以催化裂化轻汽油为原料,采用大连理工大学开发的SHY-DL催化剂在200 mL多功能固定床试验装置上进行了芳构化反应工艺条件的优化及长周期稳定运行试验。结果表明:随着反应温度升高,烯烃转化率,干气和液化石油气(LPG)收率,C_5～205℃馏分中芳烃质量分数均增加,C_(≥5)液体收率下降;随着反应压力增大,C_5～205℃馏分中芳烃质量分数和C_(≥5)液体收率减小;随着质量空速提高,烯烃转化率和C_5～205℃馏分中芳烃质量分数降低,而C_(≥5)液体收率则增加;在反应温度为380℃,反应压力为1.6 MPa,质量空速为3.0 h~(-1)的最佳工艺条件下,运行1 500 h后,C_(≥5)液体收率大于50%,C_5～205℃馏分中芳烃质量分数高于40%。     

一种新型多产柴油降烯烃裂化催化剂的开发

探讨了催化裂化过程降低汽油烯烃含量和多产柴油的反应原理。催化剂的氢转移活性越高，则汽油的烯烃含量越低，同时焦炭产率上升，柴油产牢下降；与低硅ZSM-5相比，高硅ZSM-5的异构化能力强，有利于催化裂化反应中柴油馏分的保留。所研制的新型降烯烃催化剂，在小型固定床装置上的评价结果表明，与对比降烯烃催化剂相比，在不牺牲汽油辛烷值的前提下，降烯烃能力相当，柴油产率增加2．1个百分点，轻油收率增加0．69个百分点，总转化率下降1．72个百分点，表现出良好的焦炭选择性和多产柴油的反应特性。     

用含硫及高硫原油生产清洁汽油

中国石化股份公司某分公司主要加工含硫和高硫原油。应用加氢吸附脱硫(S-Zorb)和在线优化控制技术,采用脱硫后的催化汽油作主要调合组分生产清洁汽油。采用壳牌多变量优化控制器和品质预估控制器对组分和成品汽油在线优化控制及比例调合,总硫分析仪和傅立叶变换近红外光谱仪对其在线检测分析并实施在线卡边控制。结果表明,催化汽油经过S-Zorb脱硫,其硫质量分数可从149μg/g降到10μg/g。成品油的硫、烯烃、芳烃、苯等含量,研究法辛烷值、马达法辛烷值等质量指标均达到GB 17930—2011标准。催化汽油整体脱硫作为主调组分与重整汽油、抽余油、拔头油及添加剂调合,成品汽油硫质量分数低于15μg/g,达到GB 18351—2010标准,但生产成本较高。部分催化汽油未脱硫直接参与调合与前者相比生产成本相对较低,硫质量分数低于50μg/g,高于前者,但仍能达到GB 17930—2011标准。