液化石油气层流燃烧火焰特性分析

应用实验测试的方法对常温常压下不同配比的液化石油气/空气的燃烧特性进行研究,获得了水平管内火焰传播速度、火焰中心温度、火焰高度等随着液化气体积分数的变化规律。结果表明:火焰传播速度随着液化石油气体积分数的增大先增大后减小,最大值出现在体积分数为2. 78%处,即当量比为0. 98;不同燃烧方式火焰中心温度沿高度方向变化规律不同,扩散火焰的温度分布均匀;半预混火焰温度沿高度方向先上升后下降;全预混火焰中心温度随火焰高度的增加而下降;火焰高度随着液化石油气体积分数变化而变化,在当量比小于1时,火焰高度随着液化石油气体积分数的减小而降低,当接近化学当量比时达到最低;当量比大于1后,随着液化石油气体积分数减小,火焰高度增加。     

LPG发动机双区燃烧放热模型的分析

本文介绍了LPG放热率计算的工质热力学参数及其燃烧化学的计算模型,建立了双区放热模型,对影响模型精度的因素进行了理论及实验研究     

LPG发动机双区燃烧放热模型的分析

本文介绍了LPG放热率计算的工质热力学参数及其燃烧化学的计算模型 ,建立了双区放热模型 ,对影响模型精度的因素进行了理论及实验研究     

层流预混火焰传播速度与火焰稳定传播界限的测定

采用本生灯法和直管法测定了液化石油气（LPG）、甲烷与氢燃料质子交换膜燃料电池（PEMFC）阳极尾气与空气的三种不同浓度混合气的层流火焰传播速度。此外,对三种不同浓度可燃混合气火焰的稳定传播界限也进行了测定。实验结果为多燃料燃烧器的开发提供了设计依据。     

正庚烷预混火焰中PAHs的生成机理

应用CHEMKIN软件对正庚烷预混火焰中碳黑的先驱物PAHs的生成机理进行研究,得到了包含49种组分、94个基元反应的简化模型.该饥理包含正庚烷的燃烧和PAHs的生成两部分,正庚烷的燃烧模型构建在Patel等人模型的基础上,增加了3个低温区关键反应;PAHs生成机理主要根据脱氢加乙炔(HACA)反应机理添加.新模型能够模拟正庚烷预混燃烧的冷焰和热焰反应以及预测PAHs的生成过程,与详细模型计算结果吻合较好.为CFD多维模型与化学反应动力学模型相耦合的燃烧计算提供了可行的途径.     

磁场对预混火焰特性的影响

通过对磁场影响预混火焰特性的研究，发现磁场的作用能够改变预混火焰的燃烧特性，使火焰的温度升高，同时火焰的直径也会增加，而火焰的高度有所降低．由此可使人们更精确地了解实际火灾过程中火焰的燃烧特性，掌握火灾的特点，为减灾和灭灾提供有益的参考．     

优先扩散对相互作用的紊流预混氢-空气火焰燃烧率的效率

利用精细化学工艺过程直接数字模拟法研究2维紊流中双生预混氢一空气火焰上游的相互作用,主要目的是测定相互作用各阶段中火焰图对总燃烧率的效应,改变对称的富一富至贫一贫相互作用的当量比值可计算出优先扩散效应.试验结果表明,对于响应紊流的局部焰锋与先前对于层流预混火焰的理解是一致的。在该火焰中富预混火焰在负变形或曲率处变为强化,同时对于贫预混火焰已发现有相反的响应。优先扩散对相互作用的紊流预混氢-空气火焰燃烧率的效率@邵本逑     

障碍物结构对管道中预混火焰加速的影响

在一端封闭、一端开口的火焰传播管中均匀布置障碍物，研究了障碍物结构对管道中预混火焰传播的影响。结果表明，由于障碍物的扰动，火焰不断加速，在阻塞比相同的条件下，最终的火焰稳态速度与障碍物的形状和间距基本无关，其中障碍物间距仅仅影响火焰的加速速率，在障碍物间距约等于火焰传播管内径（W/D≈1.0）时，平均火焰速度达到最大值，火焰到达稳态传播的距离最短。同时，本文用一维简化模型模拟了火焰在障碍物管道中的加速过程，计算结果与实验测试结果在定性上比较吻合，说明在管内火焰速度较低的情况下，用一维可压缩流动近似处理能初步揭示管内火焰的加速机制。     

基于二阶矩封闭湍流模型的非预混湍流火焰的数值模拟

应用二阶矩封闭湍流模型进行了湍流非预混钝体稳定火焰数值模拟的研究.应用LRR-IP模型,JM模型,SSG模型以及两个修正后的LRR-IP模型等二阶矩封闭湍流模型,进行了钝体稳定火焰数值模拟的研究.对于复杂的钝体稳定火焰,一些模型无法给出令人满意的结果,而且不同模型的结果差异很大.在研究中,湍流燃烧模型采用了化学平衡模型和假设PDF模型.研究结果表明,对于钝体稳定火焰,SSG模型以及两个修正后的LRR-IP模型要优于其他几个二阶矩封闭湍流模型.     

针对射流火焰的条件矩封闭模型研究

针对较低Reynolds数下的射流火焰,使用直接数值模拟(DNS)数据,研究单条件矩和双条件矩封闭模型应用于此类火焰计算的特点和可行性.结果表明,单条件矩封闭模型在较小标量耗散率下能够较好地预测火焰结构,但在较大标量耗散率下则过高估计了火焰温度.双条件矩封闭模型可以改善预测精度,其模型系数α0、β0和γ0具有稳态特点.     

