热喷涂表面处理技术进展

火焰喷塑是一种利用燃气(乙炔、液化石油气等)与助燃气(氧气、空气)燃烧产生的热量将塑料粉末加热至熔融或半熔融状态,并借助焰流及冷却喷射气流将熔融或半熔融状态的塑料微粒喷向经过预处理及预热的基体表面,从而形成连续、均匀、无孔隙的塑料涂层的表面处理工艺。它是一种对环境友好的防腐蚀和阻隔涂层制造技术。     

热喷涂涂层孔隙率的降低方法

简述了解决热喷涂涂层多孔率问题的几种途径：工艺改进、重熔处理、新热喷涂材料的开发和封孔处理。     

热喷涂技术的新进展

热喷涂技术从发明到今天巳经有70年历史了。由于它在机械设备维修以及提高某些部件耐磨耐蚀耐热性上经济效果十分显著，作为一种新型工艺得到机械行业的承认。国内外巳有专门公司或厂家生产种类齐全的热喷涂设备和原材料，并在推广应用上总结出系统经验，汇编成册。     

热喷涂表面预处理工艺的优化

以钢桥梁表面预处理工艺为研究对象,在选择了基材表面预处理方法的同时,采用正交试验法优化了喷砂工艺参数,为正确使用该工艺提供了依据.     

热喷涂和激光重熔对模具表面的复合处理研究

本文论述利用热喷涂技术和激光处理技术对模具(包括各种零件)表面进行复合处理的优点。并用这种复合处理技术对聚乙烯造粒模具(板)被磨损的表面进行了修复和处理,取得较好的效果,表面性能基本达到原模具的水平,这一研究对模具或零件表面处理技术的发展和经济效益都有重要的意义。     

热喷涂技术

<正>1表面工程及热喷涂技术的特点及发展表面工程是经表面预处理后,通过表面涂覆、表面改性或多种表面工程技术复合处理,改变固体金属表面和非金属表面的形态、化学成份和组织结构和应力状态,以获     

热喷涂涂层的重熔后处理工艺研究进展

热喷涂涂层呈典型的层状结构,孔隙度较高,且与基体结合为物理结合,难以适应较恶劣的环境,这限制了它的应用范围及使用寿命.重熔处理可以改善涂层与基体间的结合强度和涂层内在质量,提高涂层使用性能.综述了各种涂层重熔处理新工艺的研究现状,介绍了重熔后的组织和性能,分析比较了各工艺的不同,以期促进该技术的发展,指导实际应用,并展望了其推广应用的前景.     

热喷涂技术在国内外的应用（1）

介绍了当今世界十大关键技术之一表面工程学的一个分支－热喷涂技术在国内外的应用情况,着重介绍了其在长效防腐,汽车,钢铁,航空等典型领域的应用情况。     

热喷涂基体表面前处理技术的研究进展

热喷涂涂层与基体机械咬合的结合机理决定了基体表面前处理是热喷涂涂层中非常重要的处理工艺。文中概述了当前广泛应用的喷砂处理的工艺特点,指出砂粒易在基体表面镶嵌和对基体造成损伤是喷砂工艺的主要缺点,讨论了喷砂对高温合金单晶材料和超高强钢疲劳性能的影响,研究了软质基体表面超音速火焰喷涂WC涂层的免喷砂工艺。同时介绍了近年来其他热喷涂基体表面前处理方面的研究热点,包括高压水射流处理技术、机械粗化技术以及激光表面前处理,并重点阐述了其基本原理、特点及应用情况。     

钛的低温热喷涂

随着21世纪的来临,节约能源、保护环境的呼声愈来愈高,钛由于在汽车及航空航天领域具有减重节能的具大潜力而成为这些领域引人注目的材料．为了充分发挥钛的特性,可利用它对其它材料进行表面改性,以改善这些材料的应用性能．目前,最常用的热喷涂方法主要有：高速氧-燃料法;爆炸喷涂法;等离子喷涂法;电弧喷涂法;火焰喷涂法;电子束物理气相沉积祛等,其目的是改善被覆材料表面的耐磨性、耐热性及抗蚀性等,由于高温喷涂需要将涂料加热到熔点或软化点以上喷涂于基材表面;因此,高的沉积温度使得将钛等熔点高的材料向蒋点低的材料（…     

激光表面清理在热喷涂技术中的应用

激光清理（1asercleaning）是近几十年来伴随着激光技术的发展而出现的一项新的表面处理技术。PROTAL （激光辅助热喷涂）工艺引入激光清理技术作为基材的预处理工序与后续的热喷涂工序同步进行,避免了传统的化学清洁和喷砂预处理带来的一些弊端,实现了热喷涂技术的连续生产,因此在工业界受到较大程度的关注。文中介绍了NTPROTAL 工艺的实现手段,发展历程以及相关的技术原理,并展望了未来的技术发展方向。     

内腔表面的热喷涂方法和实施该方法的装置

涉及一种用运动的火焰进行内腔表面尤其是内燃发动机曲轴箱的气缸镜面的热喷涂方法，这种运动的火焰由一把喷枪形成并被一种不燃烧的第一气流从两侧包围，其中可氧化的涂层材料被加速、被该火焰加热并沉淀到该表面上，且在该内腔中引入了吹洗空气。本发明建议，要喷涂的表面引入一种含惰性气体尤其是氮气的第二气流，该气流大致平行于要喷涂的表面引入。     

高能高速热喷涂工艺的发展及应用

介绍了气体爆炸喷涂，超音速火焰喷涂和超音速等离子弧喷涂等高能高速热喷涂工艺的发展、原理、特点及其应用。     

热喷涂长效防护

在 30年代 ,英国某大桥由 2 4个工人承担桥体的油漆涂刷工作 ,从桥的一端刷向另一端 ,历时三年。当涂刷完整座桥时发现 ,桥的始端又出现了锈蚀。不得不重新刷漆。这样 ,此桥每三年循环一次防腐蚀工程。但实际上 ,在几十年漫长的岁月中 ,整座大桥每天都有 2 4个工人在刷油漆。1961年 ,英国普利茅斯Ｔａｍａｒ公路大桥 (跨度2 0 0 0英尺 ,处于海洋和工业性气候 ) ,采用了热喷涂锌铝合金的防护方法 ,直到现在使用情况良好。这种用热喷涂技术 ,将锌、铝等有色金属喷涂到钢铁表面的复合防护方法 ,叫做热喷涂长效防护技术。我国从 80年代开始全面…