LPG预燃式发动机燃烧系统的开发研究

针对液化石油气(LPG)的气质特点将小型2100柴油机改进设计为独具特色的预燃式LPC发动机。其结构简单，改装方便。试验结果表明：改装后，该燃烧系统可大大加快燃烧速度，提高燃烧效率，并且具有较好的动力性和排放特性，有实用推广价值。     

一种热管式残液汽化器的研制

某节能公司研制出可以使石油液化气和残液混合燃烧的瓶阀 ,但如果残液量过大 ,燃烧时将产生冒黑烟的现象。本文研究的热管式汽化器可使液化石油气中的残液充分汽化 ,提高了石油液化气的燃烧率和利用率 ,保证了残液和液化气混合燃烧的效果 ,起到了节能、环保的作用。     

液化石油气爆炸抑制研究

以氮气为例,通过实验和理论分析综合研究了惰性气体对液化石油气的爆炸特性的抑制机理。结论表明：惰性气体对最大允许氧含量和爆炸极限具有相似的影响,能大大缩小液化石油气爆炸极限范围和最大允许氧含量范围;根据相关理论,得出了最大允许氧含量和爆炸极限两者的互推公式;在液化石油气/空气混合气体中,液化石油气的最大允许氧含量随体积分数增大而增大,而混合气体中实际氧含量随体积分数增大而减小,两者在最大允许氧含量上限处汇合;根据最大允许氧含量和爆炸极限之间的关系,得出了爆炸抑制中惰性气体需求量估算方法和公式。     

电控喷射LPG发动机冷起动失火特性

为加强冷起动阶段的排放控制,在一台125 cm3单缸电控喷射LPG点燃式发动机上进行了冷起动失火特性的试验研究.通过程序设计,以电控断点火方式造成发动机在所设定循环的完全失火,研究了冷起动过程不同循环在单循环失火、连续两循环失火和连续三循环失火的起动转速和HC排放,并对冷起动前120循环在不同失火率时的HC排放进行了研究.通过试验找到了影响LPG发动机冷起动过程起动转速和HC排放的关键着火循环,即理想的首次着火循环及其次循环.发动机理想的首次着火循环失火对起动时的HC排放和转速影响最大.在首次着火循环的下一循环失火对起动HC排放影响次之,而其余循环的失火对起动HC排放影响基本相同.提高起动初期发动机转速有利于后续循环的稳定运行.HC排放与失火率呈一定比例关系.失火率增加1倍时,HC排放升高约1倍.当失火率超过500/时,HC排放总量急剧升高.     

船艇用液化石油气发动机装置及燃料系统企业标准编制的探讨

为实现船艇用LPG发动机装置及燃料系统设计、安装、试验及交付等一系列操作的规范化、标准化,以确保生产质量和使用安全,中国船舶重工集团公司七一一研究所着手进行了企业标准Q/711 J127-2001《液化石油气动力船艇发动机装置及燃气系统》的编制。本文介绍了编制该标准的必要性及标准主要内容。     

CTS型高效脱硫剂在液化气脱有机硫中的应用

辽阳石化分公司炼油厂全部炼制俄罗斯原油后,因原油中有机硫含量增大使液化气的总硫含量超标,通过试用洛阳市华工实业有限公司研制的CTS型高效脱硫剂,取得了良好效果。室内试验表明,液化气脱后总硫含量平均值为79.3mg/m^3,有机硫平均脱出率为86.85%。工业试用后,液化气脱后总硫含量在198～280mg/m^3,有机硫平均脱出率为86.18%,达到了国家规定的总硫含量不大于343mg/m^3的要求。     

液化石油气摩托车发动机排气净化研究

本文介绍了液化石油气的特性及在摩托车上的应用特点。运用实验的方法对摩托车发动机燃用液化石油气与燃用汽油时的排放特性及动力性进行对比研究，并分析排放特性与发动机转数、负荷及混合气空燃比的关系。     

DME与LPG预混平面火焰的甲醛及NO_x排放特性

对二甲醚与液化石油气预混平面火焰中不同掺混比例下的甲醛生成、NOx的排放特性进行了实验研究.实验结果表明,固定燃料质量流量和当量比条件下,火焰中甲醛质量浓度随着二甲醚掺混比例的增加而增加,其峰值质量浓度为相同工况纯LPG燃烧时的2～5倍,表明混合燃料中的二甲醚仍然是甲醛产生的主要来源;尾气中的NOx质量浓度随二甲醚比例的增加而降低,但均不高于16.08,mg/m3.控制二甲醚的完全氧化是二甲醚与液化石油气掺混燃烧中减少甲醛排放的关键途径.     

Catalyst light-off behavior of a spark-ignition LPG (liquefied petroleum gas) engine during cold start

The effects of the length of the gas flow path from the exhaust outlet in the cylinder head to the catalyst inlet in the exhaust line, the ignition timing and the engine idle speed on the three-way catalyst light-off behavior in an electronically controlled inlet port LPG (liquefied petroleum gas) injection SI (spark-ignition) engine during cold start were investigated experimentally. The results showed that these factors affect the catalyst light-off behavior significantly during cold start. The reduction of the gas flow path length upstream the catalyst reduces the heat loss from the exhaust gases, increases the temperature of the catalyst, and results in faster catalyst light-off. Retarding the ignition timing from 0 to 15°CA ATDC decreases 22 and 8 s catalyst light-off time for HC and CO respectively. Increasing the engine idle speed from 1400 to 1800 rpm decreases 19 and 15 s the light-off time for HC and CO respectively.